Salewa（意大利博尔扎诺）新款超轻、兼容冰爪的登山靴Ortles Couloir重仅725克。靴名源自雷蒂亚阿尔卑斯山最高峰奥特莱斯山。 Salewa Ortles Couloir将于2021年秋季上市。靴子采用Xenia Materials（意大利穆索伦特）的热塑性复合材料。据Salewa，鞋头在聚合物基体上以碳纤维增强。该碳纤维方案旨在提供并保证刚性与柔韧性兼备。 Salewa表示，最新一代碳纤维增强热塑性复合材料的加工与注塑工艺，实现了结构的标准化和优化厚度的实现，这通过传统层压工艺原本昂贵且难以达成。 Ortles Couloir紧凑坚固的设计，以其窄鞋头区域为特征，据称在攀岩和

Suprem（瑞士伊韦尔东莱班）的热塑性托普雷格技术现将支持大规模、自动化的复合零件增材制造。 据Suprem介绍，机械和工艺创新已实现工业化，可生产大量高质量单向（UD）带材和型材。 Suprem表示，其连续纤维增强热塑性带材和型材专用于带材缠绕制造高爆破压力管道和储罐、带材铺设实现原位固化零件，以及复杂轻量化组件的3D打印。 现可通过该技术加工定制化的纤维（碳纤维、玻璃纤维和芳纶）与高性能热塑性塑料（从PA到PEEK）组合，满足从船舶到航空航天应用的客户需求。 Suprem CEO Anatole Gilliot博士表示：“很高兴我们能将Suprem的理念落实到热塑性托普雷格技术中。这使

环氧预浸料材料生产商Notus Composites（阿联酋拉斯海马）推出新款NE7低温固化预浸料体系。新Notus NE7配方据称使复合材料制造商能在低至70°C下固化组件，降低能耗并实现更具成本效益的工装选择。 Notus Composites为船舶、建筑、工业和风能领域应用开发新NE7预浸料体系。现有预浸料制造商现在可使用更具成本效益的复合工装，新预浸料用户能轻松从现有灌注或湿法铺层工艺转换，无需制造新的昂贵高温工装。 据Notus Composites介绍，NE7预浸料可在低至70°C下固化，标准固化周期为70°C下12小时，匹配典型浸润零件（组件Tg 85°C）的典型周期时间。N

9月16日，Solvay（美国南卡罗来纳州格林维尔）宣布其位于格林维尔工厂的新建27,000平方英尺热塑性复合材料（TPC）制造设施安装完成。满产时，新线将为工厂增加30多个职位。 该项目是Solvay实现TPC产能工业化的重要里程碑。关键驱动力是能源公司不断增长的需求，得到航空航天和汽车需求增加的支持。Solvay表示，新产线将具备从多种高性能聚合物（包括PVDF、PPS和PEEK）制造单向复合带材的能力。 Solvay增长平台总裁Mike Finelli表示：“我们在格林维尔工厂生产的TPC解决方案将帮助能源、航空航天和汽车客户实现更好的环境责任，通过让汽车和飞机更轻来减少排放。我们的新

复合材料以其在高腐蚀环境中的耐久性著称，但为实现最佳性能，必须为每个应用选择合适的树脂。SABIC（沙特阿拉伯利雅得）子公司Petrokemya在沙特阿拉伯朱拜勒的石化综合体生产乙烯、苯乙烯、氯气、粗工业乙醇等多种原料化学品。生产过程中，该综合体需要一个燃烧装置，包含多个大型组件和管道，必须耐受盐酸而不腐蚀。 燃烧装置淬火罐、洗涤器、排气罐及相关容器和管道的设计制造任务交由一个团队，包括耐腐蚀设备制造商Ollearis（西班牙马托雷列斯）、承包商中国天辰工程公司（TCC，中国天津）和工程公司John Zink Hamworthy Combustion（美国俄克拉荷马州塔尔萨）。这些组件需耐受

9T Labs AG（瑞士苏黎世）荣获2021年瑞士Top 100初创企业榜单第三名，该榜单评选创新且有前景的瑞士初创企业。自2011年起由Venturelab AB（瑞士苏黎世）主办，获奖企业将获得培训课程、商业支持服务及投资人对接帮助。 评委表示：“9T Labs的一体化硬件、软件和材料解决方案，为客户在医疗、航空航天和汽车市场等领域提供了一种廉价且简便的方式，以设计和批量生产超轻量零件。” 9T Labs的混合3D打印技术可生产小到中等尺寸、厚壁截面的高性能结构零件——采用碳纤维增强热塑性复合材料，年产量范围100至10,000件。公司称，通过将3D打印与匹配金属模具压缩模塑相结合，其

