零工经济爆发式增长：2020 年 9300 万从业者创造 1.6 万亿美元营收，权益之争持续
关于“零工从业者”定义的争论未止，却未阻挡零工经济井喷。
daVinci Payments 最新研究显示：2020 年零工从业者达 9300 万，较 2019 年增三分之一；零工收入同比增三分之一至 1.6 万亿美元（2019 年 1.2 万亿）。研究定义零工为“独立工作者从事的临时或兼职短期合约工作”，基于 1002 名自述零工参与者的在线问卷。
亮眼宏观数据掩盖个体现实：人均年零工收入仅 1.7477 万美元，74% 人年零工收入不足 1.5 万美元。
但非全为生计。daVinci CMO Rodney Mason 指出研究“宏观顿悟”：零工者“不仅为补贴收入，更为生活便利。零工提供其他职业无法给予的灵活性。”
2020 年零工爆发的主要推手是疫情，给许多打工者带来财务痛楚，迫使寻找创造性替代或补充全职工作。但 Mason 强调，疫情前 2019 年零工经济已跃升式增长。
零工原型如 Uber、Lyft 司机，本为已就业者赚外快。供应链物流岗零工者 65% 有全职工作，普通零工者 63%。但超三分之一受访供应链相关零工者称零工本身即全职，许多人同时兼顾三四个零工凑齐工作周。
零工者受教育程度高于总体：约半数受高中以上教育。43% 家庭总收入 5 万美元以上，但大多零工收入不足 1.5 万。“技能型更视零工为收入与自由的双重来源，”Mason 说，“他们更懂技术，感觉掌控感强。”
物流与供应链是现代零工最早聚集领域，Uber、Lyft 为典型。研究显示供应链零工满意度 85%，高于平均 10 个百分点。
但物流零工近期引发激烈争议，尤以网约车为甚。部分从业者主张应按全职员工待遇享受医保等福利；平台坚持司机为独立承包商，不适用全职待遇。多国法院判决不一：英国最高法院裁定 Uber 司机享最低工资与带薪假；西班牙立法规定外卖骑手为平台雇员；加州 22 号提案则判定网约车司机维持独立承包商身份。
传统“承包商”（自由职业者）与现代“零工者”界限模糊进一步复杂化问题。daVinci 将任何兼职计入零工，但零工标签更贴合“自主掌控工时、随时进出者”。
后疫情零工前景未卜，但雇主降本减福利意愿强烈，零工机会大概率持续增长。供应链物流领域，31% 受访者预期明年零工更多，18% 预期减少。决定因素包括宏观经济、全职岗位供给。但即日付薪极具吸引力：已有 67% 供应链物流零工享受即日付薪。
Mason 预见仓储、文职、清洁、客服、餐饮、零售等多行业零工机会持续增长。同时立法与司法层面关于零工权益地位的辩论将持续。“你会听到更多声音，”他说，“但在新型监管出台前，零工式工作将持续加速。”
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