Henkel 胶粘剂技术（德国杜塞尔多夫）于 6 月 30 日宣布，正参与由波音德国主导的研究，探索降低复合航空航天部件碳足迹的策略。 这项名为“通过改善材料利用率减少 CO2 排放”的 36 个月可持续性研究于 2021 年 1 月启动，由波音德国联合慕尼黑联邦国防大学轻量化结构研究所开展，资金来自德国联邦经济与能源部。 据 Henkel 介绍，研究目标是通过可控材料消耗减轻航空航天组件重量、使零件生产尽可能高效，从而降低复合部件碳足迹。研究将结合传统工程与有限元分析（FEA）及数字孪生技术。测试样品的精确虚拟表征将经历数字化操作，生成覆盖样品全生命周期的材料性能数据。这种数字化仿真减少了传

作为欧盟“清洁天空 2”倡议一部分，航空航天业正寻求可持续飞行路径，特别是通过从铝材向碳纤维增强复合材料转型，改善飞机结构并大幅减排。“清洁天空 2”多功能机身示范器（MFFD）是此类项目之一，始于 2017 年，包含数十个子项目与工作包（详见“验证 LM PAEK 焊接用于多功能机身示范器”）。其中，STUNNING（智能多功能集成热塑性机身）项目负责开发 MFFD 下机身段，近期通过自动化铺丝（AFP）制造出 8.5 米长热塑性机身蒙皮（见下方视频）。 STUNNING 由 GKN Fokker（荷兰帕彭德雷赫特）牵头，核心合作伙伴包括 Diehl Aviation（德国劳普海姆）、荷兰航

Orbital Composites Inc.（OC，美国加州圣何塞）报告称，其 Orbital S 机器人 3D 打印平台商业化进程持续推进。模块化架构支持多种末端执行器（增材或减材），制造高功能多材料最终用途零件。机器人运动平台支持在非平面表面沉积材料。系统模块化允许多机器人在同一工作空间协作。 2020 年，OC 宣布与橡树岭国家实验室（ORNL，美国田纳西州橡树岭）合作，商业化能实现聚合物（热塑性与热固性）与连续纤维复合材料多材料沉积、非平面打印的机器人 3D 打印机。CRADA 项目在 ORNL 持续推进，多个美国国防部与商业客户已采购系统。 OC 首台 Orbital S 打印机交

9T Labs（瑞士苏黎世）生产 Red 系列增材融合技术（AFT）系统，用于制造连续纤维增强聚合物零件。系统包含三大组件：Fibrify 设计软件、名为 Build Module 的 3D 打印机、以及用于巩固打印件的 Fusion Module。Red 系列成型尺寸 350 x 270 x 250 毫米，可用材料为碳纤维/PEKK 与碳纤维/PA12，纤维体积分数（FVF）60%。 9T Labs 近期披露两项近期完成的研究，评估用 Red 系列替代现有金属件的可行性。一项是航空航天铰链，另一项是名为“瞄准臂”的手术工具。 铰链现由钢制造，包含垂直板安装于带四个紧固孔的底板上。研究评估了拓

Mafic USA（美国北卡罗来纳州谢尔比）宣布计划在其位于谢尔比的连续玄武岩纤维制造工厂将产能翻倍。据公司称，该工厂已是全球最大玄武岩纤维生产商，也是北美首家同类设施。Mafic USA 表示，增产是为了满足不断增长的需求，预计 2021 年底前投产。 公司于 2020 年 6 月庆祝美国业务运营一周年。“确实，这是个充满挑战的创业时刻，”CEO Mike Levine 说。“世界已陷入大流行四个月，经济不确定性极高。一年后，我们正为跨行业多元客户生产全球最高品质玄武岩纤维。” 玄武岩纤维是类似玻璃纤维与碳/芳纶纤维的拉制连续纤维。生产过程：开采的玄武岩经清洗后置入约 1500°C 熔炉，熔

Avient Corp.（前身为 PolyOne 与 Clariant Masterbatches，美国俄亥俄州埃文湖）于 7 月 12 日宣布推出新系列尼龙基 Complēt 长纤维增强热塑性（LFT）复合材料，具备增强耐湿性与光滑表面美观度。这些配方采用尼龙 6 与 6/6 延缓吸湿，Avient 称可延长其在潮湿环境中的结构性能有效期。 新材料还针对长纤维聚酰胺表面外观不一致问题，该问题过去影响质量感知。Complēt 耐湿尼龙 LFT 牌号表面光滑、几乎无可见纤维，适用于广泛消费应用。 Complēt 耐湿尼龙 6 与 6/6 牌号全球供应多种纤维填充等级（重量百分比），可选长玻纤、长

