零售商如何减轻新运费附加费的影响

电子商务销售额在 2020 年之前稳步增长，但在 COVID-19 和社会疏远之后，它们绝对爆炸式增长。

例如，在线消费者支出在 2019 年至 2020 年间增长了 44%，而在线销售额从零售总额的 15.8% 增长到 21.3%。尽管这种上涨对表面上的零售商来说是个好消息，但新的运输成本正在侵蚀部分收入。由于电子商务销售没有放缓的迹象，零售商必须找到更好的方法来平衡运输附加费和超额成本。

电子商务销售的快速增长给航运和物流公司带来了压力，这些公司现在已经超出了正常运营能力。他们试图用现有的——有时是不足的——基础设施来处理大量涌入的包裹。由于没有足够的分拣设施、送货车或人员，这些公司正在努力满足消费者和零售商对交货时间的期望。根据 ShipMatrix 的数据，与 2019 年相比，联邦快递公司和联合包裹服务公司在 2020 年假期（航运公司一年中最繁忙的时期）的准时交货率略好。

实现这一目标需要雇佣临时休假员工——去年 UPS 就雇佣了超过 100,000 名员工。但在 2021 年 1 月，即使这些临时工的合同结束，包裹量仍然很高。 UPS 和 FedEx 等公司不得不做出选择：扩大规模并雇用更多的固定员工，或者缩减规模并接受更少的包裹。

增加附加费

为了兼顾两者，这些航运巨头已经开始征收一系列附加费。这不仅是航运公司带来更多收入以增加运力的方式，而且还通过淘汰拒绝支付附加费的零售商来减缓包裹的流入。在 2020 年之前，零售商可以在物流合作伙伴收取超额费用之前运送一定数量的产品。然而，随着 COVID-19 引发的电子商务繁荣，零售商突破了这些配额壁垒，导致运费附加费上涨。

据 UPS 称，任何在 2020 年 2 月开始的一周内运送超过 25,000 个国内包裹的客户必须为每个包裹额外支付 30 美分。任何在同一时间段内运送超过 1,000 个包裹，或 10 个需要额外处理或符合“大包裹”定义的包裹的客户，均需支付每个包裹的额外附加费：3.00 美元的“额外处理”附加费和 31.45 美元“大包裹”附加费。

另一方面，无论单个零售商运送的包裹数量如何，FedEx 都增加了所有运输成本。

对零售商的影​​响

一方面，零售商可以支付附加费，并通过提高运费和手续费将其转嫁给消费者。但对于将免费送货作为其价值主张和品牌标识的组成部分的公司来说，这是不可能的。他们必须承担附加费的成本或寻找替代的交付解决方案。

还有一个风险是，运输问题可能会对零售商产生不良影响。无论是匆忙的送货司机将包裹留在车道上而不是前廊上，还是不堪重负的分拣设施完全丢失了包裹，许多与运输相关的情况都会导致客户不满意。他们可能会在零售商的网站上以一星评价的形式表达他们的抱怨，而不是指责运输公司。

在在线评论影响多达 90% 的消费者购物习惯的时代，这不是零售商能够承担的风险——尤其是受此问题影响不成比例的中小型企业。与亚马逊或沃尔玛不同，发货可能性较小的小型零售商与 UPS 和联邦快递等主要快递供应商没有稳固的长期关系。在提高客户服务方面，他们不能忽视交付的重要性。重要的是要找到不仅速度快且价格合理，而且值得信赖且能够体现您的品牌价值的运营商。

平衡成本

多元化提供稳定性。零售商已经知道与多个供应商合作或对员工进行交叉培训的重要性。当首选供应商或明星员工不可用时，他们已经准备好介入。那么为什么只依赖一两家航运公司或运输方式呢？

相反，要知道何时使用 UPS、何时使用 FedEx 以及何时使用最后一英里运输服务。例如，如果您运送的包裹数量不足以满足 UPS 的附加费条件，请务必保持在 25,000 个包裹的配额以内。即使一次超过此配额也可能导致您的运输成本增加。始终计算使用 FedEx 与 UPS 或美国邮政服务的成本差异，以确保您选择最具成本效益的解决方案。

对于本地交付，请利用最后一英里运输服务，该服务可以利用司机网络将包裹从零售店或配送中心运送到买家的前门。通过与最后一英里供应商合作，您可以提供当日送达服务，有时只需 90 分钟。

好消息是可以更好地处理额外成本。您可以通过寻求知识渊博的行业合作伙伴的帮助并通过采用其他创造性方法来避免额外运输活动的配额附加费。

Jay Sackos 是 的副总裁 多莉 .