拉丁美洲复合材料协会（ALMACO，巴西圣保罗）最新调查显示，2020年巴西复合材料消费量下降4.6%，总计208,000吨。尽管用量下降，但行业营收上升3.9%，达到5.61亿美元——据推测因原材料价格上涨，特别是树脂和玻璃纤维。 据ALMACO调查，2020年巴西聚酯复合材料消费中，土木建筑占35%，领先于交通运输（20%）、防腐/卫生（17%）、休闲/游泳池（12%）、风能（6%）、电力（4%）、海洋（2%）和服装（1%）等。环氧树脂基复合材料中，风力发电以91%领先，其次为石油天然气（4%）和电子（3%）。 ALMACO主席Erika Bernardino Aprá评论：“尽管下半年

Hexcel公司（美国康涅狄格州斯坦福德）获得多年合同，为波音（美国伊利诺伊州芝加哥）777X生产采用HexPEKK-100的航空航天结构。零件将在公司位于美国康涅狄格州哈特福德附近的增材制造基地制造。 据Hexcel介绍，HexPEKK组件可按图生产，用于复杂性、轻量化和高强力学性能至关重要的商用航空航天、国防和航天应用。这些3D打印零件据称满足飞机内饰烟雾和毒性要求。HexPEKK最终用途组件——以及公司的HexAM增材制造工艺——于2019年被列入波音合格供应商名单（QPL）。 Hexcel航空航天、美洲和纤维业务总裁Colleen Pritchett表示：“很高兴波音选择我们的增材制

一系列专为注塑成型配方的短碳纤维增强热塑性（CFRTP）复合材料，正被用于拓展热塑性复合材料在各种零件尺寸和复杂度上的能力。有趣的是，这些材料在不断增长的应用范围中——从运动用品、汽车零部件到医疗器械和航空航天部件——已显示出优于长纤维热塑性（LFT）复合材料（玻纤或碳纤维）以及金属的性能。 从模塑商转型为复合材料供应商 这些材料由三菱化学先进材料公司（MCAM，日本东京）配方生产并销售。过去十年间，母公司收购了多家独立业务并整合为MCAM，包括前Quadrant AG（瑞士伦茨堡），该公司生产玻璃纤维毡热塑性复合材料（GMT）和有机板复合材料以及热塑性工程型材；以及前Piper Plas

“LuFoV-3 TB-Rumpf”项目推进非热压罐热塑性复合材料机身技术 作为“LuFoV-3 TB-Rumpf”项目的一部分，德国航空航天中心（DLR）结构与设计研究所（BT研究所）正在与空客及其他研究机构合作，进一步开发和验证热塑性预浸料层压板的非热压罐固化和电阻焊技术，作为未来飞机机身的关键技术模块。 DLR BT研究所展示了一个完全集成的机身交叉演示件，包含蒙皮、弦条、框架和加强板。该演示件基于非热压罐（OOA）固化的弧形蒙皮，通过单一VCT工艺循环实现弦条共固化，并利用电阻焊集成框架和加强板。焊缝通过力学测试表征，并用光学显微镜进一步检查焊缝质量。 TB-Rumpf项目成熟OO

技术突破 传统胶粘依赖机械咬合/物理吸附，BondLynx 采用双重重氮烷化学，在光/热/电场触发下与聚合物 C-H 键插入反应，形成共价碳-碳键，实现聚合物链级永久交联。 核心优势 通用性极强：聚乙烯、聚丙烯、弹性体、含氟聚合物等“难粘材料”均可互粘、自粘 潮湿表面亦可粘接，拓展医疗、水下修复等场景 触发方式灵活：热/紫外/可见光/电场按工艺选用 纤维增强：涂覆 UHMWPE 等高性能织物，显著提升撕裂/穿刺强度，已获 PRE Labs 防弹装备验证 应用前景 复材结构件免表面处理直粘、异质材料混联（金属-塑料-陶瓷） 防弹/防刺织物、风帆、充气结构强化

项目背景 “CosiMo”（复合材料可持续移动）由 Faurecia Clean Mobility 牵头，拜耳经济部资助，旨在开发基于传感器网络的热塑性树脂传递模塑 (T-RTM) 闭环控制体系，周期至 2021 年底。 演示零件与材料 电池盖板：1100×530 mm，厚度 2.5~10 mm，含金属/泡沫芯、复杂筋肋 增强材料：ITA 供应高达 1000 gsm 玻纤无纬布、NCF 及碳纤 UD 带局部加强 树脂系统：己内酰胺 (PA6) 三组分 (3K) 反应注射，KraussMaffei 注射机 + Wickert 4400 kN 热压机 传感器网络与数据闭环

企业简介 Pacific Coast Composites (PCC) 成立于 2001 年，总部位于美国华盛顿州 Puyallup，专注高性能复合材料与胶粘剂的全球分销，提供认证材料、库存管理、即日发货等增值服务。 核心服务优势 严格遵循材料寿命期、温控、包装运输规范 整合供应链，缩短交期、降低运费 技术支持团队协助选型、工艺优化 CAMX 2021 新品亮点 Hexcel HexPly M70：满足 BMS8-256 Class 2 Type 4 规格，平纤 3K 70 gsm 环氧预浸料，适用飞机夹层/层压结构，60 英寸宽度按码供应 3M Performa