通用汽车（GM）2019 款雪佛兰 Silverado 皮卡在隐蔽但关键位置——钢保险杠后的左右前侧——采用了复合材料的新结构应用。混合热塑性复合材料/金属支架在有限包装空间内实现减重，在模态、应力、疲劳与碰撞测试中达到同等或更优性能，降低腐蚀与质保风险，并实现显著部件集成。所有图片来源：General Motors Co. 作为全尺寸皮卡项目的 OEM 设计工程师并不轻松。一方面要让车辆尽可能安全、配置丰富、燃效高；另一方面，客户——尤其是建筑与农业行业用户——每天酷使车辆，对耐用材料有固有认知。他们认可钢材，对复合材料？可能不那么信任。 当 Chris Heo——通用汽车全尺寸皮卡首席设计

为助力未来轻量化 UAM 飞行器的大批量生产，KTM E-Technologies 开发的 Conexus 耦合层，结合 CTC 开发的机器人超声波焊接工艺，实现热固性复合材料的快速装配。图片来源：CTC 与 KTM E-Technologies 焊接热固性材料时，KTM E-Technologies 开发的 Conexus 耦合层作为关键赋能层。这种热塑性材料可针对特定热固性基体定制，并可在零件制造过程中（如压机中）可靠地直接涂覆于部件表面。后续装配时，不仅可将纤维增强部件焊接在一起，还可通过焊接或包覆成型将注塑支架或加强筋直接集成到部件上。 “与 CTC 合作，我们正创造跨行业机遇与新出

Qarbon Aerospace 的前缘结构技术，旨在展示其 Helios 防冰系统相较于传统防冰技术的效率与减重潜力。图片来源：Qarbon Aerospace 7 月 14 日，Qarbon Aerospace Inc.（美国得克萨斯州雷德奥克）发布 Helios 防冰系统，这是一种全复合材料电热系统，旨在替代气动靴与引气等传统防冰技术。 据 Qarbon Aerospace 介绍，Helios 由热塑性/碳纤维发热元件与石墨层组成，嵌入热塑性复合材料前缘结构内，用于飞机机翼、发动机整流罩或尾翼。该系统已通过多次防冰风洞测试满足认证要求，并采用分区热分布优化能耗。 Qarbon Aeros

无需开发或采购昂贵专用模具即可快速制造不同迭代零件，是增材制造（AM）常用于原型制造的核心原因。然而，随着材料与打印技术持续进步，更多企业能将 AM 的速度与通用性延伸至最终用途零件，特别是小批量或单件应用，快速生产新设计的能力成为核心资产。 近期，两家公司展示了复合材料增材技术可为大型海洋结构定制化提供赋能解决方案，如自主水下航行器（AUV）与摩托艇。   大尺寸 3D 打印实现可定制化 AUV 生产 自主水下航行器是一种无需与船只物理连接、无需人工远程操控即可水下航行的无人机器人，常搭载摄像头或传感器，用于国防、海洋研究或海上勘探等场景。通常，AUV 外壳要么是一个大型金属耐压壳

德国不伦瑞克 DLR 复合结构与自适应系统研究所是轻量化结构领域的领先研究机构，在设计到认证、数字化与工业 4.0、回收与增材复合结构四大战略领域探索新技术。CW 早前报道了该研究所的 EmpowerAX 创新实验室，旨在加速、强化并拓宽增材挤出技术向工业界的转移，用于 3D 打印复合材料。该所还在推进一系列研发项目，包括增材挤出仿真、热塑性材料改性以提升 3D 打印性能，以及连续纤维打印丝材生产。 最后这个项目名为 ENDLOSEFFEKT（“无限效应”），旨在提升无限长纤维增强材料的可制造性、质量与成本。“可用的预浸连续纤维打印丝材种类有限，”DLR 增材制造负责人 Maik Titze

全球复合材料螺旋桨系统领军企业、GE Aviation（美国俄亥俄州辛辛那提）旗下的 Dowty Propellers（英国格洛斯特）宣布，其规模最大的螺旋桨研发计划——DigiProp（“数字推进”）圆满完成。这项为期四年、耗资 2000 万英镑的计划由 Dowty 牵头，旨在创新螺旋桨系统设计、制造与测试的各个环节。 优化测试方法以更真实反映运行环境是 DigiProp 的重点领域之一。图片来源：Dowty Propellers DigiProp 由英国政府资助，联合英国三大高价值制造 Catapult 中心合作：谢菲尔德大学先进制造研究中心（AMRC，谢菲尔德）、制造技术中心（MTC，

2020 年 10 月，《CompositesWorld》（以下简称 CW）曾报道连续纤维 3D 打印技术，并梳理了相关技术全景与工艺分类。其中，工艺分类部分由慕尼黑工业大学碳复合材料教席（LCC）的研究员 Alexander Matschinski 贡献。 如今，CW 再次携手 LCC，聚焦更广阔的增材复合材料制造（ACM）版图，重点关注传统复合材料制造与增材制造（AM）交叉领域的新工艺。LCC 研究员 Thomas Wettemann 指出：“我们看到越来越多技术超出了连续纤维 3D 打印的分类范畴，而是将自动化复合材料制造与 AM 相结合，提供了此前无法实现的新解决方案。” LCC

