Trelleborg（英国罗奇代尔）应用技术部门推出新型TC350浇铸环氧模具解决方案。该材料专为在高达+180°C的高压釜中保持尺寸稳定而设计，可重复用于直接成型零件制造。 TC350是一种专用高温、低密度合成环氧模具板，支持为航空航天、汽车和海洋等行业制造零件。该模具板兼容用于电动汽车（EV）制造的碳纤维、聚丙烯（PP）和玻璃纤维增强塑料（GFRP）。 Trelleborg业务发展经理Kerry Lyons指出，用户可直接从TC350制作多个成品零件，省去昂贵的碳纤维预浸料，提高运营效率。此外，TC350提供浇铸和板材两种形式，可在无需加工的情况下开发各种尺寸和设计复杂度的模具，减少材料浪

5月26日，增材制造专家Arevo（美国加利福尼亚州米尔皮塔斯）推出Scotsman品牌，其旗舰产品是一款定制化3D打印的碳纤维/热塑性复合材料电动踏板车。 Scotsman的整体一体化结构——车架、车把、立管和可折叠踏板——均采用航空航天级Hexcel（美国康涅狄格州斯坦福）碳纤维和聚酰胺（PA）3D打印而成，无接缝、无胶水无缝构造。为抗冲击和耐用性设计，复合车架重量为15-20公斤（33-44磅），加上可拆卸电池组重量，便于轻量化运输。 与Arevo于2020年7月推出的3D打印碳纤维/聚酰胺自行车Superstrata类似，Scotsman也是直接面向消费者的产品，在Arevo位于越南的

比利时鲁汶的EconCore公司开发出用于层压夹层板的新型蜂窝芯材，采用沙特基础工业公司（SABIC，沙特阿拉伯利雅得）的NORYL GTX树脂——一种聚苯醚（PPE）共混物，结合EconCore的专有技术。据报道，与采用传统热塑性塑料（如尼龙）制成的蜂窝结构相比，这种蜂窝芯材具有更高的耐热性能、更好的尺寸稳定性和更低的吸水率。 SABIC的NORYL GTX树脂使芯材在高达240°C（465°F）的加工温度下具有高耐热性，同时具备更低的吸水率和密度，可减轻部件重量。该树脂系统据称还能在宽温度范围内提供优化的冲击性能和刚度，并提供导电级别，可用于粉末涂层汽车车身面板。 凭借这些特性，EconC

5 月 25 日，CDI Energy Products（美国德克萨斯州休斯顿），一家高性能聚合物部件公司，宣布其最新专有热塑性聚合物复合材料 Dures 200 获得 API 610 认可——石油、石化天然气行业离心泵标准——并在极强腐蚀硫酸条件下超越使用寿命预期。 据公司介绍，该热塑性材料为高产硫酸厂 API 610 型单级壳体扩散器泵（VS1）关键部件的基础。CDI 材料科学家与工程师与泵 OEM 合作，定制设计吸入喉环、扩散器喉环与扩散器衬套，可承受 200 psi 以上差压，配合 -20°F 至 105°F（-28.8°C 至 40.55°C）极端温度分布。 泵 OEM 作为离心、容

三菱化学株式会社（MCC；日本东京都千代田区）与机器人航天开发创企 Dymon Co. Ltd.（东京都大田区）签署合作协议，MCC 称 Dymon 是首家探索月球的私营公司。基于协议，MCC 将提供碳纤维增强塑料（CFRP）部件与热塑性材料及技术支持。MCC 的 CFRP 部件将用于月球探测器部件，包括计划 2021 年秋季发射的空间领域。 空间领域设备需具备承受发射条件与太空等严酷环境的强度、刚度与耐热性。此外，减轻部件重量是降低到达月球表面运输成本的重大课题，据称每公斤成本达 1 亿日元。迄今主要用铝材，但 MCC 认为兼具强度与轻量的 CFRP 未来有望更广泛应用。 MCC 已在人造卫

Covestro AG（德国勒沃库森）报告称正与中国鞋履设计师合作，利用其复合材料解决方案进一步开发创新鞋履概念——特别是高性能篮球鞋与基于足型的跑鞋。Covestro 称成品预计向消费者展示舒适、风格、耐用与卓越性能，如其热塑性 KT6 篮球鞋。 鞋面由公司 Desmopan 热塑性聚氨酯（TPU）纤维成型，中底用热塑性聚氨酯（TPU）粉末经选择性激光烧结（SLS）打印。Covestro 称其 TPU 粉末具高撕裂与耐磨性，适合跑鞋因其柔韧并提供高能量回馈。额外福利是工艺剩余粉末大部分可回收。 鞋款还采用公司开发的 Maezio 碳纤维增强 TPU (CFRTP) 做鞋腰，称其轻量却极高刚度

