解决物流噩梦的时候到了
冠状病毒日益严重的威胁给供应链带来了严重风险，因为制造商和零售商面临着供应商停产的可能性，他们将无法补充耗尽的库存。
根据物流经理 2 月份的指数报告，运输价格和库存水平均出现负转，我们可以预期未来几个月的指数将继续这种下降格局。现在是重新审视或制定支持总体长期供应链战略的房地产战略的时候了，这样当这种流行病得到控制时，您就处于领先地位。
许多公司正在多元化采购零部件或成品的来源，以减少对中国生产的依赖，但这是一个缓慢的过程。重新设计物流和运输路线并建立替代履行能力以适应变化需要时间。此外，企业必须预见到新的行动限制。
当大流行结束时，问题就不会存在。恢复正常后，集装箱移动量仍将激增，从而需要额外的卸货能力。
大多数行业已经感受到了影响，包括中国为其提供许多药物前体的制药业和时尚业，秋季时装季的生产现在应该会增加，但处于停滞状态。此外，任何依赖电子元件的行业都受到影响，例如苹果和三星推迟向消费者交付手机的情况。人们已经开始担心 2020 年圣诞节市场的商品供应情况。
生产不是唯一的问题；航运也受到影响。有报道称长江积压了积压；从中国运出的空运下降，由于大型但载人最少的集装箱船上可能会爆发病毒，船舶运营商不愿访问中国港口。避开中国也会减少到新加坡等中间港口的服务。与此同时，空集装箱滞留在错误的位置。
企业正在尽其所能降低中断风险。现在开始储存中国商品为时已晚，但企业可以将订单装载到其他供应商处，特别是那些位于其他远东国家的供应商可能面临更大的病毒风险，同时港口也有类似的库存。即使是离家更近的来源也不能被认为是安全的。公司可能会考虑在全球价格上涨之前提前订购，即使是来自目前未受影响地区的供应商。相反，价格主要由金属和其他市场决定的商品的买家可能会看到利用低迷商品价格的机会。
这种情况还导致组装厂囤积未完成的产品，等待来自海外的零部件。制造商的生产因缺少一个组件而减慢或停止，但仍有其他组件进来。它们必须存储，安全将成为问题。
毫无疑问，年底将发生另一场“悬崖边”事件——比如总统大选——这将因贸易监管变化而影响进出口战略。供应链中不同配送点库存积聚的可能性会给一到两天交货承诺增加压力，因此开始制定应急安排是明智之举。然而，对于纽约和洛杉矶等许多人口稠密的城市，最后一英里交付区的仓库空间已经处于历史低位。
冠状病毒大流行正威胁着物流和运输放缓。现在量化对生产的全面影响还为时过早，但必须制定备份计划。公司必须预期供应商的临时轮班将成为永久性的，评估当前的仓库和履行空间，并做出决定性的改变。其中一些临时权宜之计将成为永久性的。良好的房地产规划将使企业在危机时期保持灵活并保持运营。
Adam Petrillo 是 Savills 的高级董事总经理兼工业服务主管。
工业技术