减缓向电动汽车的过渡是否会使供应链受益？

毫无疑问，未来电动汽车 (EV) 将变得更加普遍，而配备内燃机 (ICE) 的汽车将失去作为消费者和制造商等选择的地位。然而，汽车行业的未来并不像人们想象的那么清晰，供应链将在决定一切顺利进行方面发挥不可或缺的作用。

随着锂离子电池已成为电动汽车的当前标准，大多数制造商都将其纳入其当前和未来的车型阵容中。但考虑到应对气候变化，这不一定是最好的策略。设计一个允许替代电源的供应链，而不是只专注于锂离子的供应链至关重要。

需要减少碳排放以应对气候变化并不意味着向电动汽车过渡是我们减少碳足迹的唯一希望。根据环境保护署的数据，美国的温室气体排放量分布在六个不同的部门，其中交通运输占总量的 29%、电力生产 25%、工业 23%、商业和住宅 3%、土地利用和林业 12 %，农业 10%。虽然交通运输是这些排放的最大来源，但只有一半来自乘用车和轻型卡车。这让人质疑到 2035 年是否需要逐步淘汰 ICE——通用汽车实现全电动阵容的目标日期。

更重要的是，美国政府并没有设定那么激烈的目标。如华盛顿邮报所述 拜登总统的计划旨在“到 2035 年消除电力部门的碳排放，实施更严格的汽油里程标准……并升级国家的交通系统”。如果政府预计到 2035 年 ICE 不会消失，那么像通用汽车这样的汽车制造商在那个日期之前推动全电动阵容是否有意义？据推测，这意味着他们将在接下来的 14 年中建立一个供应链，旨在支持目前电动汽车最常见的锂离子电池，尽管目前在市场上占据主导地位，但仍存在一些问题，使其长期生存能力受到质疑.

首先，运输锂离子电池并不容易。它们引发了许多明显的物流问题，例如高密度和重量，导致运输成本增加。导致货物损坏的电池火灾也是一个问题。最后，未来几年对电池的需求可能会超过供应。根据R&D World , 新的锂离子电池原材料矿山投入运营可能需要 5 到 10 年的时间。

开发中有几种选择。氢动力汽车虽然目前效率极低，但正在被某些制造商所追求，例如 Karma，该公司正在测试一种使用甲醇产生氢燃料的燃料电池电动汽车。

锂离子电池的一个更接近的竞争对手是锌空气电池，它开始看起来很有前景。 汽车趋势 报道称，一家名为 ThunderZee 的公司设计了一种锌空气电池，它比锂离子电池便宜得多、安全得多且能量密度更高。它也是可充电的，这是锌空气之前的一个缺点。另外，由于锌比锂更广泛，尤其是在美国，支撑它的供应链肯定会简单得多。

最后一种选择为那些希望 ICE 坚持下去的人提供了一线希望：合成燃料或 eFuel。保时捷是对这项技术进行大量投资的公司之一。 汽车和司机 指出保时捷的电子燃料“由二氧化碳和氢气制成，并使用可再生能源生产。”保时捷进一步声称 eFuel 将像电动汽车一样清洁，并且可以在今天的任何 ICE 中使用。只有时间才能证明 eFuel 是否具有经济和环境意义，并且可以让 ICE 长期留在道路上。

简而言之，仅仅因为锂离子电池目前在电池市场占据主导地位，并不意味着它在未来也会如此。到 2035 年，可能会有其他优于当前技术的清洁能源替代品。如果制造商放缓目前转向锂离子动力电动汽车的计划，转而专注于替代燃料的研发，同时根据政府目标增加剩余 ICE 的油耗，那么他们的供应链应该准备好提供支持那些新的选择。这样的战略将使交通向完全零排放的未来过渡更加顺畅。

Adam Bartz 是威斯康星大学白水分校的大三学生。