货车如何连接到互联网
汽车、暖气、烤箱——一切都一步一步地成为互联网的一部分。博世工程现在还在使货车智能化并将它们连接到互联网。关键是状态监测系统 用于铁路货运。作为系统一部分的轨道车的硬件来自大规模的汽车系列生产。此外，传感器 提供诸如轨道车的精确位置或存储区温度等数据。该数据被传输到服务器并进行评估。 下面我将解释货车需要联网的原因，数字功能如何为用户创造价值，以及系统是如何设置的。
货车为什么要联网？
以我们的本土市场德国为例，2014 年有近 40,000 公里的铁路轨道移动了约 3.65 亿公吨，主要是钢铁、砾石和煤炭等重型货物。而且这些数字一直在上升。货运列车也是将汽车运送到主要海港的首选方式。然而，今天的货车没有自己的能源供应或自己的传感器。这是因为火车上使用的任何技术都必须特别坚固和简单，因为在振动、温度、污垢和水分方面对其提出了很高的要求。为了使货车成为互联物流链的一部分，我们将为它们配备智能状态监控系统。这就是我们如何帮助提高连接铁路、公路和水路的物流链的透明度，并使增加的货运量更易于管理的方法。
资料来源：博世 借助新的状态监测系统，货运列车成为一种数字化、智能化的交通方式。现在可以实现新功能：精确定位轨道车、收集运输过程中货物状况的信息、识别调车过程中的振动以及记录轨道车行驶了多少公里以进行基于距离和条件的维护。 数字功能如何增值？
该系统在火车行驶时收集大量信息并将其传输到服务器。有了这个系统，我们创建了增加价值的数字功能。由于每辆轨道车传输的 GPS 位置，火车和车队运营商等客户始终知道他们的货物在哪里。例如，他们可以使用数据来更准确地确定他们的位置。温度传感器可提供有关运输过程中状况的宝贵信息，例如维护冷链。联网货车可识别振动，例如调车引起的振动，这些振动可能会损坏轨道车、货物或两者。一旦将数字信息集成到客户的 IT 系统中以控制物流流程，调度员就可以更好地安排货运车辆并更有效地利用其容量。更重要的是，列车信息是自动生成的，业务流程是自动化的。火车和车队运营商的另一个好处是，该系统还记录了轨道车行驶了多少公里，以便根据行驶距离和轨道车的状况更好地预测和进行维护。
系统是如何设置的？
我们的系统仅重 700 克，由来自大规模汽车系列生产的紧凑型硬件组成。它具有许多集成和连接的温度、振动等传感器。作为铁路行业的开发合作伙伴，博世不仅提供硬件，还提供将系统连接到互联网的集成数据传输。数据被传输以进行评估，在数据门户中呈现，并集成到客户的业务流程中。由于它是作为现有货运铁路车队的改造解决方案而开发的，因此该系统以集成电池的形式拥有自己的自主能源供应，使用寿命长达六年。但也可在货车生产期间作为原厂安装。
资料来源：博世使用大规模批量生产硬件，有关轨道车在运输过程中的位置和条件的信息通过互联网连接。数据在服务器上进行评估并集成到客户的 IT 系统中。这使得可以更有效地安排货运车辆并充分利用其容量。 2015 年 2 月，第一批货车——例如瑞士 SBB Cargo 的货车（仅限德语）——已经配备了该系统，现在它的各种功能正在车队运营中进行测试和完善。我们可以使用收集到的数据来完善系统，因为它将于 2015 年底进入批量生产。我相信通过我们的状态监测系统，货运列车将成为一种数字化和智能的运输方式。通过这种方式，我们可以帮助火车更快、更高效地到达目的地，同时还降低了运输成本。
让货车智能化是迈向完全互联世界的又一步！
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