图片来源：汉高 汉高粘合剂技术公司（德国杜塞尔多夫）于 6 月 30 日宣布，它正在合作开展一项由德国波音公司牵头的研究，以确定减少复合材料航空部件碳足迹的策略。 这项为期 36 个月的可持续性研究被称为“通过提高材料利用率来减少二氧化碳排放”，于 2021 年 1 月启动，由德国波音公司与慕尼黑联邦武装部队大学轻型建筑研究所合作进行。该研究由德国联邦经济事务和能源部资助。 据汉高称，该研究的目标是通过控制材料消耗来减轻航空航天组件的重量，从而研究减少复合材料零件碳足迹的策略，从而尽可能提高零件生产效率。该研究将传统工程与有限元分析 (FEA) 和数字孪生技术相结合。测试样品的精确虚拟表

作为欧盟清洁天空 2 计划的一部分，航空航天业正在寻找实现可持续发展的途径，特别是通过从铝到碳纤维增强复合材料的过渡，以改善飞机结构并大大减少排放。 Clean Sky 2 多功能机身演示器 (MFFD) 就是这样一个始于 2017 年的程序，由数十个单独的项目和工作包组成（有关这些的更多信息，请参阅“证明多功能机身演示器的 LM PAEK 焊接”）。特别是，旨在开发 MFFD 下机身部分的 STUNNING（智能多功能和集成热塑性机身）项目最近通过自动纤维铺放（AFP )（见下面的视频）。 STUNNING 由 GKN Fokker（荷兰帕彭德雷赫特）领导，主要合作伙伴 Diehl Avi

Orbital Composites Inc.（美国加利福尼亚州圣何塞市）报告称，它继续在其 Orbital S 机器人 3D 打印平台的商业化方面取得进展。模块化架构允许使用各种末端执行器（增材或减材）来生产功能强大的多材料最终用途零件。机器人运动平台允许将印刷材料沉积在非平面表面上。该系统的模块化允许多个机器人在同一工作空间内进行协作。 2020 年，OC 宣布与橡树岭国家实验室（ORNL，美国田纳西州橡树岭）合作，将机器人 3D 打印机商业化，该打印机能够多材料沉积聚合物（热塑性塑料和热固性塑料）和连续纤维复合材料，用于室外平面印刷。 CRADA 项目在 ORNL 继续进行，一些美国国

9T Labs（瑞士苏黎世）制造用于制造连续纤维增强聚合物部件的红色系列添加剂融合技术 (AFT) 系统。该系统具有三个组件：Fibrify 设计软件、称为构建模块的 3D 打印机和用于整合打印部件的融合模块。 Red 系列的构建体积为 350 x 270 x 250 毫米，可用材料为碳纤维/PEKK 和碳纤维/PA12，纤维体积分数 (FVF) 为 60%。 9T Labs 最近透露了最近完成的两项研究的细节，这些研究评估了使用 Red Series 替换现有金属部件的可行性。一个是航空铰链，另一个是手术工具，称为瞄准臂。 铰链目前由钢制成，并具有安装在底板上的垂直板，其中有四个紧固件孔

Mafic USA（美国北卡罗来纳州谢尔比）已宣布计划将其位于北卡罗来纳州谢尔比的连续玄武岩纤维制造工厂的产能提高一倍。据该公司称，该工厂已成为世界上最大的玄武岩纤维生产商，并且是世界上最大的玄武岩纤维生产商。北美首创。 Mafic USA 表示，额外的容量是满足不断增长的需求所必需的，预计将在 2021 年底前上线。 该公司于 2020 年 6 月庆祝了在美国运营一周年。“可以肯定的是，这是开始运营的一个充满挑战的时期，”首席执行官 Mike Levine 说。 “世界已经进入大流行四个月了，经济存在巨大的不确定性。然而，一年后，我们正在为各行各业的客户生产世界上质量最高的玄武岩纤维。”

Avient Corp.（前身为 PolyOne 和 Clariant Masterbatches，美国俄亥俄州 Avon Lake）于 7 月 12 日宣布推出一系列基于尼龙的 Complēt 长纤维增强热塑性 (LFT) 复合材料，具有增强的防潮性和光滑的表面美感。 Avient 表示，这些配方的特点是尼龙 6 和 6/6 具有延迟吸湿性，从而延长了它们在富含水分的环境中结构性能的有效性。 据报道，这些新材料还旨在解决长纤维聚酰胺不一致的表面外观问题，该公司指出，这在过去影响了质量认知。 Complēt 的 LFT 等级采用防潮尼龙，表面光滑且几乎不含可见纤维，适用于广泛的消费应用。

