卡车司机与集装箱底盘：提前布局应对旺季短缺

新冠疫情教会我们：预期意外。但这不意味我们无法为未来做准备。作为供应链专业人士，我们的工作是让商业车轮转动。但随着经济从疫情魔咒中复苏，这份工作将包含什么？

毫无疑问，生活最终回归某种常态时，世界运行方式将有所不同。始于去年2月的供给冲击与随后的需求激增，暴露全球供应链脆弱性。影响之大，致使拜登签署行政令要求全面审查美国供应链。同时，洛杉矶港处理量创纪录。

旺季临近，制造商面临增员、减少外部依赖、最小化供应链库存的压力。同时必须满足消费者服务需求。许多人的挑战：让供应链更快、更高效、更低成本。为应对，供应链管理者首先需洞悉脆弱点在哪、旺季将带来何种劳动力、运力、透明度与供给压力。

失衡

海港收发生态系统存在巨大失衡。货量高企，进口超出口。海港码头劳动力与存储空间短缺雪上加霜。因此严重瓶颈导致港口集装箱驻留时间增加。

此外，海外制造障碍迫使船公司临时变更卡车司机还空箱地点。迫使司机额外跑趟，有时超40英里，耗时费钱。通常司机日均可完成港口3-4个箱位作业。距离拉长后，效率近乎腰斩，降至每司机每日约2箱。

短驳运营低效加剧复杂性。港口预约时段容量限制准入，空闲时间显著增加，导致滞箱费风险上升。

应对需要大幅增加可用劳动力与堆场空间。货运承运人须开放新做法，如投资减少低效的系统与服务。市场需更灵活多元。独立承包商需准备好填补短缺留下的缺口。

底盘短缺

海港码头低效导致底盘——运输集装箱的拖车——短缺。美国供应链集装箱量将资产与人力推向远超产能极限。履约率仅约16%，因驻留时间阻碍底盘快速高效回港。

港口呼吁船公司共享预装信息以提高货运周转，有人主张直接多造底盘。但新设备制造周期长，厂商已无法按旺季前订单量快速交付。此外，部分承运人担忧承担过多财务责任，因新设备未来可能闲置。鉴于此，多式联运设备提供商（IEP）将填补关键空白。

IEP不仅提供灵活租赁选项，还承担设备维修。为说明当前底盘维修规模：洛杉矶与长滩海港码头现有3240个底盘待修。多数IEP亦提供灵活租赁，重要在于保护承运人淡季利益。但底盘短缺开始波及IEP。一些供应商发挥创意，着手翻新旧底盘。

从“底盘坟场”采购报废旧底盘，比全新制造更快，也是设备商控制成本的寥寥选项之一。但缺点是：多数发货人与短驳司机想要新底盘。

鉴于现有选项，显然无完美方案能为货运承运人带来更多底盘。然而独立市场平台能缓解大量压力。由强大技术驱动，这些平台提供预测性装载匹配技术，连接承运人与可用货源。帮助卡车公司更聚焦拉货、减少车队管理精力。

除其他劳动力短缺外，行业面临司机短缺。这非新鲜事，卡车行业近十年深受司机缺口困扰。但疫情经济让情况恶化。因此时薪极高。旺季将进一步加剧。

解决之道归结为简单经济学：行业需要更多司机。但若供应链内无更好效率，增司机无济于事。平均集装箱与底盘驻留时间从3天增至7天，美国仓库与堆场超满负荷运转。若无法快速低成本周转箱子，增司机作用有限。

燃油与其他商品服务涨价亦将冲击旺季行业。叠加劳动力短缺，运费上涨不可避免。唯二出路：涨价转嫁消费者，或寻找新方案。以司机为中心的市场平台，让发货人易找运力、司机易找货源，能解决部分问题。通过更好匹配底盘与司机至货物与目的地，行业能对抗面临的障碍。

数字化方案

过去一年，国际海运费触及历史高位。同时，美国仓库与堆场在疫情带来的货物洪流下承受巨压。临近8月，发货人与承运人需提升关键美国港口运营效率。否则，将无法承受旺季叠加压力。

技术为供应链困境带来希望，凭借高效连接生态系统所有拼图的能力。但这要求供应链管理者与运营者具备敏捷性。变革从不易，但8月到来时将成必然。

通常旺季带来对传统运营管理方法的自然回归：发货人与承运人在港口协调预约变更、货运经纪、寻找底盘、协调堆场容量。今年，利益相关方将受益于混合方法：融合可靠“回归基础”法与货运追踪工具或数字App等创新，提升供应链透明度、促进更好沟通与问题解决。

随着港口意外变化持续涌现，叠加行业今年已历经的影响，透明度需求增加将迫使发货人与承运人拓展工具箱。通过采纳新的更高效方案，发货人与承运人大概率将见证融合一切必要手段以保持货运流动的红利。

Richard Marks，Next Trucking短驳运营副总裁。