汽车供应链陷入困境，但仍有前进的道路
最近我开始购买一辆新的福特野马。福特汽车公司的营销部门在激发汽车预购需求方面做得非常出色，并让这款车的发布吸引了成千上万的潜在买家。但它能实现愿望吗？
12 月，我收到了福特的以下电子邮件：“由于 COVID-19 大流行对我们的供应商产生了前所未有的影响，我们更新了时间新闻与您分享。虽然我们最初表示您的福特经销商将于 2020 年 12 月开始联系以安排订单咨询并下订单，但此流程现在将从 2021 年 1 月中旬开始，并持续到 3 月中旬。提醒一下，您的订单无法在线下单；但是，我们鼓励您在咨询经销商之前使用 Ford.com 构建和价格工具指定您的 Bronco，并保存一份副本以在您下订单时提供帮助。”
随后，福特也向经销商澄清，由于供应链问题：
- 直到 2021 年 5 月才能估计生产日期。
- 如果您想要任何“流行”配置，例如两门、更大的发动机或“Sasquatch”套件，您将需要等待更长时间。
- 在 2021 年，经销商可能会获得他们已预订交付订单数量的三分之一至一半。
- 其余订单将转换为 2022 年车型。（可能会在 2022 年价格上涨？）
虽然我的 Bronco 已被订购，但我不知道什么时候能拿到它，所以我的注意力（和胃口）开始转移到其他地方。这是一笔可退还的押金，也许我会在我完全投入之前找到更有趣的东西，但我希望不会。我真的很想要野马。
然而，福特在其传达的信息中非常明确：任何延误都应归咎于大流行，因此，我的消费者眼睛四处游移。
考虑到许多行业目前正在经历的供应链紧张状况（不可否认，全球大流行是其中的催化剂），我对福特这样的汽车制造商表示同情。
任何见过车辆材料清单或零件爆炸的人都知道当今现代车辆中使用的数以千计的组件、子组件和复杂的电子设备。对汽车制造商及其广泛的 1 级和 2 级供应商生态系统的颠覆带来了相当大的挑战，必须考虑到某些不可否认的（大流行前）条件。
事实： 汽车行业汇集了现代商业中一些全球最复杂的供应链。
事实： 车辆是很多东西。它们不仅是系统化的运输机械，也是娱乐室、防御工事、电脑、风格宣言和电器。
这些方面中的每一个都严重依赖全球履行链。诸如 COVID-19 之类的外源性冲击会使最终客户的反应和管理变得极其困难。
供应链中断正在转移。更重要的是，造成最大延误的甚至不是轮胎或大型金属制品，而是最微小的部件，例如半导体。
拜登政府已下令对关键供应链进行 100 天的审查。它包括为制造当今汽车的芯片提供材料的私营公司。但这只是全球企业需要识别和缓解的众多风险的一种解决方案。
金融风险不仅仅是政府的权限。紧张的供应商（包括半导体）的客户需要密切关注这些公司将如何影响他们自己的运营。如果出现破产或违约，财务状况恶化可能会导致中断，而供应商财务状况疲软可能会导致其在生产质量、交付方式、安全程序和网络安全保护方面走捷径。再加上对研发和环境、可持续性和治理计划的投资等长期问题。
大型公共汽车制造商需要对其本地和国际供应商的财务状况有透明和协作的看法。供应商做出的每一个决定最终都会反映在其财务中。了解这些公司实力的唯一真正方法是谨慎、安全地直接从来源获取这些信息：供应商本身。
现代汽车制造商并不容易。他们的供应链异常复杂，当涉及到延误时，会产生连锁、周期性和潜在的破坏性影响，除了失去兴趣甚至销售。
对于公司领导：
- 整体收入预期推迟一两个季度；
- 对中长期规划和资本分配的连锁反应；
- 负利润效应，公司必须寻求替代供应方式；
- 制造成本较高，因为需要在保证质量的同时招募新供应商，并且
- 需要进行新的筹资活动（例如债券配售）以投资于制造能力。
对于最终客户：
- 对持续的延误越来越感到沮丧；
- 人们越来越担心质量问题以及汽车制造商偷工减料的可能性；
- 取消订单的想法，以及
- 短期销售、盈利潜力、股东和分析师预期以及股价因此受到影响。
如果不完全了解关键供应商的财务状况，企业可能会遇到无数后续问题，包括品牌受损、营运资金减少以及缓冲持续延迟所必需的安全网减少。
然而，有一条前进的道路。
汽车制造商需要在全球供应商生态系统中实施风险缓解策略。它首先将支出分析映射到公共和私营供应商的财务状况和生存能力，作为整体供应商风险战略的一部分。
然后为不同的业务线创建风险概况，识别和分类需要首先解决的类别，以制定行动计划，使企业能够从被动状态转变为主动（和预测性）状态。
必须加强多个职能部门之间的协作，包括采购、合规、营销甚至公共关系。所有人都应该讨论可预见的风险以及他们可以在哪些方面与供应商建立更牢固的关系。
汽车制造商需要基于通用数据语言的可扩展且可操作的信息。预测能力将使他们能够利用新的市场机会。否则，他们可能会遭受无休止的不良事件。
Pete Tantillo 是 RapidRatings 的首席财务官兼首席运营官。
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