COVID-19 和年度托运人 RFP

我们看到托运人修改制造设施为一线工人制造个人防护装备，食品托运人向有需要的人捐赠了数百万美元，我们甚至帮助促进了同时经历数量变化的托运人之间的容量共享。供应链正在证明其强大的适应能力，但年度 RFP 流程是一种传统做法，尚未赶上 2020 年市场的高科技、数据丰富的现实。

尽管 2020 年迄今为止的情况可能让人感觉很新奇，但它们实际上生动地说明了我们管理供应链运输的方式中更为常见的系统性故障。对于在供应链中工作的专业人士来说，所有这些与计划的偏差对未来的战略和成本意味着什么？

这些变化中的大部分是 COVID-19 全球爆发的直接结果。从制造设施的关闭到美国市场更安全的家庭订单，消费者与商品关系的本质在今年上半年发生了变化。

尽管围绕它的复杂性，但这种关系的潮起潮落非常简单。消费者在大流行开始时大量购买必需品，大大减少了非必需品和耐用品的支出。随着时间的推移，这些行为会慢慢恢复到正常水平，但并非没有延迟。

考虑按行业划分的 Breakthrough 客户发货量——这代表了北美每天超过 60,000 次的货运量。当您比较 2020 年和 2019 年的销量时，中断的程度变得更加明显，耐用品在其低谷下降了 40%，而非耐用品则在早期飙升并保持在去年的水平之上。

交通生态系统

在运输策略方面，这些不可预见的潮起潮落导致采购团队一团糟。无论数量是预期的两倍还是减半，卡车和货物的移动看起来都与跨行业托运人年度 RFP 中的计划大不相同。

结果可以通过现货市场活动激增、运力环境疲软以及托运人和承运人的服务减少来确定。货运量下降的托运人没有运费来履行合同，而大量涌入的托运人则争先恐后地寻找拖拉机来运送货物。

根据对一组突破性托运人客户所做的研究，托运人早在其路线指南上线后几天就发现承运人合规性有所下降。分析越深入，这种趋势就越严重，上线 10 周后平均为 3%，上线后 45 周平均为 15%。托运人等待重新承包航道的时间越长，该航道发生服务故障的风险就越大，从而产生成本。

当托运人和承运人网络发生巨大变化时，它将很快使托运人的 RFP 结果变得毫无用处。新的经济条件将影响费率，承运人已将拖拉机转移到新的运营区域，托运人的货运量看起来大不相同。但这一挑战并非孤立于历史事件。它每天都在跨运输策略发生。

一个更深层次的采购问题

在典型的规划策略下，每年通过艰巨的 RFP 流程按车道授予容量。做出容量采购决策时最常考虑的因素的局限性包括：

• 历史绩效数据：其中的谬误在于不能保证昨天的真实情况今天仍然适用，因此回顾去年只能提供有限的关于未来合作伙伴关系将如何发展的图景。
• 首选承运人合作伙伴：托运人通常喜欢遵从他们随着时间的推移建立的关系，但无论您的信任有多紧密，现实情况是承运人和托运人在原产地的供需可能不会从价格和服务的立场。
• 预计的货运量：托运人可以付出很多努力来确定他们在任何给定航线上需要多少运力，但随着市场决定消费者的消费习惯，这些需求可能会潮起潮落。

即使在最精确和执行良好的情况下，独立的 RFP 也会创建一个路由指南，该指南在创建之日就满足您网络的估计标准。但是货运动态发生变化，市场事件可能会突然出现，甚至在您的路线指南上线后几分钟，围绕您的货运策略的参数就已经发生了变化。网络不断发展，传统的 RFP 流程试图将停滞的模型融入到将商品推向市场的高度动态现实中。托运人需要一种更灵活的合同货运解决方案，以不断重新评估沿线的性能、价格以及供需。

可以想象，为 2020 财年创建的路线指南——正如我们上面概述的那样，基于当时的历史数据和市场条件——无法预测我们所看到的事件。无论前端进行了多少计划和关怀，该计划都不再满足当今货运的需求，并且将来可能无法恢复准确性。对于符合此标准的航线，托运人不能等到下一个 RFP 节奏再解决这些问题。

交通领域每天都会发生不同程度的中断。它们可能不会受到全球大流行的煽动，但托运人遇到了计划外的货运需求，承运人搬离了预期的网络，随着时间的推移，这些系统性故障应该以更直观和以数据为依据的节奏来解决。合同货运策略需要与所运输的货物一样灵活和动态。

灵活的合同货运解决方案不断改进您的路线指南的价值存在于严重中断和稳定时期。

Heather Mueller 是 Breakthrough 的首席运营官。