6 月 1 日报道，轻商用车悬架部件生产商 Rassini（墨西哥皮德拉斯内格拉斯）指定使用 Hexion Inc.（美国俄亥俄州哥伦布）EPIKOTE 环氧树脂系统，用于福特汽车公司（美国密歇根州迪尔伯恩）新款 2021 F-150 皮卡的创新后悬架系统。 Rassini 在墨西哥皮德拉斯内格拉斯基地开发并制造该车型混合后悬架，由抛物线主钢叶片与复合材料辅助弹簧组成。Rassini 称这种混合悬架在实现与传统多片钢叶片弹簧包相同刚度与耐久性的同时，减重 16 公斤。除降低车辆碳足迹与增加载荷，公司指出复合部件提供更平顺接合、更低摩擦与噪音。 Rassini 的复合辅助弹簧在皮德拉斯内格拉斯新

ODG Composites LLC（美国德克萨斯州萨吉诺）推出 Element Xtreme Coatings，一种专为浸润环氧基复合材料零件设计的特种模内涂层，提供外部耐久性、柔韧性与附着力。 据 ODG Composites 创始人 Russ Emanis 介绍，传统胶衣根据零件大小可占总重 15-25%。Element Xtreme 在浸润固化前直接喷涂模具内表面，称因硬度更高所需涂层更少，可比胶衣减重达 50%。 产品提供多种颜色，为简单施工、快速固化与直接脱模 Class A 表面而开发。Element Xtreme 配方持久，在中度至严苛环境提供长期防护；耐淡水、海水与多种化学品

Airborne（荷兰海牙），复合材料制造自动化解决方案提供商，开发出全自动柔性制造工艺——自动化预成型系统，用于干纤维与热塑性复合材料制造复合预制件。据公司介绍，系统提供创建任意预制件形状尺寸的自由度（实现自由形状边缘与 100% 净形），以及厚度变化；也能在铺层中间制造切口。整体工艺称保持高产出、提升效率、消除高成本。 Airborne 称方案基于三步：传送带切割机或带材供料器切割材料；机器人拾取材料；点焊铺层形成稳定预制件。系统可配合现有宽幅材料卷以降低成本。此外，因使用现有切割与焊接工艺，系统无需新设计或认证。视需求可提供针对产率、精度或灵活性优化的不同变体。预成型系统在下方视频中演示

2 月，热塑性蜂窝芯生产商 ThermHex Waben GmbH（德国哈勒），作为 EconCore（比利时鲁汶）被许可方，宣布 100 万欧元增资及工艺优化与产能扩张计划；6 月宣布过去财年营收增长 12%，并加大质量认证力度。 ThermHex 将去年增长很大程度归功于 2019 年推出的 Organosandwich 半成品成功，它将聚丙烯（PP）蜂窝芯与玻纤/PP 面皮结合。ThermHex Organosandwich 板材目前用于汽车行业，如 2020 款现代 Creta 后备箱地板。据 ThermHex 称，Organosandwich 优势包括高刚度强度、减重降本、减少原料用

6 月 8 日，三菱瓦斯化学（MGC，美国纽约）宣布成立 NEXX Technologies 先进材料业务单元，正式进军先进复合材料市场，该单元隶属其子公司三菱瓦斯化学美国公司（MGCA）。 MGC 是 26 家独立无关联的三菱品牌公司之一，与碳纤维制造商三菱化学碳纤维复合材料（MCCFC，美国加州）无隶属关系。尽管如此，公司指出，凭借逾 100 年生产广泛化学与功能材料解决方案的经验，现已开发出面向各规模客户与细分市场的独特先进复合材料组合。 “这对我们是激动人心的时刻，”MGCA 副总裁 Shoji Matsukawa 说。“多年来我们渴望参与先进复合材料市场。2019 年中，我们抓住机会

为改善大尺寸增材制造（LFAM）的循环性，跨国化工企业 SABIC（沙特阿拉伯利雅得）与次世代车辆制造商 Local Motors（美国亚利桑那州凤凰城）完成联合研究，探讨回收 3D 打印过程产生的废料热塑性零件与切屑的可行性。研究探索比填埋大型打印件更可持续的替代方案，预期 LFAM 将更广泛采用。研究包括分析 Local Motors 使用的 SABIC LNP THERMOCOMP AM 增强化合物在打印、回收、粉碎、再造粒后的打印性与力学性能。 研究确定，后生产零件与废料材料有潜力在 LFAM 或注塑、挤出等其他工艺中以高达 100% 比例再利用。据 SABIC 与 Local Mot

Diab（瑞典拉霍尔姆）同意从 SABIC（沙特阿拉伯利雅得）收购 ULTEM 泡沫生产线。Diab 表示将把 ULTEM 树脂基泡沫纳入现有产品组合，命名为 Divinycell U，并将在 SABIC 支持下进一步开发该树脂基泡沫技术。 “我们很高兴通过收购 ULTEM 泡沫生产线拓宽产品组合并进一步发展技术，”Diab CEO Tobias Hahn 说。“这将强化我们的市场地位，使我们能提供更多适配用途的芯材。” Divinycell U 是可回收聚醚酰亚胺（PEI）热塑性泡沫，面向航空航天应用。密度介于 Diab 现有 F50 与 F90 之间，公司称现在能提供 60 与 80 千克

