汽车物流行业如何应对 COVID-19

全球汽车物流行业在 2020 年正在经历前所未有的转变，因为公司正在努力应对先进的技术和不断变化的消费模式。与所有业务部门一样，该行业一直受到 COVID-19 的冲击。

随着客户需求的加剧，竞争威胁变得越来越难以预测，汽车物流行业正处于一场革命的风口浪尖。到 2025 年，该市场预计将超过 1700 亿美元。

该行业已经采取了一系列举措来遏制运输途中的损坏，加强零部件和车辆的流动，并提高信息可见性。一个主要目标是消除发货延迟，这会在整个供应链中产生多米诺骨牌效应，最终使客户关系紧张。

Worldometer 援引汽车制造商组织 (OICA) 的最新全球汽车产量数据报告称，2020 年汽车产量已超过 2000 万辆。引领这一趋势的是中国，其 2019 年生产了超过 2100 万辆乘用车和 400 万辆商用车。相比之下，在美国，商用车产量在同一年超过了乘用车，分别为 800 万辆和 200 万辆。

汽车公司正在重新考虑他们的供应链战略，以期在新的市场机会中获利、保持竞争优势并降低成本，以期度过 COVID-19 的风暴。

为了确保及时交付汽车零部件，准时制和按订单生产系统的进步导致供应链响应速度更快，生产环境更加灵活。

原始设备制造商 (OEM) 在售后市场也面临着诸多挑战，包括反竞争立法、非特许经营车间和低成本进口。随着汽车产量的增加，最近对汽车维修和更换零件的需求激增。

入库物流方面正在努力简化汽车零部件和原材料的仓储。鉴于需要实现生产零件的顺畅流动，该行业的活动可能会继续增加。需要一个无缝的入站物流生态系统来创造更高质量的产品，促进销售和成本节约，并减少管理费用和浪费材料。

入库物流是供应链的第一阶段。然而，COVID-19 大流行已使原材料和汽车零部件大量涌入制造设施脱轨。值得注意的是，出境物流也因病毒而面临类似的中断。

在仓库中，DHL 等物流公司正在使用配备增强现实的智能眼镜来支持运营。这些设备允许免提拣选，使工人能够快速定位和分类产品。

领先的公司正在努力保持备件的供应和生产。他们正在投资各种创新技术，以获得实时可见性、消除文书工作、减少欺诈并控制供应链成本。例如，斯柯达一直在使用无人机和基于人工智能的 3-D 绘图技术从空中识别和跟踪工厂外的空集装箱。 Koopman 已经采用区块链来获得对供应链的端到端可见性。这家汽车物流公司于 2018 年 4 月在荷兰进行了区块链试验，以实时跟踪每个单元并自动执行行政事务。

在最先进的库存管理系统的帮助下，汽车物流行业正在寻求从供应链中消除不必要的浪费和非增值活动。目标：不走弯路、不回流、不等待、降低物流成本。

近年来，越来越多地使用第三方物流 (3PL) 供应商来支持汽车物流供应链。汽车公司正在将 3PL 作为一种简化物流的手段。就 3PL 而言，他们正在实时整理数据并与汽车制造商合作以加强客户关系。

冠状病毒大流行迫使整个供应链中的公司做出艰难的决定，包括脱轨或停产，以及重新评估削减成本的措施。未来几年，供应链可能会出现进一步中断。

疫情给中国汽车行业带来了重大变化。中国乘用车协会 (CPCA) 的初步数据发现，2020 年 2 月，那里的乘用车销量下降了 80%。也就是说，COVID-19 并非无敌。中国正在恢复生产；虽然因为物流问题比较慢。

在中国和全球，汽车物流领域的数字化努力正在加速。建立透明度并确保有足够的能力来增强抵御未来冲击的能力的紧迫感更加强烈。为了到 2025 年成为一个 1700 亿美元的市场，汽车物流的利益相关者正在接受协作，提高入站物流的效率，并寻求与外包服务提供商建立更深层次的关系。

Sunil Kumar Jha 是 Global Market Insights 的研究内容开发人员。