不可预测的一年对 2021 年的运费成本意味着什么
为防范今年行情震荡，保持利润，集装箱航运业采取限航、空航、改航等运力管理措施，导致空箱正常重新定位严重受阻。尽管预测表明海上贸易将在 2021 年恢复并扩大 4.8%，但很明显，由 COVID-19 大流行造成的中断将对行业产生持久影响。
大量空集装箱仍滞留在不该滞留的港口，但无法以可接受的速度重新定位到有实际需求的港口。从托运人的角度来看，所需地点的空集装箱短缺和容量管理措施正在严重限制货物运输和交货延迟。
根据上海货运指数，连锁效应导致主要港口拥堵，货运水平上升——部分贸易航线的货运量同比增长 18-20%。旺季、拥堵或空车退货的额外附加费进一步增加了总运输成本。
明年的托运人将要求保证集装箱的可用性、按需空间、定期时间表和港口空闲时间，以避免产生滞留费用。另一方面，航运公司将根据每个贸易航线的盈利能力来推高运费水平。
对于与航运公司和第三方物流供应商 (3PL) 签订的 2021 年费率合同，由于不可预测的需求，托运人更喜欢几周的较短协议，尽管与较长合同相比，较短协议中的费率总是更高。但是，如果不符合最低合同数量 (MCQ) 数量，这将使他们免于受到任何处罚。航运公司或 3PL 将寻求 10-12 个月的长期合同，以提前计划其贸易航线的容量，并相应地安排船只并相应地计划定位集装箱以避免 2020 年遇到的情况。作为回报，托运人可以坚持航运公司/3PL 的技术支持，这可以帮助他们分析运营并降低整体运输成本。作为替代方案，通过更好的规划和调度措施，托运人可以考虑使用常规散货船或滚装船进行大量货物运输并实现规模经济。
在内部，托运人需要评估他们的物流流程并增加灵活性，以避免盗窃、跟踪货物、优化库存、减少人为错误并根据需求扩大和缩小规模以降低运输成本。托运人需要与航运公司/3PL 合作，以锁定具有承诺量的空间，为此，他们必须能够执行更准确的运输预测。托运人需要采用数字技术，例如运输预测，这些技术能够将客户需求模式转换为航线、位置、模式和产品的运输计划。为了实现更准确的交通预测，首先需要提高需求计划的准确性。具有人际互动和历史销售量的传统需求规划方法导致更高的错误率，这进一步导致预测准确性较差，并已成为供应链中其他主要问题的原因。托运人可以寻求技术解决方案来提高需求准确性，例如需求传感技术。需求传感技术收集并应用实时需求信号、自动化算法和人工智能来处理数据，以创建更准确的预测。
随着 COVID-19 疫苗的大规模生产和分发，托运人必须意识到，疫苗运输和明年空运任何紧急货物将消耗航空货运能力，从而导致成本更高且不可预测。另一方面，集装箱航运业将考虑到2020年造成的供应链中断，并通过提前确定每个贸易航线的全球需求来重新进行运力管理，以便以最优运费支持包括托运人和港口在内的贸易。定价。
Avinash Mishra 是塔塔咨询服务 (TCS) 的全球供应链顾问。
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