通用汽车 2019 年款 (MY) 雪佛兰 Silverado 拾音器在一个隐藏但非常有效的位置对复合材料进行了新的结构应用：在钢制保险杠后面的左右前侧。混合热塑性复合材料/金属支架减轻了质量，在有限的封装空间内在模态、应力、疲劳和碰撞测试中实现了等效或更好的性能，降低了腐蚀和保修风险，并允许重要的部件整合。图片来源：通用汽车公司 作为从事全尺寸皮卡项目的 OEM 设计工程师并不容易。一方面，您希望使这些车辆尽可能安全、功能丰富且省油。另一方面，您的客户——尤其是建筑和农业行业的客户——每天都在努力推动他们的车辆，并且对什么是耐用材料和什么不是耐用材料有一定的了解。他们了解并信任钢铁。复合材

为了帮助未来大规模生产轻型 UAM 车辆，由 KTM E- 开发的 Conexus 耦合层技术，实现了热固性的快速组装 使用 CTC 开发的机器人超声波焊接工艺制造复合材料。图片来源：CTC 和 KTM E-Technologies 焊接热固性时 材料中，由 KTM E-Technologies 开发的 Conexus 耦合层用作促成因素。这种热塑性材料适用于所使用的特定热固性基体，并且可以在零件制造过程中可靠地直接应用于部件表面，例如在压力机中。在随后的组装过程中，不仅可以将纤维增强部件连接在一起，而且还可以通过焊接或包覆成型将注塑支架或加强元件直接集成到零件上。 与 CTC 一起，

Qarbon Aerospace 的前沿结构技术，旨在展示该公司 Helios 防冰系统与传统防冰技术相比的效率和减轻重量的潜力。图片来源，所有图片：Qarbon Aerospace 7 月 14 日，Qarbon Aerospace Inc.（美国德克萨斯州红橡树）推出了 Helios 防冰系统，这是一种全复合电热系统，旨在替代传统的防冰技术，例如气动靴和引气。 据 Qarbon Aerospace 称，Helios 由带有一层石墨的热塑性/碳纤维加热元件组成，嵌入热塑性复合材料前缘结构中，用于飞机机翼、短舱或尾翼。该系统已在众多结冰隧道测试中达到结冰保护认证要求，并使用分区热剖面来优化

快速构建不同迭代零件的能力——无需开发或购买昂贵的专用工具——是增材制造 (AM) 经常用于零件原型设计的原因。然而，随着材料和印刷技术的不断改进，越来越多的公司能够将增材制造的速度和多功能性扩展到最终用途部件中，特别是对于快速生产新设计的能力是一种资产的短期或一次性应用. 最近，两家公司已经证明复合材料 AM 技术可以为定制大型海洋结构提供解决方案，例如自主水下航行器 (AUV) 和摩托艇。 用于可定制 AUV 生产的大幅面 3D 打印 自主水下航行器是一种能够在水下行驶的无人机器人车辆，无需与船只进行物理连接或由人类操作员远程控制，并且通常配备有摄像头或传感器，用于国防、海洋研究或

DLR 复合结构和自适应系统研究所（德国布伦瑞克）是轻量化结构领域的领先研究机构，在四个战略领域追求新技术：从设计到认证、数字化和工业 4.0、回收和增材复合结构。 连续波 今年早些时候，该研究所的 EmpowerAX 创新实验室报道了加速、加强和扩大添加剂挤压向 3D 打印复合材料行业的转移。还在完成一系列研发项目，包括模拟添加剂挤出、改性热塑性塑料以提高 3D 打印的性能以及生产具有连续纤维的打印机灯丝。 最后一个项目名为 ENDLOSEFFEKT（“无限效果”），旨在提高无端纤维增强材料的生产能力、质量和成本。 “预浸渍连续纤维印刷长丝的可用性有限，”布伦瑞克 DLR 复合结构和自适应

Dowty Propellers（英国格洛斯特）是复合材料螺旋桨系统的全球领导者，也是 GE Aviation（美国俄亥俄州辛辛那提）的一部分，它宣布成功完成其最大的螺旋桨研发计划：DigiProp。 Dowty 领导了一项为期四年、耗资 2000 万英镑的“数字推进”计划，旨在对其螺旋桨系统的设计、制造和测试的各个方面进行创新。 不断发展的测试方法以更好地代表操作环境一直是 DigiProp 计划的重点领域。图片来源：Dowty Propellers DigiProp 由英国政府资助，与英国的三个高价值制造弹射器中心合作：谢菲尔德大学的先进制造研究中心（AMRC，谢菲尔德）、制造技术中

2020 年 10 月，CW 报告了使用连续纤维的复合材料 3D 打印，并提供了正在开发的技术的概况，以及所用工艺的分类。后者由慕尼黑工业大学增材制造研究助理兼专家、碳复合材料主席 (Lehrstuhl für Carbon Composites，或 LCC，德国慕尼黑) Alexander Matschinski 提供。 连续波 再次与 LCC 合作，但这次将着眼于更大的增材制造 (ACM) 领域，尤其是在接口上开发的工艺 介于传统复合材料和增材制造 (AM) 之间。 LCC 研究员 Thomas Wettemann 指出：“我们看到越来越多的技术超出了我们的连续纤维 3D 打印分类，而是

