零工经济正在蓬勃发展，尽管围绕工人权利存在争议

关于什么是“零工”的争论一直很激烈，但这并没有阻止零工经济的爆炸式增长。

根据 daVinci Payments, Inc. 对零工经济趋势的一项新研究，2020 年约有 9300 万工人参与了该行业，比 2019 年增加了三分之一。 .

该研究将“零工”定义为“独立工人为短期工作而签订的临时或兼职工作。”达芬奇的调查结果来自一项在线调查，1,002 名自我描述的演出参与者对此做出了回应。

出色的数字并不能完全反映个别零工工人的情况。根据该研究，平均年零工收入仅为 17,477 美元，其中 74% 的零工收入低于 15,000 美元。

不过，显然这不仅仅是钱的问题。 daVinci Payments 的首席营销官罗德尼·梅森 (Rodney Mason) 表示，这项研究的“大宏观啊哈”是发现零工“不仅是为了增加收入，还因为他们需要生活中的便利。零工以其他类型的职业无法提供的方式帮助他们。”

2020 年零工工作急剧增长的一个主要因素是冠状病毒大流行，它给许多工人带来了经济上的痛苦，迫使他们寻求创造性的替代方案，或者至少是全职工作的补充。尽管如此，梅森说，在大流行来袭之前，零工经济在 2019 年已经实现了跨越式增长。

零工的最初概念，以优步和 Lyft 的司机为代表，是为已经就业的工人提供额外赚钱的机会。在供应链和物流角色中，65% 的零工有全职工作，而一般零工的这一比例为 63%。但在达芬奇支付研究中，超过三分之一从事供应链相关工作的受访者表示，零工工作本身就是一项全职工作。许多人忙着做三到四份零工来弥补一个完整的工作周。

研究发现，零工工人的受教育程度往往高于一般人群，其中大约一半的人受过高中以上的教育。 43% 的家庭总收入超过 50,000 美元，但大多数人仅靠零工一年的收入不到 15,000 美元。

“更熟练的人认为零工工作是一种为他们提供所需收入和自由的方式，”梅森说。 “他们更精通技术，他们觉得自己在掌控之中。”

物流和供应链是最早为现代零工劳动力提供机会的行业之一，优步和 Lyft 就是最好的例子，该领域的工作满意度似乎相对较高。根据这项研究，85% 的供应链零工工人喜欢他们正在做的事情；这比一般的零工工人多 10%。

尽管如此，物流类的零工工作最近一直是激烈争议的根源，尤其是在拼车业务方面。一些工人认为他们应该被视为全职员工，使他们有资格获得医疗保健和其他福利。这些公司声称他们的司机是独立承包商，因此不受全职待遇。

此事已在多个司法管辖区提交法院审理，结果相互矛盾。英国最高法院最近裁定，一群优步司机应该有权享受​​最低工资和休假时间。西班牙政府出台了立法，让送餐司机成为他们工作的数字平台的雇员。相比之下，在加利福尼亚州，第 22 号提案的通过规定基于应用程序的拼车司机仍被归类为独立承包商。

使问题更加复杂的是传统“承包商”——本质上是一名自由职业者——和现代意义上的零工之间的模糊界限。在进行研究时，达芬奇将任何类型的兼职工作都视为零工。但是，零工标签似乎更适用于那些可以控制自己的时间，可以随意来去的人。

大流行之后的零工工作前景尚不清楚，尽管鉴于雇主希望最大限度地降低劳动力成本和福利分配，这种机会似乎有可能继续增长。在供应链和物流领域，达芬奇的研究发现，31% 的受访者预计明年会增加演出，18% 的受访者预计会减少演出。决定因素包括未来几个月的整体经济状况，以及传统全职工作的可用性。但临时工也表示，如果他们收到当日工资，他们会很想继续这种模式。已经有 67% 的供应链和物流零工工人以这种方式获得了报酬。

Mason 看到了多个行业的持续和不断增长的零工机会，包括仓库、文员、清洁、客户服务、餐厅，尤其是零售业。与此同时，立法机关和法院将继续就零工工人的权利和地位展开辩论。 “你会听到更多关于这方面的消息，”他说，“但除非有不同类型的监管，否则你会看到零工工作的加速发展。”