特瑞堡（英国罗奇代尔）的应用技术业务推出了其新的 TC350 可浇注环氧树脂模具解决方案。这种材料经过精心设计，可在高达 +180ºC 的高压釜中保持尺寸稳定，可重复直接制造零件。 TC350 是一种专用的高温、低密度复合环氧树脂工装板，支持创建用于航空航天、汽车和船舶等一系列行业的零件。该工具板与用于制造电动汽车 (EV) 的碳纤维、聚丙烯 (PP) 和玻璃纤维增​​强塑料 (GFRP) 兼容。 特瑞堡业务开发经理 Kerry Lyons 指出，用户可以直接从 TC350 制造多个成品零件，从而消除对昂贵的碳纤维预浸料的需求并提高运营效率。此外，TC350 可用作浇注料或板解决方案，据说

5 月 26 日，增材制造专家 Arevo（美国加利福尼亚州米尔皮塔斯）推出了 Scotsman，这是一个新的电动滑板车品牌，其旗舰产品是定制的 3D 打印碳纤维/热塑性复合材料电动滑板车。 Scotsman 的整个一体式结构——车架、车把、把立和可折叠踢脚板——均采用航空级 Hexcel（美国康涅狄格州斯坦福德）碳纤维和聚酰胺 (PA) 进行 3D 打印，无缝构建，无需接缝或胶水。据说复合框架的设计具有抗冲击性和耐用性，加上电池组的重量，重量为 15-20 公斤（33-44 磅），可以将其拆下以减轻重量。 与 Superstrata 一样，Arevo 于 2020 年 7 月推出的 3D

EconCore（比利时鲁汶）开发了用于层压夹芯板的新型蜂窝芯材，该芯材采用 Sabic（沙特阿拉伯利雅得）NORYL GTX 树脂、聚苯醚 (PPE) 混合物和 EconCore 的专有技术制成。据报道，与由传统热塑性塑料（如尼龙）制成的蜂窝结构相比，蜂窝芯具有更高的热性能、更好的尺寸稳定性和更低的吸水率。 Sabic 的 NORYL GTX 树脂有助于核心在高达 240°C (465°F) 的加工过程中的高耐热性，以及其较低的吸水率和较低的密度特性，以减轻部件重量。据说该树脂系统还可以在很宽的温度范围内提供优化的冲击性能和刚度，并提供可用于粉末涂层汽车车身面板的导电等级。 EconCo

5 月 25 日，高性能聚合物部件公司 CDI Energy Products（美国德克萨斯州休斯顿）宣布，其最新专有的热塑性聚合物复合材料 dures 200 获得 API 610 认可——石油、石化和天然气行业 — 在腐蚀性极强的硫酸条件下，其使用寿命超出预期。 据该公司称，该热塑性塑料是为一家高产硫酸厂的 API 610 立式单套管扩散泵 (VS1) 开发的关键部件的基础。 CDI 的材料科学家和工程师与泵 OEM 合作，定制设计的吸入钟形眼罩环、碗状眼罩环和碗衬套，它们可以承受超过 200 psi 的压差，加上 -20ºF 至 105ºF (- 28.8ºC 至 40.55ºC）。

三菱化学公司（MCC；东京千代田区；日本）已与机器人和空间开发企业 Dymon Co. Ltd.（东京大田区）达成合作协议，MCC 称这是第一家私营公司探索月球。根据该协议，中冶将提供碳纤维增强塑料（CFRP）部件和热塑性材料以及技术支持。 MCC的CFRP组件将用于月球车的部件，包括计划于2021年秋季发射的空间场。 用于航天领域的设备需要强度、刚度和耐热性，以承受在发射条件和太空等恶劣环境中的使用。此外，部件的轻量化是降低到达月球表面的运输成本所需的一个大问题，据说每公斤总计 1 亿日元。到目前为止，主要使用铝材料，但中冶认为，结合强度和轻量化的CFRP有望在未来得到更广泛的应用。 M