Alpine Advanced Materials（美国德克萨斯州达拉斯）推出了 HX5 坯料，可实现更快、更精确的高级材料原型制作能力。提供各种尺寸的坯料，可以像金属一样进行加工，而无需花费昂贵的制造注塑模具费用。总体而言，Alpine 预计方坯制造将降低成本、时间和不确定性，鼓励更多客户通过使用先进材料来接受轻质零部件的环境和运营优势。 据该公司称，HX5 是一种由洛克希德马丁臭鼬工厂（美国加利福尼亚州帕姆代尔）开发的轻型航空级热塑性纳米复合材料，旨在以一半的重量替代机加工的航空级铝。为用户提供高强度重量比、热稳定性、环境耐受性和制造灵活性，它可以像铝一样注塑、成型、挤压或机加工，使组件

图片来源：Magnolia Advanced Materials Magnolia Advanced Materials Inc.（美国乔治亚州亚特兰大）宣布，它已在波音总理投标人计划中获得一席之地，该计划旨在表彰和奖励一贯表现出色的波音商用飞机供应商，并为他们提供扩大业务的机会与波音公司合作。 “Magnolia Advanced Materials Inc. 致力于持续改进、创新和卓越的客户服务。我们很荣幸被选中加入波音高级投标人计划。我们与波音公司的合作伙伴关系跨越 40 多年，我们期待通过我们的创新产品开发和对客户满意度的承诺，与波音公司一起达到新的高度，” Magnolia Ad

APS Tech Solutions 是位于奥地利 Höchst 的 Automatisierte Produktions Systeme GmbH 的一个部门。该公司成立于 1987 年，为汽车、航空和机械市场中使用的 3D 水刀切割和工具机提供工程、机械和机器人解决方案。 “三年前，我们想拥有一台用途广泛的 3D 打印机，但找不到任何符合我们要求的产品，”APS Tech Solutions 的业务开发人员 Nicolai Wampl 说。 “因此，我们创建了自己的系统，即去年推出的 Wizard 480+。它可以打印连续纤维、标准热塑性长丝、金属或陶瓷。” Wizard 480+ 的

Magnolia Advanced Materials Inc.（美国乔治亚州亚特兰大）于 7 月 21 日宣布，它获得了另一种符合 Sikorsky 规范 SS8622 的合格材料。 Magnobond 6398 A/B，在合格产品列表中标识为 SS8622-013，已与 Magnobond 6380 A/B (SS8622-007)、Magnobond 6398-3 A/B (SS8622-009) 和 Magnobond 6168-1 A/B 一起添加/B (SS8622-011)。这种双组分环氧树脂粘合剂专为粘合金属和复合结构而设计，在多种规格中具有出色的性能记录；西科斯基选择这款木兰

特瑞堡（瑞典特瑞堡）应用技术业务已与 Innovate Composites（新西兰奥克兰）签署协议，成为其在新西兰的一系列模具解决方案的经销商，包括无尘模具材料 TC760X。据报道，这种合作伙伴关系将有助于在新西兰建立稳定的供应链，为客户提供当地可用的库存、基于国家的知识和高水平的当地支持。 “特瑞堡的应用技术业务在提供真正高质量的模具材料方面有着良好的记录，”创新复合材料公司的主管 Chris Mellow 指出。 “我们与特瑞堡的合作使 Innovate Composites 处于模具创新的前沿，使我们能够以更短的交付周期提供一系列经过验证的解决方案，并提高行业标准。” 据特瑞堡位

Ascent Aerospace（美国密歇根州马科姆镇；美国加利福尼亚州圣安娜）自称是世界上最大的航空航天工具供应商，主要为模具、装配和修整和钻孔夹具提供金属解决方案。该公司的模具制造重点是大型飞机结构，如机舱、机翼、机身、翼梁、纵梁和框架。其修边和钻孔夹具用于 CNC 加工、机器人焊接、自动压力机、检测系统和装配应用。 2018 年，该公司开始考虑在其 Santa Ana 产品组合中增加大幅面增材制造，并对市场上的系统、材料和应用进行评估。认识到需要一台能够生产 Ascent 典型尺寸工具的大幅面机器，该公司于 2019 年投资了 Thermwood（美国印第安纳州戴尔）的 LSAM 系统

图片来源：A&P Technology A&P Technology（美国俄亥俄州辛辛那提）展示了可缩短周期的新产品，包括切缝带热塑性织物、粉末涂层和层压功能。 该公司表示，狭缝热塑性胶带可以编织成最宽达 60 英寸的织物。这些织物可以具有双轴或三轴结构，或两者的组合，以选择性地定位增强件。编织热塑性胶带选项包括 PEEK、PAEK、PEKK 和 PPS，也可用作套管和预制件。 A&P 表示，为了为其编织产品提供附加价值，它专门建造了一座具有粉末涂层功能的增值工艺 (VAP) 大楼，据报道，该大楼可提供更好的处理、改进的切割和更容易的预成型。 A&P 目前是用于汽车应用的粉末涂料。