零工经济如何重塑现代招聘实践
零工经济的兴起在两类商业司机之间制造了巨大鸿沟。
一方是持有完整资质的传统大卡车长途司机群体，从事公认的全职工作；另一方是拥有普通驾照的兼职和流动工人大军，主要使用乘用车和货车执行电商订单的最后一公里配送。中间是UPS、FedEx和美国邮政等传统包裹承运商司机，部分工会化，部分非工会，数量仍庞大。仅UPS在美国就雇佣约36.2万员工。
这些离散劳动力的健康状况同样分化。长途卡车运输长期饱受司机短缺困扰，未来十年预计恶化。现有劳动力老龄化、年轻人缺乏兴趣接替、艰苦枯燥工作的普遍薪酬低，让承运商担忧从何找到足够司机。更严格的行业法规——限制服务工时、强制电子监控司机举手投足——进一步劝退卡车职业。不过，现有工作性质相对稳定，为公司司机提供稳定工作流。
零工经济另一番景象。为满足电商订单需求，承运商对独立工人运输物品的渴求无止境。大多数人是否赚到体面工资有争议，但驾驶工作的未来似乎偏向这类员工。此类职位绝非稳定。依赖零工经济的公司流失海量工人，持续高流失率、低留存率，据零工及小时工招聘平台Fountain首席运营官Micah Rowland称。在美国中型城市，配送公司每月审核多达5000名申请者并不罕见。考虑到流失率，Rowland说：“不久该地区考虑过为你公司开车的每个人都会被雇佣。”
年龄是因素，Rowland承认，但指出许多零工工作25岁以下不可及。无论如何，“我没见证据表明零工经济工人比过去招聘同类工作的平均年龄更年轻或更老。”相反，随着强劲劳动力市场刺激更多用工需求，行业可能看到年长及名义退休工人参与度上升。失业率低时，先前退出劳动力市场的个体被诱导回归。结果，原被认为年轻人偏好的工作平均年龄开始上升。
所有趋势迫使雇主改变招聘策略。Rowland称，移动技术成为与求职者沟通的前沿手段。此外，新软件应用被部署用于即时背景调查、高度定制化设计面试。“在当前环境下，若无法快速响应并推动候选人通过招聘流程，你将失去他们，”Rowland说，“至关重要的是不让任何人掉队——确保触达每位候选人。”
谈到发出工作邀约，运输物流提供商难以用不提供福利的最低工资岗位吸引人才。但有办法让工作更具吸引力。一是提供工时灵活度。Rowland称，技术可帮助按双方需求排班。分班制对工人可能是福也可能是祸。预测分析可帮雇主基于密度和需求高峰时段规划配送，给司机既灵活又一致的排班。
加州AB 5等新法打击雇主利用零工和独立承包商规避全职薪资福利。Rowland称这给零工经济注入“巨大不确定性”。但他仍预见该工人阶层持续增长，尤其在运输物流，雇主须相应调整招聘实践。“专业化将持续，”他说，“这些公司想增长、管理成本结构和风险的方式，都指向使用更多合同劳动力。”
下一期： 自动化将如何影响零工经济？
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