Covestro AG（德国勒沃库森）报告称，它正在与一家中国鞋类设计师合作，利用其复合材料解决方案进一步开发创新鞋类概念，特别是高性能篮球鞋和基于脚型的跑鞋。科思创表示，最终产品有望向消费者展示舒适、时尚、耐用和卓越的性能，就像其热塑性 KT6 篮球鞋一样。 鞋面由该公司的 Desmopan 热塑性聚氨酯 (TPU) 纤维制成，中底采用热塑性聚氨酯粉末 (TPU) 粉末通过选择性激光烧结 (SLS) 打印。科思创表示，其 TPU 粉末具有高抗撕裂性和耐磨性，是跑鞋的理想选择，因为它具有柔韧性和高能量回报。作为一个额外的好处，该过程中的大部分剩余粉末都可以回收利用。 该鞋款还采用了该公司开

6 月 1 日有报道称，轻型商用车悬架部件生产商 Rassini（墨西哥彼德拉斯内格拉斯）已指定使用瀚森公司（美国俄亥俄州哥伦布市）的 EPIKOTE 环氧树脂系统用于创新的后部福特汽车公司（美国密歇根州迪尔伯恩）的 2021 年新款 F-150 皮卡车模型中发现的悬架系统。 Rassini 在墨西哥彼德拉斯内格拉斯的工厂开发并制造了该车型的混合后悬架，该悬架由由复合辅助弹簧支撑的抛物线主钢板组成。 Rassini 表示，通过这种混合悬架，实现了与传统多钢片簧组件相同的刚度和耐用性，同时减轻了 16 公斤的重量。除了减少车辆的碳足迹和增加有效载荷外，该公司还指出，复合材料部件可提供更顺畅的接

图片来源：ODG Composites ODG Composites LLC（美国德克萨斯州萨吉诺）推出了 Element Xtreme Coatings，这是一种特殊的模内涂层，专为应用于灌注的环氧基复合材料部件而设计，具有室外耐久性、柔韧性和附着力。 据 ODG Composites 创始人 Russ Emanis 称，根据零件尺寸，传统胶衣可占零件总重量的 15-25%。 Element Xtreme 在灌注和固化之前直接喷涂到模具中，据说与胶衣相比可减轻高达 50% 的重量。由于 Element Xtreme 的硬度，需要较少的涂层。 该产品有多种颜色可供选择，旨在实现简单的应用

复合材料制造自动化解决方案提供商 Airborne（荷兰海牙）开发了一种全自动且灵活的制造工艺，即自动预成型系统，用于在干纤维和热塑性复合材料中制造复合材料预成型件。据该公司称，该系统提供了创建任何预制件形状和尺寸（制作自由形状的边缘和 100% 净形状）以及厚度变化的自由；它还可以在层的中间进行切口。总体而言，该工艺据说可以保持高产量，提高效率并消除高成本。 Airborne 表示，该解决方案基于三个步骤：在传送带切割机或带式送料机上切割材料；机器人拣选物料；并放置和点焊各层以创建稳定的预制件。该系统可以使用现有的宽材料卷来优化成本。此外，由于它使用现有的切割和焊接工艺，该系统不需要新的设

2 月，EconCore（比利时鲁汶）的被许可人热塑性蜂窝芯材生产商 ThermHex Waben GmbH（德国哈勒）宣布增资 100 万欧元，并计划进行工艺优化和生产扩张； 6 月，该公司宣布过去一个营业年度的营业额增长了 12%，并加大了对质量认证的力度。 ThermHex 将去年的大部分增长归功于其于 2019 年推出的有机三明治半成品的成功，该产品结合了聚丙烯 (PP) 蜂窝芯和玻璃纤维/PP 表皮。 ThermHex 的有机夹层板目前被汽车行业的客户使用，例如 2020 现代 Creta 的行李箱地板等应用 .据 ThermHex 称，有机三明治的优点包括高刚度和强度、减轻重量和

