来源 |岩西复合材料 Rock West Composites（RWC，盐湖城，犹他州）最近庆祝了其新的专用长丝缠绕设施的全面运营能力。该公司在其盐湖城工厂扩展到第三个制造区，为员工和新设备增加了 20,000 平方英尺的空间。随着公司在纤维缠绕领域的能力不断增强，在一个集中位置整合设备和专业知识的需求对于满足客户对该产品的需求变得至关重要。 Rock West Composites 通过收购新的卷绕机和烤箱扩大了其业务，并增加了 20,000 平方英尺的空间，以在专用制造设施中建立卓越的长丝卷绕中心。来源 |岩西复合材料 RWC 已将多个多锭子、湿式卷绕和丝束浸渍料以及小到大直径卷

来源 |埃克塞尔复合材料 Exel Composites（芬兰万塔）与客车和客车供应商宇通（中国郑州）合作，为芬兰赫尔辛基的 33 辆电动公交车提供并交付了玻璃纤维型材。 Exel Composites 为宇通提供了电动公交车的裙板和侧板，这些公交车已交付给芬兰公交车和道路运营商 Pohjolan Liikenne。 据 Exel 称，复合材料减轻了公交车的重量，降低了燃料消耗和终身维护成本，并提高了效率。引入电动公交车是芬兰每年减少 500 万公斤二氧化碳排放目标的一部分。 Exel表示，这些电动客车标志着1997年成为中国第一家上市客车公司的宇通首次进入芬兰市场。这也是芬兰从海

复杂性和强度。 用于飞机储物箱的 B 支架等组件既表现出高复杂性，又要求高强度——混合包覆成型技术尤其适合这种组合。来源，所有图像 | TxV 航空复合材料 通常在航空航天市场，原始设备制造商愿意为复合材料部件支付更多费用，因为他们知道由于部件重量轻，投资将带来节省燃料的回报，由于磨损更少而寿命更长，或其他操作减少和维护费用。这种“产品生命周期”观点为复合材料开辟了许多市场和应用。更不寻常的是复合组件，其采购成本本身低于金属版本。但这种情况正在改变。一些新的自动化复合材料制造工艺开始倾向于复合材料，其中包括由 TxV Aero Composites（美国罗德岛布里斯托尔）开发的混合包覆

来源 | ELG碳纤维有限公司 ELG 碳纤维（ELG；Coseley，英国）宣布，与 INEOS Team UK（英国朴茨茅斯）合作，处理了超过 1.2 公吨的团队碳纤维废料，并用它们生产了两个摇篮，用于新的赛艇Britannia .英力士英国队的废料由当前活动中的预浸渍和固化部件组成，ELG 随后将其重新加工成热固性和热塑性化合物以及无纺垫。 ELG 表示，该团队测试船船体区域的模具也使用相同的技术制造。 不列颠尼亚 于 10 月在位于朴茨茅斯的 INEOS Team UK 总部正式推出。据报道，这艘 75 英尺的尾翼单体船是其尺寸中的第一艘，需要一个坚固而稳定的支架来支撑运输

SGL Carbon 的 SIGRACET 气体扩散层。来源 |西格里碳素 SGL Carbon（德国威斯巴登）和现代汽车集团（韩国首尔）于 12 月 4 日宣布，他们已经延长了为现代 NEXO 燃料电池汽车生产气体扩散层的供应协议。据说长期协议将大幅提高当前的生产和交付量。然而，履行该合同所需的投资不会增加未来两年 SGL Carbon 的整体资本支出预算，因为该公司已重新确定其投资项目的优先级。 SGL Carbon 计划将其业务增加五倍以上——从目前约 200 家客户的气体扩散层燃料电池组件业务，到年销售额约 1 亿欧元（超过 1.1 亿美元） .由于需求不断增长，该公司表示已

