Salewa（意大利博尔扎诺）的新型超轻、冰爪兼容山地靴 Ortles Couloir 仅重 725 克。靴子以雷蒂亚阿尔卑斯山脉的最高峰奥尔特尔斯山命名。 Salewa 的 Ortles Couloir 将于 2021 年秋季开始在商店发售。这款靴子包括来自 Xenia Materials（意大利穆索伦特）的热塑性复合材料。根据 Salewa 的说法，鞋头是在用碳纤维增强的聚合物底座上生产的。这种碳纤维解决方案旨在提供并保证刚度和灵活性。 Salewa 表示，上一代碳纤维增强热塑性复合材料的加工和注塑成型工艺能够标准化和实现厚度改进和优化的结构，否则通过传统的层压工艺成本高昂且难以实现。

Suprem（瑞士 Yverdon-les-Bains）的热塑性丝束技术现在将支持复合材料部件的大规模自动化增材制造。 据 Suprem 称，​​机械和工艺创新已经工业化，可生产大量高质量的单向 (UD) 胶带和型材。 Suprem 表示，其连续纤维增强热塑性胶带和型材专用于制造具有高爆破压力的管道和储罐的胶带缠绕，以及原位部件的胶带放置 复杂轻量部件的整合与3D打印。 纤维（碳、玻璃和芳纶）和高性能热塑性塑料（从 PA 到 PEEK）的定制组合现在可以使用该技术进行加工，以满足客户在从海洋到航空航天的应用中的需求。 Suprem 的首席执行官 Anatole Gilliot 博士说：

环氧预浸料生产商 Notus Composites（阿拉伯联合酋长国拉斯海马）推出了其新型 NE7 低温固化预浸料系统。据报道，新的 Notus NE7 配方使复合材料制造商能够在低至 70˚C 的温度下固化组件，从而降低能耗并提供更具成本效益的工具选项。 Notus Composites 开发了新的 NE7 预浸料系统，适用于海洋、建筑、工业和风能领域的应用。现有的预浸料制造商现在可以使用更具成本效益的复合模具，新的预浸料用户可以轻松地从现有的灌注或湿层压工艺切换，而无需创建新的、昂贵的高温模具。 据 Notus Composites 称，NE7 预浸料可在低至 70˚C 的温度下固化

9月16日 索尔维（美国南卡罗来纳州格林维尔）宣布其位于南卡罗来纳州格林维尔的新的 27,000 平方英尺的热塑性复合材料 (TPC) 制造工厂安装完成。在满负荷生产时，新生产线将在工厂增加 30 多个职位。 该项目是索尔维 TPC 产能工业化的一个重要里程碑。在航空航天和汽车需求不断增长的支持下，该设施的一个关键驱动因素是能源公司的需求不断增长。索尔维表示，新产品线将能够使用一系列高性能聚合物（包括 PVDF、PPS 和 PEEK）制造单向复合胶带。 “将在我们格林维尔工厂制造的 TPC 解决方案将帮助我们的能源、航空航天和汽车客户通过使汽车和飞机更轻，从而减少排放来实现更好的环境责任，

复合材料以其在高腐蚀性环境中的耐用性而著称，但要获得最佳性能，必须为每种应用选择合适的树脂。 SABIC（沙特阿拉伯利雅得）子公司 Petrokemya 在沙特阿拉伯朱拜勒的石化联合企业生产各种原料化学品，如乙烯、苯乙烯、氯、粗工业乙醇等。在生产过程中，该综合体需要一个由多个大型部件和管道组成的燃烧装置，这些部件和管道必须能承受盐酸而不腐蚀。 燃烧装置急冷罐、洗涤器、排气罐和相关容器和管道的设计和制造被委托给一个团队，其中包括耐腐蚀设备制造商 Ollearis（西班牙 Martorelles）、承包商中国天辰工程有限公司（TCC，天津，中国) 和工程公司 John Zink Hamworth

图片来源：9T Labs AG 9T Labs AG（瑞士苏黎世）在 2021 年瑞士初创公司 100 强中获得第三名 创新和有前途的瑞士初创公司名单。该竞赛自 2011 年起由 Venturelab AB（瑞士苏黎世）组织，获胜公司将获得培训课程、业务支持服务并帮助与投资者建立联系。 据比赛评委介绍，“9T Labs 的硬件、软件和材料一体化解决方案为客户提供了一种廉价且简便的方法来设计和批量生产医疗行业、航空航天等领域的超轻量部件。和汽车市场。” 9T Labs 的混合 3D 打印技术使高性能结构部件——中小尺寸和厚截面——能够在碳纤维增强热塑性复合材料中生产，产量从 100 到

图片来源：拉丁美洲复合材料协会 拉丁美洲复合材料协会（ALMACO）（巴西圣保罗）最近的调查发现，2020年巴西复合材料的消费量下降了4.6%，总量为20.8万吨。尽管有所下降，但该部门的收入还是增长了 3.9%，达到 5.61 亿美元——这是原材料价格上涨的结果，尤其是树脂和玻璃纤维。 根据 ALMACO 调查，2020 年土木建筑占巴西聚酯复合材料消费量的 35%，领先于交通（20%）、腐蚀/卫生（17%）、休闲/游泳池（12%）、风能（6 %)、电力 (4%)、海运 (2%) 和服装 (1%) 等。环氧树脂基复合材料中，风力发电以91%领先，领先于石油和天然气（4%）和电子（3%）。

