深孔钻孔

带有通冷却孔的 ADO-30xD 硬质合金钻头消除了发动机缸体生产中频繁的刀具破损。

钻孔是一种常见的制造操作。然而，深孔钻探呈现出不同程度的难度。通常，深度与孔直径的比率为 5 比 1 或更大被认为是深孔钻削。由于限制排屑和冷却液输送的受限环境，深孔钻削操作具有挑战性。不稳定的切屑生成和热控制可能导致刀具破损和表面光洁度差，这可能会造成非常高的成本。

在发动机缸体的制造中，需要钻各种孔。最大的孔是气缸，小的圆形孔是安装孔，椭圆形的小孔是冷却液或油管。发动机缸体是内燃机最重要的部件之一。通常称为缸体，发动机缸体的关键功能是容纳和支撑发动机的零件，如活塞、连杆、曲轴、冷却回路等。当车辆运行时，高机械和热压力施加在发动机缸体上，发动机缸体必须承受高强度的力、压力、振动和温度。在危及安全的情况下，钻孔的质量必须符合要求的公差。在MWM Motores Diesel生产的其中一台发动机缸体中，需要钻两个深度为405毫米、直径为8毫米的深孔。

MWM 成立于 1953 年，是拉丁美洲柴油发动机技术和开发的领导者。 2005 年，MWM 成为北美 Navistar 发动机集团的一部分。 MWM 在巴西的圣保罗设有工厂，在阿根廷的科尔多瓦设有耶稣玛丽亚工厂。 MWM 的产品服务于汽车、农业、工业、发电和海事领域。除了传统的柴油发动机，MWM 还提供超过 16,000 件的完整备件组合。如今，公司出口到南美洲、北美洲、中美洲、欧洲、亚洲、非洲和大洋洲的 45 多个国家/地区。

MWM 位于巴西圣保罗的工厂拥有约 83,000 平方米的生产面积，拥有 1,250 名员工。负责MWM Acteon发动机缸体生产的MWM工艺工程师Tarcisio Bottaccini因加工过程中经常出现刀具破损而困扰，导致零件反复返工。 Acteon 发动机缸体由灰口铸铁 GG25 制成。 MWM 自 2011 年以来一直在生产该部件，每年生产约 3,800 个块。每个零件都需要钻两个直径为 8 毫米的通孔，深度为 405 毫米。精度公差必须在±0.1 mm以内，并且要求表面粗糙度为Rz 63。

MWM 使用 Heller MCH 350 五轴卧式加工中心进行应用，配备 HSK-100 刀柄和可溶性油作为冷却剂。 MWM 最初使用的是竞争对手的直径为 8 mm 的硬质合金钻头，带有贯穿冷却液，性能不稳定。作为现有 OSG 客户并在其他应用中取得了成功，Bottaccini 决定咨询 OSG 销售技术员 Valdir Lima 以寻求处理改进。

在对应用进行详细评估后，Lima 推荐了 OSG 的 ADO 30xD 8 mm 直径下一代高性能硬质合金钻头。 ADO 系列是 OSG 的优质硬质合金钻头系列，带有全冷却液。标准库存从 3xD 到 50xD 不等。 ADO 独特的排屑槽规格具有顺畅的排屑和高刀具刚性质量，专为在超深孔应用中实现最佳性能而设计。在 MWM 的应用中尤为关键的是，ADO 能够将芯片稳定地分解成易于管理的小块，与竞争对手的工具相比具有很大的优势。

MWM 以 Vc =80 m、每转 0.08 mm 的进给速率运行竞争对手的硬质合金钻头，获得了 40 分钟的平均刀具寿命。另一方面，ADO 钻头能够在 Vc =100 m 时表现出色，将进给率提高到每转 0.12 mm，并将刀具寿命延长到 60 分钟。除了能够消除刀具频繁破损的烦恼之外，MWM 还能够通过实施 ADO 钻头节省 33% 的成本。凭借可靠的工装，MWM 能够始终如一且经济地为其发动机缸体生产提供卓越的品质。

以前曾在 OSG 的 ShapeIt 杂志中出现过。