冠状病毒正在颠覆传统供应链

到 3 月中旬，很难跟踪似乎世界经济及其社会联系方式的高速瓦解。旨在遏制 COVID-19 在全球迅速传播的突然政府法令与同样令人不安的私营部门决定相匹配，即取消或推迟公共活动、大学课程、体育比赛、礼拜服务等等。

对于大多数消费者来说，这是一个迷失方向和焦虑的时期。但对于几乎所有类型的企业来说，这种流行病的破坏性影响更为不祥：它对他们的生存构成了生存威胁。各地的零售商店和餐馆的生意急剧下降。

交易平台 Forex.com 3 月 11 日的一项分析称，近 75% 的公司已经报告了供应链中断，超过 80% 的公司认为，在某个时候他们会因 COVID-19 中断而受到影响。即使要完成来自海外供应商的订单，由于将产品运往美国的空运和海运选项的数量减少，交付问题也会变得更加复杂

中国武汉的工业活动有效关闭——该病毒的归零——给全球制造企业带来了特别困难的问题，其中许多企业已经开始依赖中国制造的材料、组件和成品。这些影响的严重程度预计只会在 2020 年第一季度之后增长。

约翰霍普金斯大学凯里商学院商业分析专家 Goker Aydin 最近表示：“企业要想兑现其对客户的承诺，就必须拥有正常运作的供应链。” “如果没有完整的供应链，制造企业将缺乏对其生产过程的关键投入。零售商将有空货架。如果中断继续下去，我们可能会看到许多制造商，甚至可能是零售商，因为他们需要的关键投入用完而暂停运营。”

2月4日，现代汽车宣布在韩国的7家工厂停产。该公司对中国供应商进行了大量投资，但在其进口零件方面遇到了严重的中断，尤其是线束，根据其功能和配件的不同，线束因车辆而异。因此，储存它们是不切实际的。所以当它的供应链中断时，连锁反应很快就来了。

然而，与此同时，也传来了一丝好消息。到 3 月中旬，就在全球各国冠状病毒受害者的发病率不断上升之际，其在武汉的传播也出现了放缓的迹象。这足以促使富士康科技集团——一家拥有 800,000 名员工的大型消费电子产品供应商——宣布其在中国的工厂将在该月底前以正常速度运转。

但复苏可能很脆弱。全球技术研究巨头 Omdia 的一位高级分析师表示：“从现在开始，可以改变的事情太多了。” “在中国其他地方再次爆发，然后我们又回到了原点。......即使它似乎得到了控制，但这并不意味着它不会再次爆发。”

与此同时，现代汽车的供应链雷达能够快速识别出两家韩国线束制造商，他们正在寻找机会增加自己在韩国和亚洲其他地方的工厂的产量，以弥补中国供应链的中断。

需求下降；由于收款困难而导致现金流短缺；港口拥堵；航空货运、卡车运输和铁路服务的中断影响到全球公司。中小型企业 (SMB) 的财务风险尤其高。由于现金仍然与成品捆绑在一起，收款需要更长的时间，付款继续增加，对于大多数中小型企业来说，这是一场生存之战。

在以波动性、不确定性和供应链断裂为特征的环境中运营对任何公司来说都是一个巨大的挑战。但对于那些实施了智能采购策略的公司，同时将供应商关系、制造和业务运营的其他方面数字化，这种情况更易于管理。在广泛引入商用数字技术之前，保持对公司供应链状态、基本材料库存和可能的替代供应源（包括来自相关第三方数据源的信息）的可见性是不切实际的.然而，如今，整合海量信息并对其采取行动使公司能够变得更加灵活，并应对意外的采购中断。

流行病，以及洪水、火灾、飓风、地震、政治动荡、劳工问题、监管变化、贸易冲突等，在很大程度上是不可预测的。但它们也是不可避免的。凭借及时的信息，公司可以避免措手不及，而是以快速、敏捷的方式应对当今动荡的商业环境带来的突然供应挑战。

Sundar Kamakshisundaram 是 Ivalua 的制造解决方案主管。