赫氏公司（美国康涅狄格州斯坦福德）已获得一份多年期合同，为波音公司（美国伊利诺伊州芝加哥）777X 生产使用 HexPEKK-100 制成的航空航天结构。这些零件将在公司位于美国康涅狄格州哈特福德附近的增材制造基地制造 根据 Hexcel 的说法，HexPEKK 组件可以为商业航空航天、国防和太空应用进行打印制造，在这些应用中，复杂性、轻质和强大的机械性能至关重要。据报道，这些 3D 打印部件符合飞机内部烟雾和毒性要求。 HexPEKK 最终用途组件以及公司的 HexAM 增材制造工艺已于 2019 年加入波音公司的合格供应商名单 (QPL)。 “我们很高兴波音公司为这些部件选择了我们的增

一系列专为注塑成型而配制的短碳纤维增强热塑性塑料 (CFRTP) 化合物被用于扩展热塑性复合材料在各种零件尺寸和复杂性方面的能力。有趣的是，这些材料已被证明在越来越多的应用（从体育用品和汽车零件到医疗设备和航空航天部件）中优于长纤维热塑性 (LFT) 复合材料（玻璃纤维或碳纤维）以及金属。 模塑机转复合机 这些材料由 Mitsubishi Chemical Advanced Materials Inc.（MCAM，东京，日本）配制和销售。 MCAM 结合了母公司在过去十年中收购的几项先前独立的业务。其中包括前 Quadrant AG（瑞士伦茨堡），一家生产玻璃毡热塑性塑料 (GMT) 和

作为“LuFoV-3 TB-Rumpf”项目的一部分，正在进一步开发和验证热塑性预浸料层压板和电阻焊接的无高压釜固结，作为未来飞机机身的技术砖。这项工作由位于斯图加特的德国航空航天中心 (DLR)、结构与设计研究所 (Institute BT) 开展，与航空航天业的合作伙伴合作，包括空中客车公司和其他研究机构。 DLR Institute BT 展示了一个完全集成的机身交叉点，包括蒙皮、纵梁、框架和夹板。该演示器基于非高压釜 (OOA) 加固弯曲蒙皮，具有共同加固的纵梁以及通过电阻焊接集成框架和防滑钉。焊缝已通过机械测试表征，并使用光学显微镜进一步检查焊缝。 TB-Rumpf 成熟的

XlynX Materials（加拿大不列颠哥伦比亚省维多利亚）宣布推出一种新的粘合剂，他们称之为“分子胶”。这些使得难以粘合的聚合物（例如聚乙烯和聚丙烯）通过异常牢固的化学键与其自身以及其他材料永久粘合成为可能。 传统的粘合剂通常利用机械力将材料粘合在一起。 BondLynx 采用双二氮丙啶化学在聚合物链之间形成共价化学键，通过强碳碳键将它们永久交联在一起——与聚合物链本身的碳原子之间发现的细木工类型相同。将 BondLynx 应用于聚合物后，交联过程可以通过加热、紫外线 (UV)/可见光或电场引发，具体取决于制造过程的具体要求。 “BondLynx 真正令人惊奇的是，它几乎可以将任何

“可持续移动复合材料”(CosiMo) 项目由 Faurecia Clean Mobility（法国南泰尔）于 2018 年启动，旨在使用包括来自智能模具的数据在内的综合传感器网络开发智能热塑性复合树脂传递模塑 (RTM) 工艺作为来自注塑机和热压机的机器数据。该项目将于 2021 年底完成，CosiMo 合作伙伴在将实时传感器数据与来自实验室数据和模拟数据的材料参数相结合的闭环控制方面获得了知识和经验。 CosiMo 由巴伐利亚经济事务、区域发展和能源部在校园碳 4.0 计划中资助。 演示部分长 1,100 毫米，宽 530 毫米，由位于德国奥格斯堡的佛吉亚清洁移动研究中心设计。目标是探索

Pacific Coast Composites（PCC，Puyallup，Wash., U.S.）是一家全球先进的复合材料和粘合剂分销商，庆祝其成立 20 周年。 PCC 为客户提供经过认证的材料和小批量和大批量，以满足质量标准和准时交货。 该公司指出，它一贯严格遵守所有老化、温度监控、储存、包装和运输规范。此外，PCC 的技术和服务支持使其能够降低管理保质期的风险，消除制造商的较长交货时间，整合材料并降低客户的运输成本。提供的服务包括对当天购物的快速反应和减少停机时间；库存管理;和一致的材料可用性。 PCC 最近添加了来自 Hexcel（美国康涅狄格州斯坦福德）的 HexPly M70

