俄罗斯计划检修北海航线。这是简要概述。

北海航线 (NSR) 是指沿俄罗斯北极地区连接欧洲和亚洲的众多通道。它被认为是穿越苏伊士运河或巴拿马运河的路线的潜在替代方案，有可能将距离减少多达 45%。例如，从鹿特丹通过苏伊士运河运送到东京大约需要 30 天，而通过 NSR 则缩短到仅 18 天。

自 1991 年以来，NSR 已对国际航运开放。然而，货物周转量仅在 2012 年之后才录得显着增加，当时由于全球变暖，冰层融化加速，使该通道更加方便和安全。于是，国际航运公司开始对其商业开发产生兴趣。

尽管 NSR 显着缩短了一些距离——原则上意味着更快、更便宜的运输——但出货量仍然很低。马士基和中远进行了几次试航，但到目前为止，他们还没有表现出对常规使用的兴趣。由于担心对该地区的环境影响，CMA CGM 完全放弃了 NSR。

然而，过去几年的货运量一直在显着增加，从 2018 年的 1970 万吨货物增加到 2019 年的 3150 万吨，并且预计这一趋势将持续下去。 2020年1月至4月，实际通过北海航线运输量超过1000万吨，比2019年同期增长4.5%。

2019年，29艘过境船舶使用NSR，完成37个航次。大部分过境由杂货船执行，中远集团部署了最大的船队（七艘）。总体而言，这些船只在俄罗斯、中国、利比里亚、荷兰、香港、葡萄牙、巴拿马和巴哈马的旗帜下运营。沿海运输是过境的主要方向（37 次航行中的 16 次）。

然而，NSR 仍然是一条危险的路线，因为它受到严重和不可预测的天气条件的影响，阻碍了预定的运营。此外，夏季通航时间较短，无法全年通行。

考虑到气候变化，对未来 NSR 使用的预测涉及两种极端情况。如果当前的气候模式是较长自然周期的一部分，那么地球很可能正面临变暖阶段的高峰，然后是冷却阶段。在这种情况下，夏季导航窗口可能会缩短至 60 天。 90% 以上的科学界支持的相反且可信度更高的情景确定了气候变化中强烈的人为因素，并预测到本世纪末全球变暖将升高几摄氏度。然而，夏季导航窗口的延长相对有限，每十年仅增加一周。当前夏季持续约140天，因此预计短期内不会出现大幅增长。此外，温暖的条件不会自动缓解 NSR 上困难的航行条件：恰恰相反，因为基本上所有气候模型都伴随着更高的温度以及更严重和更极端的天气系统。

根据船舶的冰级、航行时间和天气条件，可能需要在个别航段或整个航线上提供破冰援助。这基本上转化为两个关键限制：低速和对破冰船队的依赖。

夏季的最高速度——从 7 月到 10 月，在最佳天气和轻冰条件下——可以是 17 到 19 节。在冬季，由于结冰严重，速度可能会降低到 6 节，有时会降低到零，从而造成停机时间。

远北地区的恶劣气候限制了允许运输的货物。冬季气温平均为 -30 摄氏度（-22 华氏度），而在夏季则保持在 0 摄氏度左右。这些温度可能不适用于电子产品、塑料、食品和化学产品。原则上，可以使用温控集装箱将货物保持在适当的温度，但这会大大增加运输成本。

困难和限制不仅出现在运输的货物上，而且出现在船队的运营中，因为不可预测的天气给船队和船员带来了更大的风险。事实上，由于空气和水温低以及浮冰，NSR 的救援行动很复杂。此外，如果没有扩大和现代化的破冰船船队，以及功能性支持基础设施，其中必须包括冰监测系统、维修服务和与核使用相关的风险管理措施，NSR 的全年航行是不可能的。动力破冰船。

截至 2019 年，NSR 部署了 17 艘破冰船。俄罗斯计划从 2022 年到 2026 年再建造 12 艘船。俄罗斯联邦还投资 5870 亿卢布（83.4 亿美元）用于基础设施现代化和航线开发。

人们对Leader核动力破冰船项目（也称为“项目10510破冰船”）寄予了很高的期望，该项目目前正在开发中。虽然计划于 2021 年至 2025 年建造，但第一艘船预计将于 2027 年投入使用，到 2033 年再完成两艘。Leader 破冰船应该部署在 NSR 最具挑战性的部分，在那里他们能够克服4米多厚的连续冰层，形成宽达50米的航道。此外，Leader破冰船将能够为容量高达14000标准箱的集装箱船提供援助，而现有破冰船的容量为4000标准箱。

到 2035 年，俄罗斯政府和北海航线理事会计划开发所谓的北海过境走廊，除了 NSR 港口外，还将包括西部的摩尔曼斯克、阿尔汉格尔斯克、奥涅加和坎达拉克沙港口，和东部的彼得罗巴甫洛夫斯克-堪察加。

“我们需要确保运输的规律性和可预测性。至少在早期，通过国家支持通过 NSR 的成本应该比南线的成本略低。重要的是，运输公司和托运人相信可以通过 NSR 安全、准时地运输货物。我们开始致力于在摩尔曼斯克和彼得罗巴甫洛夫斯克-堪察加半岛之间建立一条定期集装箱航线的项目，来自欧洲和亚洲的货物将通过支线船运送到那里，在国内集装箱船上整合，并在国家担保下交付“A. Krutikov东方发展部副部长。

尽管由于距离较短，NSR 在成本和减少运输时间方面具有巨大潜力，但由于夏季短暂且缺乏基础设施，该路线的使用仍然有限。尽管冰层融化，但全球变暖对夏季长度的潜在影响很小，仍然需要破冰船的帮助。尽管如此，俄罗斯已对开发这条航线表现出兴趣，并对其基础设施进行了大量投资，以确保全年通航，这可能会吸引托运人和运输公司定期使用 NSR。

Anna Sindjajeva 是 Allyn International Services 的物流团队负责人。