捆绑 3PL 服务如何建立更强大的供应链
疫情暴露了全球供应链的弱点，证明捆绑物流服务可以有效阻止延误并克服不可预见的挑战。
从原产地到最终交付与供应商和客户携手合作的能力加强了多个接触点的供应链。捆绑的关键是与第三方物流供应商（3PL）合作，提供端到端的物流服务。因此，托运人可以更好地计划、预测费率并避免延误和死货。
回顾 2020 年第一季度，当大流行开始蔓延时，大多数供应商错误地认为产品库存处于充足水平。由于农历新年延长、劳动力短缺和 COVID-19 病例增加，货物无法从中国大陆传统港口运输。如果一家公司没有应急计划，几乎不可能运送到美国。这只是一个例子，说明计划对于保护和多样化供应链的重要性。
如今，希望保护其供应链的公司正在与 3PL 合作，为库存管理、近源采购和长期规划提供定制服务。由于之前的短缺，供应商现在可以确保 90 天的库存水平，这高于平均水平，并产生连锁反应，增加需求并扩大仓储。库存计划和近源采购是平衡仓储需求的关键因素，同时保持整个供应链中的货物流动一致。物流供应商需要能够将库存放置在靠近最终目的地的位置，并在来自海外的货物出现明显滞后时快速采购产品。
供应基础多样化至关重要。随着整个东南亚制造业的发展，供应商和 3PL 需要与越南、马来西亚、印度尼西亚和泰国的替代制造来源建立关系。正确快速地提交海关文件是避免边境或港口延误的关键，无论是近源货物还是从海外发货。任何额外的延误都可能对货物的处理和移动造成不利影响。
由于主要门户的延误和制造商未履行的承诺，死运费转嫁给了进口商。利用非传统网关使物流供应商能够限制延迟、减少等待时间并将货物从拥挤的入口点转移到最终目的地。 3PL 供应商应该拥有强大的网络，并且足够了解供应商以了解真正的周转时间。
虽然非传统网关有助于避免拥塞，但还有其他减少延迟的选择。实施跨越式战略可以帮助托运人跟上需求并防止中断。虽然大多数人继续依靠海运来运送大量货物，但通过空运少量货物可以快速补充库存，同时等待速度较慢、更大的海运货物。
为应对当前的异常情况，从亚洲到美国东海岸和西海岸的航运价格差距多年来首次缩小。在决定切入点时，最便宜的价格并不总是最好的选择，因为货物短缺和从东到西的卡车装载价格非常高。已经为空运和海运建立了新的基线，不太可能回到 COVID-19 之前的时代。物流供应商需要提供定制服务来帮助托运人应对费率变化。这些因素使得 3PL 提供附加值和专业知识变得更加重要，超越基本策略，创建满足每个客户个性化需求的整体供应链战略。
物流业的未来在于由 3PL 合作伙伴提供附加值。随着我们进入 2021 年，专业知识和牢固的关系将创造比削减成本措施更多的价值。购买低成本提供商的时代已经结束。捆绑服务的附加值，加上稳定性和一致性，是在大流行后世界前进的驱动因素。
Tom Pelliccio 是 的国际执行副总裁 试点货运服务。
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