安装第一个商用移动感应焊接单元 (MIWC) KVE Composites Group（荷兰海牙）已在一级飞机结构供应商 Daher（法国奥利）的法国南特工厂安装了第一个商用移动感应焊接单元 (MIWC)。 Daher 长期以来一直是热塑性复合材料领域的专家（参见“热塑性复合材料内部温床”），并继续在该技术领域处于领先地位。柔性焊接单元专为试样焊接而开发，有助于热塑性复合材料的 KVE INDUCT 焊接技术的工艺鉴定。 MIWC 的采购表明 Daher 致力于将 KVE INDUCT 焊接技术添加到其制造能力中。两家公司（请注意，Daher 在 2019 年收购了 KVE Compos

9 月 28 日宣布，Hexcel（美国康涅狄格州斯坦福德）与 HP Composites SpA（HP Composites，Ascoli Piceno，意大利）合作，该公司为汽车和赛车运动生产碳纤维部件，开发碳纤维 A 级车身面板。 Hexcel HexPly XF 表面处理技术正被这家意大利零部件生产商广泛用于制造阿尔法罗密欧（意大利米兰）新型超级跑车、Giulia GTA 和 GTAm 等超级跑车的外部车身面板和其他零部件。 HP Composites 在意大利拥有五家生产工厂，据报道它在公路和赛道上都取得了高性能复合材料的成功记录。惠普将这种加工专业知识与 Hexcel HexPl

中国汽车制造商吉利（杭州）选择特种化学品公司朗盛（德国科隆）作为创新前端载体 (FE) 结构部件的首选供应商，该部件将用于即将推出的乘用车车型。该组件采用朗盛的 Durethan BKV50H2.0 EF 开发，这是一种具有 50% 玻璃纤维增​​强的高模量聚酰胺 6 (PA6) 热塑性材料，该组件的设计理念是最先进的混合设计解决方案，据说超越了传统的方形/矩形形式的有限元结构。 虽然下部冷却器安装在金属板上，但复杂的上部构件是使用这种高度填充且热稳定的 Durethan BKV50H2.0 EF 材料开发的，Lanxess 表示这种材料非常适合需要高刚度和强度的结构部件。总体而言，上部的全

Aimplas，塑料技术中心（西班牙巴伦西亚）最近报告说，它在欧盟资助的 RECONTRANS 项目方面取得了进展（参见“Aimplas 领导的项目开发热塑性原型”），该项目侧重于整合非常规制造技术以获得成本- 高效的可回收多材料复合材料，适用于高生产率的运输部门。 特别是，通过集成微波和激光焊接开发了新型热塑性复合材料。已经证明，微波可用于优化树脂传递模塑 (RTM) 和拉挤成型中复合材料的固化过程，从而减少能源消耗、缩短制造时间并有助于生产质量更好的零件。还表明，激光技术可用于在复合材料和金属之间获得稳定的接头，从而可以消除通常会增加结构重量的铆接接头。最后，对热塑性复合材料的可回收性

在 CW Trending 的这一集中，Oribi Composites 的 Matt Christensen 讨论了这家位于科罗拉多州的热塑性复合材料制造商的起源、他在公司中的角色、当前的产品和项目，以及热塑性复合材料在车轮中的实际应用潜力。 成绩单 杰夫·斯隆 大家好，欢迎来到 CW 趋势。我叫杰夫·斯隆。我是 CompositesWorld 的主编，今天和我在一起的是 Matt Christensen。 Matt 是 Oribi Composites 的销售副总裁。嗨，马特。 马特克里斯滕森 嘿，杰夫，感谢邀请我们。 杰夫·斯隆 很感激你在这里。所以，在我们开始之前

AON3D（加拿大蒙特利尔）与 Astrobotic 合作并最近获得了 1150 万美元的 A 系列资金，将通过 Astrobotic 的 Peregrine Mission One (PM1) 月球着陆器将 3D 打印部件发送到月球。为了实现可在天文条件下运行的关键任务部件，这家 3D 打印机制造商正在使用其最近推出的 AON M2+ 高温工业 3D 打印机，该打印机充分利用了热塑性塑料、碳纤维复合材料和 PEEK 等高性能聚合物、PEKK 和 ULTEM。 Peregrine Lander 旨在向月球表面提供商业有效载荷，计划于 2022 年发射，并将成为第一个在月球上软着陆的着陆器——

朗盛（德国科隆）已将其 Tepex dynalite 连续纤维增强热塑性复合材料用于制造安装在梅赛德斯-奔驰 S 级豪华轿车上的装载舱，以容纳车辆的 48V 车载粉末供电电池。 Lanxess 表示，复合材料部件可以承受高机械应力，并且比同类钣金部件轻约 30%。 “在发生碰撞时，电池不得穿透或以任何方式损坏凹槽壁。我们基于织物的复合材料的高强度和刚度确保了这一点，”朗盛 Tepex 应用专家 Klaus Vonberg 博士说。 “复合材料设计还确保了装载室的密封性，防止水和电池电解液等流体的进出。” 安全组件采用混合成型工艺制造，使用水切割机生产的约 110 x 80 厘米毛坯。该坯料