航运危机破局：发货人可控的应对策略
对渴望全球运输网络缓解的货运发货人，我有个坏消息：恶化将在好转前持续。
尤其进入假日发货季，货运需求与运输供给缺口持续扩大。全球设备有限，集装箱、底盘尤甚，疫情与零部件短缺叫停急需新设备制造。
货物堆积美西港、墨西哥湾港、美东港，发货人、港口、码头、短驳承运商皆未就绪。扭曲周期加剧延迟：疫前中国至美集装箱约 2 个月回流再出口，现延至 3 个月。进出口依赖周期，尾端延迟即首端延迟，反之亦然。
滞港费/滞箱费导致箱子周转迟缓。因货物可视性缺失，发货人被迫在短窗口内争抢短驳车（亦短缺）派单。短驳目的地仓库亦溢满。
对发货人而言，这是失控漩涡，能将最高效供应链搅成一团乱麻。
建议：聚焦唯一可控——自身效率
接受：造不出更多箱子、造不出更多底盘、增不了短驳运力、开不出仓位、加快不了箱子周转。这些全不可控。
转而聚焦唯一可控：公司效率。即寻找支撑该目标的正确伙伴与基建，尽早规划货物流动与进港口岸。
从被动反应转为主动规划。提前规划者赢得时间与机会解决问题、甚至规避麻烦。
实战案例：提前六周转港避乱
某大批量进口商集装箱拟入纽约/新泽西港。港口日益拥堵，假日高峰将至，短驳车与底盘短缺隐患大。提前六周识别风险，该进口商将货物分流至其配送中心网络覆盖范围内的替代港——费城港。结果：避开纽约混乱，规避滞港/滞箱费，货物更快上架。
你改变不了系统。但你能提升效率、聚焦可控。在大量不可控要素制造麻烦、阻碍货物送达的环境下，寻找主动路径至关键。这或能削减数周运输时间、降低滞港费、规避当下海运市场的诸多挫折。
Nimesh Modi 为 BookYourCargo CEO。
工业技术