总部位于美国得克萨斯州达拉斯的 Alpine Advanced Materials 正式推出 HX5 料块，旨在为先进材料原型制造提供更快、更精准的解决方案。HX5 料块提供多种尺寸，可像金属一样直接加工，无需承担昂贵的注塑模具开发成本。Alpine 预计，料块制造模式将大幅降低成本、缩短交期并减少不确定性，从而激励更多客户采用轻量化零部件，享受先进材料带来的环境与运营效益。 据公司介绍，HX5 是一种由洛克希德·马丁“臭鼬工厂”（美国加州帕姆代尔）开发的轻量化航空级热塑性纳米复合材料，专为替代机加工航空级铝合金而设计，重量仅为铝合金的一半。该材料具备高比强度、热稳定性、环境耐受性及制造灵活性

总部位于美国佐治亚州亚特兰大的 Magnolia Advanced Materials Inc. 宣布，该公司已成功入选波音首选竞标者计划（Boeing Premier Bidder Program）。该计划旨在表彰并奖励在波音商用飞机供应链中持续保持高绩效的供应商，同时为其提供拓展与波音业务合作的机会。 Magnolia Advanced Materials Inc. 首席执行官 Richard Wells 表示：“Magnolia 始终致力于持续改进、创新与卓越的客户服务。能够入选波音首选竞标者计划，我们深感荣幸。Magnolia 与波音的合作已超过 40 年，我们期待通过创新产品开发与对

APS Tech Solutions是Automatisierte Produktions Systeme GmbH奥地利Höchst分部。1987年成立，公司为汽车、航空和机械市场提供3D水射流切割和工装机器的工程、机械和机器人解决方案。 “三年前想要台非常通用3D打印机，但找不到满足要求的，”APS Tech Solutions业务发展Nicolai Wampl说。“所以自建系统Wizard 480+，去年发布。可打印连续纤维、标准热塑性丝材、金属或陶瓷。” Wizard 480+打印体积400毫米长×230毫米宽×370毫米高，打印床可加热至200°C。连续纤维丝材打印喷嘴可加热至50

Magnolia Advanced Materials Inc.（美国佐治亚州亚特兰大）于7月21日宣布又获一项Sikorsky规格SS8622认可合格材料。Magnobond 6398 A/B，在合格产品清单标识为SS8622-013，与Magnobond 6380 A/B (SS8622-007)、Magnobond 6398-3 A/B (SS8622-009)和Magnobond 6168-1 A/B (SS8622-011)一同列入。专为金属和复合结构粘接设计，该双组分环氧胶粘剂在多规格下有长期卓越性能记录；Sikorsky选用此Magnolia铝填充产品因其高温下高强度保持力。

Trelleborg（瑞典特雷勒堡）应用技术业务与Innovate Composites（新西兰奥克兰）签署协议，任命其为新西兰地区工装解决方案分销商，含无粉尘工装材料TC760X。合作据称将在新西兰建立稳定供应链，为客户提供本地现货、本地知识和高水平本地支持。 Innovate Composites总监Chris Mellow表示：“Trelleborg应用技术业务有供应真正高质量工装材料的可靠记录。与Trelleborg合作使Innovate Composites处于工装创新前沿，给我们能力提供一系列经验证解决方案，大幅缩短交付周期并提升行业标准。” 据Trelleborg应用技术业务

Ascent Aerospace（美国密歇根州麦科姆镇、加州圣安娜）自称全球最大航空航天工装供应商，主要提供模具、装配和修钻夹具金属解决方案。公司模具制造聚焦大型航空结构，如发动机吊舱、机翼、机身、梁、弦条和框架。其修钻夹具用于CNC加工、机器人焊接、自动压机、检测系统和装配应用。 2018年，公司开始考虑向圣安娜组合添加大幅面增材制造，评估市场系统、材料和应用。认识到需生产Ascent典型尺寸工具的大幅面机器，2019年公司投资Thermwood（美国印第安纳州戴尔）LSAM系统——10×40英尺双龙门/双功能、挤出基增材制造单元，一端大幅面打印机、另端CNC加工能力。系统2020年二季度

A&P Technology（美国俄亥俄州辛辛那提）展示实现快速循环时间的新产品，含分切带热塑性织物、粉末涂层和层压能力。 公司称分切热塑性带材可编织成宽达60英寸织物。这些织物可具双轴或三轴架构，或两者结合，以选择性定位增强。编织热塑性带选项含PEEK、PAEK、PEKK和PPS，也可作套管和预制件供应。 为给编织产品增值，A&P称已专设增值工艺（VAP）大楼配粉末涂层能力，据称提供更好手性、改进切割和更易预成型。A&P目前为汽车应用粉末涂层材料。 除粉末涂层机，A&P在VAP装配层压机，实现Spunfab面纱等薄膜应用及多层织物组合。 A&P Technology将其0°、±45°织物产