美国出口商因航运取消遭重创，海运承运人削减航次
全球经济低迷叠加航运取消，出口商困境加剧
全球经济低迷已让美国出口商雪上加霜，大量船期取消更阻碍了他们履行仅存的海外订单。自新冠疫情爆发以来，海运承运人已取消数百个航次，往往不提前通知货主，理由是货量不足以支撑航行成本。
运力收缩并非新鲜事，但此次规模空前
承运人通过撤船、暂时停运来推高运费的做法由来已久。旺季时甚至会在船已满载的情况下“甩柜”，将已订舱货物推迟至下一航次。但当前危机将服务不确定性推向新高度，“甩航”让美国出口商难以承诺销售，难以在险恶经济中生存。
纽约新泽西港口甩航激增
据港务局海运总监 Sam Ruda 透露，3-4 月该港口至少出现十几个甩航，5 月增至 21 个，6 月预计达 25 个，7 月可能回落至 12 个。首波取消集中在亚洲航线，随后波及欧洲、中东、地中海等全球航线。
需求骤降，复苏前景未卜
Ocean Network Express (ONE) CEO Jeremy Nixon 称，春节后亚洲出港需求下降高达 20%，短缺将持续至 6 月，7 月后难以预测。ONE 致力维持班期连续性，但实际投入运力取决于经济形势，力求让客户提前 6-8 周看到哪些航线被削减。
货主抱怨沟通不畅，联盟机制加剧混乱
Cargill 全球集装箱主管 Dan Miller 批评承运人沟通不畅，尤其在船舶共享联盟中：“承运人 A 宣布船不来了，但不一定对应联盟内其他承运人。”货主需要联盟层面的可见性，才能提前 6-8 周订舱，避免临时发现甩航。
甩航或成新常态，运费长期上涨隐忧
Kuehne+Nagel 战略发展副总裁 Bill Rooney 指出，承运人从未擅长供需匹配，超大箱船持续投入导致长期运力过剩压低运费。甩航已推高即期运价，并造成亚洲-北美箱位严重失衡。这可能预示长期运费大幅上涨的开端，值得警惕。
货主要求对等灵活性，监管介入可能性浮现
酒类发货人协会总监 Alison Leavitt 表示，货主难获承运人承诺 3 个月固定运价，如今市场剧烈波动，要求承运人给予同等灵活性。美国棉花发货人协会 (ACSA) 成员甚至考虑请求联邦海事委员会依据《1984 年航运法》强制执行。Louis Dreyfus Commodities 全球集装箱物流总监 Michael Symonanis 呼吁双方以“更成熟”方式达成行业自律方案，避免立法干预。
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