卡车司机和集装箱底盘：预期的旺季短缺

如果 COVID-19 大流行教会了我们什么，那就是我们应该期待意外。然而，这并不意味着我们不能为接下来的事情做好准备。作为供应链专业人士，我们的工作是保持商业的车轮转动。但是，随着经济从大流行的诡计中反弹，这项工作将带来什么？

毫无疑问，当生活最终恢复到某种正常状态时，世界的运作方式会有所不同。去年 2 月开始的供应冲击以及随之而来的需求激增暴露了全球供应链的脆弱性。影响如此之大，以至于拜登总统签署了一项行政命令，要求对美国供应链进行广泛审查。同时，洛杉矶港处理了破纪录的集装箱数量。

随着旺季的临近，制造商将面临增加就业、减少对外部资源的依赖以及最大限度地减少供应链中库存量的压力。与此同时，他们将不得不满足消费者对服务的需求。许多人面临的挑战是让供应链更快、更高效、更便宜。为了应对这一挑战，供应链经理首先需要了解漏洞在哪里，以及在旺季会发生什么，这将在劳动力、运力、透明度和供应方面给托运人和承运人带来更大压力。

不正常

海港航运和接收生态系统存在广泛的不平衡。由于进口多于出口，货运量很高。海运码头劳动力和存储空间的短缺只会使问题变得更糟。因此，严重的瓶颈导致集装箱在港口的停留时间增加。

此外，海外制造障碍正在推动海运承运人在最后一刻改变卡车司机可以运送空集装箱的地点。这迫使司机进行额外的旅行，有时距离港口超过 40 英里，既浪费了时间又浪费了金钱。通常情况下，司机每天可以执行三到四个集装箱移出港口。随着距离的增加，效率下降近一半，每个司机每天大约移动两个集装箱。

拖运作业的低效率增加了情况的复杂性。当端口访问受限于可用预约槽容量时，空闲时间显着增加。这增加了滞期费的风险。

为了解决这个问题，需要大量增加可用劳动力和庭院空间。货运承运人必须以新的方式做事，例如投资于有助于减少低效率的系统和服务。与此同时，市场必须更加灵活并愿意多样化。独立承包商需要准备好填补这些短缺造成的空白。

底盘短缺

海运码头的低效率导致底盘短缺——运输集装箱的拖车。整个美国供应链的集装箱数量使资产和人力远远超出容量。目前完成率约为 16%，因为停留时间阻止了底盘快速有效地返回港口。

由于港口呼吁海运承运人共享提前装运信息以帮助提高货运速度，因此有人说答案是简单地建造更多的底盘。然而，制造新设备需要很长时间，制造商已经无法以足够快的速度制造底盘来填补高峰前订单的大量涌入。此外，一些运营商担心有朝一日可能会处于休眠状态的新设备承担过多的财务责任。考虑到这一点，联运设备供应商 (IEP) 将填补一个重要的空白。

IEP 不仅提供灵活的租赁和租赁选项，而且还承担维修设备的负担。从当前底盘维护需求的规模来看，目前洛杉矶和长滩海运码头有 3,240 个底盘需要维修。大多数 IEP 还提供弹性租赁选项，这很重要，因为它可以在停机期间保护运营商。然而，机箱短缺甚至开始影响 IEP。因此，一些供应商正在发挥创意，并希望翻新旧机箱。

事实证明，从“底盘墓地”采购旧的、出现故障的底盘比提出全新的底盘要快。对于希望保持低成本的设备供应商来说，它也是为数不多的选择之一。但不利的一面是，大多数托运人和拖车人都想要新的底盘。

鉴于可用的选项，很明显没有完美的解决方案可以为货运公司带来更多的底盘。然而，独立市场可以帮助缓解大部分压力。在强大技术的推动下，这些平台为托运人、船东运营商和车队经理提供预测负载=匹配技术，将承运人与可用负载连接起来。这有助于货运公司将更多精力放在搬运货物上，而不是放在车队管理上。

除了其他劳动力短缺之外，该行业还面临着司机短缺的问题。这并不是什么新鲜事，因为卡车运输业近十年来一直在努力应对卡车司机短缺的问题。但大流行的经济正在使事情变得更糟。由于这种短缺，现在每小时的费率非常高。这种情况在旺季会进一步加剧。

解决方案归结为简单的经济学；这个行业需要更多的驱动力。但是，如果供应链中没有更高的效率，这将无法解决问题。集装箱和底盘的平均停留时间从 3 天增加到 7 天，美国仓库和船厂超过了最大容量。如果没有更多的容量来快速且经济高效地移动集装箱，那么增加更多的司机将无济于事。

燃料和其他商品和服务的价格上涨也将在高峰期影响该行业。再加上劳动力短缺，这意味着运费会上涨——这是不可避免的。唯一的答案是增加费用，这会影响消费者，或者寻找新的解决方案。以卡车司机为中心的市场使托运人可以轻松找到容量，让司机可以轻松找到负载，这将有助于解决一些问题。通过更好地将底盘和驱动器与负载和目的地对齐，该行业可以克服其面临的一些障碍。

数字解决方案

过去一年，国际运费创下历史新高。与此同时，美国的仓库和船厂承受着巨大的压力，以应对大流行带来的大量货物涌入。随着 8 月的临近，托运人和承运人需要提高美国关键港口的运营效率。否则，他们将无法承受旺季的额外压力。

技术为供应链困境提供了希望，因为它能够有效地连接生态系统中的所有部分。然而，供应链经理和运营商需要一定的敏捷性。改变从来都不是一件容易的事，但一旦 8 月到来，就很有必要。

通常情况下，旺季会自然回归严重依赖港口托运人和承运人的传统运营管理方法，包括协调预约变更、代理货运、定位底盘和消除现场堆场空间容量。今年，利益相关者将受益于采用混合方法，将可靠的“回归基础”方法与货运跟踪工具或数字应用程序等创新相结合，从而提高供应链透明度并促进更好的沟通和解决问题。

随着港口不断出现意想不到的变化，加剧了今年该行业已经经受住的影响，对透明度的需求增加将意味着托运人和承运人必须扩大他们的工具包。通过采用新的、更高效的解决方案，托运人和承运人可能会看到融合所有必要手段以保持货物运输的好处。

Richard Marks 是 的拖运运营副总裁 下一次运输 .