集装箱“单轨”能否解决港口拥堵问题？

在港口严重拥堵和土地稀缺之际，一位货物装卸设备设计师提出了一种在船岸之间移动海运集装箱的全新方式。

随着单次航行可运送超过 10,000 个 40 英尺集装箱的巨型船舶的出现，集装箱码头正在努力解决如何一次处理大量箱子的问题。场外铁路转运场提供了部分答案，但仍然存在在有限的码头面积内有效地穿梭集装箱的问题。是否应该将它们堆放得高高在上，从而难以接近堆底部的容器？是否应该通过轮式堆场起重机或主机将它们运送到底盘，让卡车司机等待数小时来装载货物？是否应该将它们直接转移到码头多式联运堆场的轨道车上，这会占用大量空间并引发火车通过相邻社区的问题？

尽管具有节省劳动力的技术优势，但所有这些选择都增加了在巨型集装箱船停靠港口时发生交通拥堵的可能性。但 EagleRail Container Logistics 董事长兼首席执行官 Mike Wychocki 提出了一种不同的自动化风格。

EagleRail 想要建造一系列全电动高架输送机，使集装箱能够在泊位和场外铁路场之间连续进给而不会接触地面。 Wychocki 说，该系统是为大约 50% 的集装箱设计的，这些集装箱从船上运往一两个中心位置。 （其余的将运往数百个其他可能的地点，包括多式联运设施、铁路枢纽、配送中心和内陆仓库。）具有共同目的地的大量箱子证明了建造广泛的高架轨道网络的成本是合理的。

将设置视为悬挂式单轨，其概念类似于工厂生产线上常见的自动传送带。一个三角形的管状吊杆将每个集装箱取出并锁定在其四个角铸件上。盒子运行的轨道可能长达五公里，高出码头堆场以及远离港口边界的街道。

EagleRail 的第一个系统将在孟加拉国以相对适中的规模建造；它将把集装箱搬到街对面的一个溢流场。 Wychocki 说，该项目正处于最终设计阶段。但 EagleRail 希望将这项技术出售给世界各地更大、更繁忙的港口，集装箱必须经过更长的距离。 Wychocki 表示，该公司已将这一概念推广到 20 个国家/地区的 40 个港口。

他认为该系统是解决主要港口周围街道经常出现的拥堵问题的部分解决方案。然而，他认为这不会让拖运卡车司机失业。

“它实际上允许港口增长，”他声称。 “一次性的 500 次运行仍然需要卡车司机。但是对于五公里的旅行，为什么不自动化呢？”

他也不担心来自岸边劳工的反对。他声称到目前为止还没有受到工会的反对。他说，更大的问题在于从港口当局以及城市、州和联邦政府那里获得通行权。 Wychocki 说，一个可行的解决方案需要所有这些官僚机构之间​​建立某种合资企业，“在那里你切馅饼，让每个人都参与其中。”

EagleRail 计划通过私募股权为该技术提供资金。 Wychocki 设想每次行程收费约 80 美元，而卡车司机可能收取 100 美元。

还有一个理论上的绿角。 Wychocki 吹捧该系统的环境优势，因为它是全电动的，不排放柴油，甚至可以在高架轨道上安装太阳能电池板。

Wychocki 预计第一个系统将在大约两年内上线。在美国，EagleRail 的初始销售目标是在休斯顿、新奥尔良、萨凡纳和杰克逊维尔等相对较小的港口。目前，由于在如此拥挤的地区获得通行权的复杂性，它正在回避洛杉矶/长滩和纽约/新泽西等大型港口。

在所有地点，EagleRail 都希望在现有铁路、公路或电力走廊旁边建造输送机系统，这些走廊往往足够宽以容纳它们。 “我们不会跨越社区，”Wychocki 说。

全面部署的潜在障碍仍然存在，包括政府、财政和后勤方面的问题。但是，假设 EagleRail 可以让所有感兴趣的人参与进来，这相当于一种通过繁忙港口运输集装箱的全新方法，Wychocki 相信“每个人都会喜欢它。它使船只转向更快，您不需要更多空间，您可以让卡车远离公路，并且铁路头的进料速度更快、更准确。”