Aditya Birla 集团（印度孟买）先进材料业务全球生产环氧树脂与相关特种产品。近期集团宣布计划投资在印度古吉拉特邦 Vilayat 现有厂区通过棕地扩建——购买或租赁现有生产设施启动新生产活动——将产能增加约 125 KTPA（千吨/年）。 公司表示将包括标准与特种环氧产品及固化剂。这补充了集团现有的泰国 Rayong 与德国 Russelsheim 生产基地。Aditya Birla 集团期望继续在该领域发挥积极作用，支持增长与需求。 Aditya Birla 先进材料拥有广泛产品组合，从基础环氧树脂与构建模块，到用于涂料、建筑、复合材料、电气电子等应用细分领域的定制特种体系。

两年多前，复合材料增材制造供应商 CEAD（荷兰代尔夫特）在荷兰安装了首台机器人挤出机。首款 E25 是专为大尺寸 3D 打印定制的高温独立打印头，最大输出 12 公斤/小时。 E25 现已全球安装：苏黎世联邦理工、斯图加特大学、坦佩雷大学等众多高校将打印头集成在机械臂上。许多公司（如 Rapid Prototyping）也将挤出机集成在现有 CNC 机床上探索 3D 打印。 尽管对 E25 及其能力非常满意，CEAD 开始收到更大材料输出以打印更大零件的需求。为此，公司推出机器人挤出机新款：E50。首轮测试显示，以 PP30%GF（按重量 30% 短切玻纤增强聚丙烯）在仅 60% E50

模块化可部署桥梁是军事战术行动与后勤、自然灾害中恢复交通基础设施的关键资产。复合材料结构正被研究用于减轻此类桥梁重量，从而减轻运输车辆与发射回收机构负担。复合材料还能提升承载能力并延长使用寿命，优于金属桥梁。 先进模块化复合桥梁（AMCB）是一例，由 Seemann Composites LLC（美国密西西比州海湾港）与 Materials Sciences LLC（美国宾州霍舍姆）用碳纤维增强环氧层压板设计建造（图 1）。然而，现场修复此类结构的能力一直是阻碍复合材料采用的问题。 2016 年，Custom Technologies LLC（美国马里兰州米勒斯维尔）获得美国陆军资助的小企业

6 月 21 日，Clean Sky 2 发布 30 篇新文章，涵盖其迄今调查的多个项目成果，大多围绕组织愿景：通过显著降低航空对地球影响的新技术，将航空科学推向想象极限。从发动机系统到大型客机、高速旋翼机等，许多项目也旨在应用复合材料与工艺。以下简述各项目并附完整文章链接。   浴火重生：RESET 让废弃复合材料获新生 随着客机越来越多采用复合材料，回收飞机热塑性材料至关重要。Clean Sky 的 RESET 项目聚焦 PEEK（聚醚醚酮）或 PPS（聚苯硫醚）基体的碳纤维增强材料，开发适用于热塑性材料的回收工艺。   循环经济：支线飞机复合材料机身成型 Clean

Bieglo Group（德国汉堡）及其美国子公司 BARplast LLC（德克萨斯州凯蒂）正支持蒙特利尔理工学院与 HEC 蒙特利尔学生团队的项目，设计演示安装在月球车上的 3D 打印机。项目与加拿大航天局及高性能聚合物与复合材料系统研究中心（CREPEC）合作，3D 打印机将主要利用就地资源——覆盖基岩的未固结岩石层风化层，以及 Bieglo Group 的高性能热塑性聚合物 Aurum。风化层与 Aurum 的组合将用于创造满足严酷月球环境所需的打印材料混合物。 Aurum 是由三井化学株式会社（日本东京）生产、Bieglo 欧洲区与 BARplast LLC 美国区销售分销的高耐热热

热塑性复合材料研究中心（TPRC，荷兰恩斯赫德）研究员 Vanessa Marinosci 近期在《International Journal of Adhesion and Adhesives》发表题为“喷砂处理对钛/热塑性复合材料混合接头断裂韧性的影响”的文章。文中描述了共固化 Ti6Al4V-C/PEKK 接头的力学性能与钛表面形貌的相关性。 通过不同喷砂压力处理钛表面获得多种表面形貌。随后在高压釜中共固化钛-单向 C/PEKK 制备测试样品。开展钛表面地形表征与界面断裂韧性评估，以将接头力学性能与钛粗糙度参数相关联。此外，通过光学显微镜进行裂纹表面分析，识别并量化驱动接头力学性能的失效

起落架约占飞机重量 3-5%，长期以来是减重目标以提升飞机效率。随着电动推进系统即将取代传统动力以减少能耗与排放，这一目标愈发关键。 例如，Safran Landing Systems（法国韦利济）将通过集成在起落架轮毂中的电机实现发动机关闭滑行，分别减少 NOx、CO2、CO 与未燃烃排放 51%、61%、73% 与 62%。这是可持续航空的巨大胜利，但电机需要电力，供电电池却很重。 因此，轻量化起落架结构似乎完美契合复合材料应用，但有一个问题。“因为起落架是单载荷路径结构，结构部件失效可能导致严重紧急着陆状况，”GKN Fokker Landing Gear（荷兰海尔蒙德）技术专家 Pee