零工经济迫使雇主重新考虑招聘策略

零工经济的兴起在两种商业驱动因素之间造成了巨大的鸿沟。

一方面，传统的大型钻井平台、长途司机拥有完整的证书，从事大多数人认为是全职工作的工作。另一方面，越来越多的兼职和流动工人只拥有标准驾照，主要使用乘用车和货车执行电子商务订单的最后一英里交付。

当然，中间是传统包裹承运商的司机，例如 UPS、联邦快递和美国邮政服务，有些是工会，有些则不是。而且他们的人数仍然很大。仅 UPS 在美国就雇佣了约 362,000 名员工

这些离散劳动力的相对健康状况同样不同。长途货运业务长期以来一直受到司机短缺的困扰，预计未来十年情况只会变得更糟。当前劳动力的老龄化，年轻的潜在客户对替换它的兴趣缺乏，以及对于一份即使不是很乏味的工作也可能很难获得的报酬通常很低，运营商想知道他们将在哪里找到足够的人来支持他们车轮。更严格的行业监管，以限制服务时间和强制要求对司机的一举一动进行电子监控的形式，进一步抑制了卡车运输业的发展。尽管如此，现有的工作本质上还是相当稳定的，为公司司机提供了稳定的工作流。

该行业的“演出”方面则完全是另一回事。为满足电子商务订单的需求，承运商对独立工人快速有效地运输这些物品表现出永不满足的胃口。他们中的大多数人是否靠工资维持生计值得商榷，但未来的驾驶工作似乎有利于这类员工。

然而，这样的职位绝不是稳定的。 Fountain 的首席运营官 Micah Rowland 表示，依赖于零工经济的公司需要大量员工流失，员工流失率一直居高不下，保留率很低。在美国一个中等规模的城市，快递公司每月审核多达 5,000 名申请人的情况并不少见。他说，考虑到人员流动率，“不久之后，[该地区] 考虑过为贵公司开车的每个人都被录用了。”

年龄是一个因素，罗兰承认，同时指出许多零工经济工作对 25 岁以下的人来说是无法获得的。无论如何，“我没有看到任何证据表明零工经济中的工人比过去雇用的工作类型的平均值。”

相反，随着强劲的劳动力市场刺激对更多身体的需求，该行业可能会看到年长和名义上退休的工人的参与度增加。当失业率较低时，之前脱离劳动力市场的个人很想重返工作岗位。结果，被认为更受年轻候选人青睐的工作的平均年龄开始上升。

所有这些趋势都迫使雇主改变他们的招聘策略。 Rowland 说，移动技术正在成为与求职者沟通的一种方式。此外，正在部署新的软件应用程序，以便以高度可定制的方式进行即时背景调查和设计工作面试。

“在目前的环境中，如果你不能迅速做出反应并让人们通过 [招聘] 流程，你就会失去他们，”罗兰说。 “重要的是不要让任何人掉以轻心——以确保你能接触到每一位候选人。”

在提供工作机会时，运输和物流供应商很难为没有福利的最低工资职位吸引人才。但是有一些方法可以使这项工作更具吸引力。一个是在时间方面提供一定程度的灵活性。再次，罗兰说，技术可以帮助以满足双方需求的方式安排员工。

拆分时间表对工人来说可能是福音，也可能是诅咒。预测分析可以帮助雇主根据密度和需求时间来计划交付，为司机分配一个既灵活又一致的时间表。

加利福尼亚州的 AB 5 等新法律正在打击雇主对零工和独立承包商的依赖，以此来逃避支付全职工资和福利。罗兰说，这一趋势正在为零工经济注入“巨大的不确定性”。尽管如此，他认为这一类别的工人将继续增长，尤其是在运输和物流方面，雇主将不得不相应地调整他们的招聘和雇用做法。

“专业化将继续，”他说。 “这些公司希望在管理成本结构和风险的同时发展的方式都指向使用更多的合同工。”

下一步： 自动化将如何影响零工经济？