KVE Composites Group（荷兰海牙）在Tier 1航空结构供应商Daher（法国奥利）南特工厂安装首个商用移动感应焊接单元（MIWC）。Daher长期专精热塑性复合材料（见“深入热塑性复材热土”）并持续引领该技术。灵活焊接单元专为试样焊接开发，便于KVE INDUCT焊接技术用于热塑性复材的工艺认证。 采购MIWC显示Daher致力将KVE INDUCT焊接技术纳入制造能力。两公司——注：Daher 2019年收购KVE Composites——正合作多项目生产基于UD带材层压板的焊接热塑性扭转箱。 KVE INDUCT焊接工艺由KVE Composites Group专利

9月28日宣布，Hexcel（美国康涅狄格州斯坦福）与HP Composites S.p.A（意大利阿斯科利皮切诺），为汽车和赛车生产碳纤维部件，合作开发碳纤维A级车身面板。意大利部件制造商大量使用Hexcel HexPly XF表面技术制造阿尔法·罗密欧（意大利米兰）新超级运动轿车Giulia GTA和GTAm的外部车身面板及其他部件。 意大利拥五大生产基地，HP Composites称在公路赛道建立高性能复材成功记录。HP将此加工专长与Hexcel HexPly XF3表面材料、HexPly M47和HexPly M49预浸料结合，按顶级超跑OEM和领先赛车团队最高标准作业。 HP C

中国汽车制造商吉利（杭州）选定特种化学品公司朗盛（德国科隆）作为创新前端载体（FE）结构部件首选供应商，将用于即将推出的乘用车车型。基于朗盛Durethan BKV50H2.0 EF开发，一种50%玻纤增强高模量聚酰胺6（PA6）热塑性材料，该部件设计理念为最先进混合设计方案，超越传统方形/矩形FE结构形式。 下冷却器安装座用钣金，复杂上部构件用这种高填充耐热Durethan BKV50H2.0 EF材料开发，朗盛称其非常适合需高刚度高强度的结构部件。整体上部全塑料设计满足多组件装配广泛要求，含实现多项目节约目标。 吉利选朗盛为材料供应商，基于其部件设计处理专长及Durethan聚酰胺材料

西班牙塑料技术中心Aimplas（瓦伦西亚）近日报告，在欧盟资助的RECONTRANS项目（见“Aimplas牵头项目开发热塑性原型”）中取得进展，该项目聚焦整合非常规制造技术，以高生产率获得适合运输领域的性价比高、可回收多材料复合材料。 特别是通过整合微波和激光焊接开发出新型热塑性复合材料。已证明微波可优化树脂传递模塑（RTM）和挤出成型中复材固化过程，降低能耗、缩短制造周期、生产更高质量部件。也证明激光技术可获得复材与金属间稳定接头，从而消除通常增加结构重量的铆接接头。最后，通过用热塑性复材制造新部件研究了其可回收性。 Aimplas称这些成果通过制造三个实物演示样件及一个再生材料演示

本期CW Trending邀请Oribi Composites的Matt Christensen讨论这家科罗拉多热塑性复材制造商的起源、他在公司的角色、当前产品项目，及热塑性复材在轮毂应用的真实潜力。 逐字稿 Jeff Sloan 大家好欢迎收看CW Trending。我是Jeff Sloan，CompositesWorld主编，今天嘉宾是Matt Christensen，Oribi Composites销售副总裁。嗨，Matt。 Matt Christensen 嘿Jeff，谢谢邀请。 Jeff Sloan 很高兴你来。先恭喜你，Oribi入选CompositesWorld年度复

AON3D（加拿大蒙特利尔）与Astrobotic合作，近获1150万美元A轮融资，将通过Astrobotic“Peregrine Mission One”（PM1）月球着陆器发送3D打印部件登月。为实现能在天文条件下执行任务关键部件，3D打印机制造商使用新推出的AON M2+高温工业3D打印机，充分利用热塑性、碳纤维复材及PEEK、PEKK、ULTEM等高性能聚合物。 Peregrine着陆器设计向月球表面交付商业载荷，计划2022年发射，将成阿波罗17号1972年以来首个软登月着陆器——避免车辆或载荷重大损毁。Astrobotic作为月球技术公司，2021年初获任务授权。着陆器将搭乘联合

朗盛（德国科隆）将其Tepex dynalite连续纤维增强热塑性复合材料应用于梅赛德斯-奔驰S级豪华轿车行李箱凹槽制造，用于容纳车辆48V车载电源电池。朗盛称复合部件能承受高机械应力，比同类钣金部件轻约30%。 朗盛Tepex应用专家Dr. Klaus Vonberg表示：“碰撞时电池不得穿透或损坏凹槽壁。我司织物基复材高强高刚确保此要求。复材设计也确保行李箱凹槽密封，防水和电池电解液渗入渗出。” 安全组件采用混合模塑工艺，用水切割机生产约110×80厘米坯料。坯料由PA6基Tepex dynalite 102-RG600(2)制成，增强两层连续玻纤增强织物。此外，朗盛PA6 Duret