6 月 8 日， 三菱瓦斯化学（MGC，纽约，纽约，美国）宣布进入先进复合材料市场，成立 NEXX Technologies 先进材料业务部门，该部门在公司的子公司三菱瓦斯化学美国公司 (MGCA) 内运营。 MGC 是 26 家独立且不相关的三菱品牌公司之一，与碳纤维制造商三菱化学碳纤维和复合材料（美国加利福尼亚州 MCCFC）没有任何隶属关系。无论如何，该公司指出，随着 在生产各种化学和功能材料解决方案方面拥有 100 多年的经验，现在已经为各种规模和细分市场的客户开发了独特的先进复合材料组合。 “这对我们来说是一个激动人心的时刻，”MGCA 副总裁 Shoji Matsukawa

为了改善大幅面增材制造 (LFAM)、跨国化学品制造公司 SABIC（沙特阿拉伯利雅得）和下一代汽车制造商 Local Motors（美国亚利桑那州凤凰城）的循环性，完成了一项关于从 3D 打印过程中回收废热塑性零件和切屑的可行性的联合研究。该研究探索了更可持续的替代填埋大型印刷部件的预期，以期更广泛地采用 LFAM。其中包括分析 Local Motors 使用的 SABIC 的 LNP THERMOCOMP AM 增强复合材料在打印、回收、研磨和再加工成颗粒形式后的可印刷性和机械性能。 该研究确定，来自后期生产零件和废料的材料有可能在 LFAM 或其他工艺（例如注塑或挤出）中以高达 100

戴铂（瑞典拉霍尔姆）已同意从 SABIC（沙特阿拉伯利雅得）收购 ULTEM 泡沫生产线。戴铂报告称，它将以 Divinycell U 的名义将 ULTEM 树脂基泡沫纳入其现有产品组合，并将在 SABIC 的支持下进一步开发树脂基泡沫。 “我们很高兴通过收购 ULTEM 泡沫生产线来扩大我们的产品组合并进一步开发该技术，”戴铂首席执行官 Tobias Hahn 说。 “这将加强我们在市场上的地位，使我们能够提供更适合用途的核心材料。” Divinycell U 是一种可回收的聚醚酰亚胺 (PEI) 热塑性泡沫，旨在用于航空航天应用。由于中等密度介于戴铂目前的 F50 和 F90 之间，该

Aditya Birla Group（印度孟买）的先进材料业务在全球范围内制造环氧树脂和相关专业产品。最近，该集团宣布计划通过棕地扩张——购买或租赁现有生产设施以开展新的生产活动——在公司位于维拉亚特的现有地点投资，将业务能力提高约 125 KTPA（每年千吨），印度古吉拉特邦。 该公司表示，它将包括标准和特种环氧树脂产品以及固化剂。这是对集团在泰国罗勇府和德国拉塞尔斯海姆现有制造基地的补充。 Aditya Birla Group 希望继续在促进和支持该领域的增长和需求方面发挥积极作用。 Aditya Birla Advanced Materials 拥有广泛的产品组合，从基础环氧树脂和构

两年多前，复合材料增材制造供应商 CEAD（荷兰代尔夫特）在荷兰安装了第一台机器人挤出机。第一个型号 E25 是一种定制设计的高温独立打印头，专用于大规模 3D 打印，最大输出量为 12 公斤/小时。 E25 目前已在全球范围内安装：苏黎世联邦理工学院、斯图加特大学和坦佩雷大学等许多大学将打印头集成在机械臂上。此外，许多公司（例如 Rapid Prototyping）将挤出机集成到他们现有的 CNC 机器上，开始探索 3D 打印。 尽管对 E25 及其功能非常满意，但 CEAD 开始收到要求增加材料输出以打印更大零件的要求。作为回应，该公司推出了机器人挤出机的新型号：E50。第一次测试

