缓解港口拥堵：保护供应链的策略

近两年动荡后，全球供应链仍严重失衡，港口拥堵成最新痛点。海运承担大部分全球贸易，放大了问题规模。2021年船舶港口等待时间飙升，全球10%集装箱运力闲置。

供应链压力巨大，拜登政府承诺与零售商紧密合作，加速美国港口缓解措施。

面对港口拥堵等重大中断，可采取主动措施降低风险，起点是多层级可视性。即使一级供应商主要在国内、港口敞口有限，但高达50%的供应链中断发生在一级以下。以下关键洞察助你了解供应链如何受港口拥堵波及，及如何自保。

供应链可视性

为规避港口拥堵影响，首先要提升供应链可视性——理想是多层级视图。四步起步：

建立可视性后，须落地策略以降低整体风险。

MIT数据科学实验室David Simchi-Levi教授长期倡导供应链压力测试，以了解风险敞口、支持主动分析。其团队建模中国疫情管控数据，准确预测美企五周后感冲击。利用这个提前期，企业可就严重港口拥堵等事件进行知情、主动的缓解讨论。

讨论中供应链领导者应考虑以下关键策略：

探究改道选项。 并非所有港口极度拥堵，可作替代。疫情高峰期“海改铁”证明有效。但即使有更多提前期，替代路线非总是看似简单的解药，北卡州立大学供应链教授Robert Handfield指出：小港口水深不足、深水运河（如巴拿马运河）航程过长、卡车司机不足以抵达偏远替代港口。

建立应急备用运输剧本。 对部分企业，回归昂贵空运或转换运输模式可能值得，以避免停产或销售损失。沃尔玛、家得宝等大企业可包船，但非所有企业能。面对潜在延迟，预订替代模式应急运输助许多企业在疫情期避免意外成本。
在生产计划中寻找灵活性以应对延迟。 为防或最小化销售损失，可调整计划避开延迟零件，聚焦有效利用闲置产能。
调整高港口集中风险SKU的库存策略。 调整库存策略虽不能立解燃眉之急，但港口等弱势环节持续存在，交期须相应调整：提前下单、增加缓冲库存。
寻找替代供应商或绕开港口。 国内采购增加。Handfield称墨西哥因铁路可达性将成美国企业更强采购选项。但替代采购近期有限。麦肯锡研究显示，仅26%全球贸易可合理转移他国。

最终，许多企业只能接受此阶段不可避免的运费和投入成本上涨，意味着利润率侵蚀和价格通胀。通胀挂钩定价在客户合同中将更重要作为缓解策略。

多数专家认为供应链瓶颈（以港口拥堵为例）将持续至2022年底甚至2023年。很大程度取决于消费品需求是否居高不下。政府刺激减少、央行抑制非暂时性通胀终将抑制需求；同时招聘增加和产能扩张将增供给。

无论如何，COVID-19揭示美国升级基础设施、联邦支持解决港口中断的必要性。洛杉矶和长滩相邻港口将像全球同行一样自动化，后者生产率高一倍、分拣集装箱更高效。

最新供应链麻烦再次强调：理解多层级、产品特定的货物流向至关重要。将采购和运输管理系统接入全球供应链动态知识图谱，能快速提问、提前预判瓶颈、规避损失和误期。

Tobias Larsson 是 Altana AI 供应链主管。

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