模块化可部署桥梁是军事战术行动和后勤以及在自然灾害期间恢复交通基础设施的关键资产。正在研究复合结构以减轻此类桥梁的重量，从而减轻运输车辆和发射-回收机制的负担。与金属桥相比，复合材料还具有提高承载能力和延长使用寿命的潜力。 高级模块化复合材料桥 (AMCB) 就是一个例子，由 Seemann Composites LLC（美国密西西比州格尔夫波特）和 Materials Sciences LLC（美国宾夕法尼亚州霍舍姆）使用碳纤维增强环氧树脂层压板（图 1）设计和建造）。然而，在现场修复此类结构的能力一直是阻碍复合材料采用的一个问题。 2016 年，Custom Technologies

6 月 21 日，Clean Sky 2 发表了 30 篇新文章，涵盖了 Clean Sky 迄今为止正在调查的几个项目的结果，其中大部分内容涉及该组织的愿景，即通过显着减少航空业的新技术推动航空科学超越想象的极限。对地球的影响。从发动机和系统，到大型客机、快速旋翼机等，其中许多项目还旨在应用复合材料和工艺。下面提供了每个项目的简短摘要和完整文章的链接。 重生：过时的复合材料通过 RESET 重获新生 随着客机越来越多地使用复合材料，找到回收飞机热塑性塑料的解决方案至关重要。特别是，Clean Sky 的 RESET 项目专注于用 PEEK（聚醚醚酮）或 PPS（聚苯硫醚）基质增强的碳纤

Bieglo Group（德国汉堡）及其美国子公司 BARplast LLC（德克萨斯州凯蒂）正在支持蒙特利尔工程理工学院和 HEC Montréal 学生的一个项目，该项目旨在设计和演示安装在月球车上的 3D 打印机的使用。与加拿大航天局和高性能聚合物和复合材料系统研究中心 (CREPEC) 合作进行的 3D 打印机将主要使用原位资源打印结构，例如风化层，一层未固结的岩石材料覆盖基岩，以及 Bieglo 集团的高性能热塑性聚合物 Aurum。这两种材料的组合——风化土和金——将被用于制造在恶劣的月球环境下所需的印刷材料混合物。 Aurum 是由 Mitsui Chemicals Inc.（

热塑性复合材料研究中心（TPRC，Enschede，Netherlands）研究员 Vanessa Marinosci 最近发表了一篇名为“喷砂对混合钛热塑性复合材料接头断裂韧性的影响” 在国际粘附和粘合剂杂志上。文章阐述了Ti6Al4V-C/PEKK共固结接头力学性能与钛表面形貌的相关性。 通过使用不同的喷砂压力对钛表面进行喷砂处理，可以获得各种表面形态。随后，通过在高压釜中共同固结钛单向 C/PEKK 来制造试样。进行了钛表面的形貌表征和界面断裂韧性的评估，以便将接头机械性能与钛的粗糙度参数相关联。此外，通过光学显微镜进行裂纹表面分析，以识别和量化驱动接头机械性能的失效机制。 该研究

起落架占飞机重量的 3-5%，长期以来一直致力于减轻重量以提高飞机效率。随着即将转向减少能源和排放的电力推进系统，这一点变得更加重要。 例如，Safran Landing Systems（法国韦利济）将通过集成到飞机起落架轮中的电动机实现发动机关闭、电动滑行，将氮氧化物、二氧化碳、一氧化碳和未燃烧的碳氢化合物排放量减少 51%、61%、73% 和 62 ％， 分别。对于更可持续的航空而言，这是一个巨大的胜利，但电动机需要动力，而提供动力所需的电池很重。 因此，除一个问题外，对轻型起落架结构的需求似乎非常适合应用复合材料。 “由于起落架是单载荷路径结构，结构部件的故障可能导致严重的紧急着陆条