该博客是我 2019 年 12 月专题文章“使用复合材料消除船舶轻量化障碍”的配套文章，分享了更多细节和视觉效果。 HYCONNECT GmbH（德国汉堡）是一家由 Lars Molter 博士创立的初创公司，他是一名造船工程师，并且在德国海事工业研发中心海事技术中心（CMT，德国汉堡）工作了 10 年。 “建造大型游艇和游轮的德国公司都有同样的问题，”莫尔特说。 “他们的客户想要添加更多设备、另一个甲板、更多的噪音和温度绝缘或新的设计功能，例如弯曲的形状和集成照明。即使他们可以用铝或钢来做这些设计，也是非常耗时和成本密集的。” 船舶通常采用焊接钢部件块建造，以便更快地组装，如图所示。

Dowty Propellers 在复合材料螺旋桨叶片的制造中使用编织机提高了生产力和质量。 Dowty Propellers 收购的两台编织机正在公司位于英国布罗克沃思的新生产设施、维修业务和总部安装。来源 | Dowty 螺旋桨 12 月 4 日，GE Aviation 旗下的 Dowty Propellers（英国格洛斯特）在英国布罗克沃思开设了一家新工厂，该工厂将作为公司总部、英国维修和大修中心以及飞机螺旋桨系统的完整生产设施采用全复合刀片。新中心预计将于2020年上半年全面投入运营。 布罗克沃斯工厂取代了 2015 年 2 月在格洛斯特被大火烧毁的公司原始总部和叶片制造工

来源 |袖珍三脚架 昨天，CW 主编杰夫·斯隆给我发了一个链接，链接到一个很酷的小玩意儿，里面有一个节日礼物的想法，这让我们两个人在一天结束的时候对碳纤维礼物的想法进行了疯狂的追逐。当我搜索碳纤维小玩意、thingamabobs 或者，引用格林奇的话，任何形式的 tartinkers、jingtinglers、flufloopers、tartinkers、whohoovers 和 garginkers 时，假日耳虫在我的脑海中闪过。 来源 |袖珍三脚架 反正。以下是为那些知道复合材料有多酷的人准备的碳纤维节日礼物的快速清单，首先是袖珍三脚架，它开始了 CW 对完美礼物的迷你追求。信用

Orbex 总部位于苏格兰福雷斯。来源 |欧贝克斯 11 月，总部位于苏格兰的航天公司 Orbex（英国福雷斯）展示了其火箭工厂，分享了该公司如何使用先进的工程技术和材料制造下一代可再生燃料轨道运载火箭的照片。 Orbex 的 18 米长碳纤维缠绕机据说是欧洲最大的此类机器之一。来源 |欧贝克斯 该设施已安装了几个新的生产系统，包括一台 18 米长的碳纤维缠绕机，可自动快速编织材料以构建主要火箭结构。 Orbex 表示，多年来一直致力于完善其 Prime 火箭专利结构中使用的碳纤维混合物，据说该火箭比类似尺寸的火箭轻 30%，可在 60 秒内从 0 加速到 1,330 公里/小时

来源 |空客 奥尔巴尼国际公司（美国新罕布什尔州罗彻斯特）于 12 月 6 日宣布，其子公司奥尔巴尼工程复合材料公司已与空中客车公司（法国图卢兹）就“明日之翼”计划签署了为期两年的合作研究协议 (CRA)，将奥尔巴尼的 3D 增强复合材料技术应用于下一代机翼子结构应用。 奥尔巴尼的 3D 复合材料技术目前广泛用于 CFM LEAP 发动机，将适应空中客车下一代机身和生产系统的要求。奥尔巴尼表示，其创新的树脂注入干式 3D 纤维预制件技术将为空中客车提供具有成本效益的非高压釜 (OOA) 机翼子结构解决方案，该解决方案可实现卓越的损伤容限和平面外载荷的抵抗力，并且更可扩展到下一代单通道飞

来源 | Web Industries Inc.，经 Rubiks Brand Ltd. 许可 在扩大生产以满足商用飞机需求的竞赛中，没有单一的方法可以制造出最好的飞机。随着航空航天原始设备制造商考虑所有材料和加工选项，他们将继续为热固性 (TS) 和热塑性复合材料 (TPC) 寻找创新应用，更不用说其他选择，例如干碳纤维织物和陶瓷基复合材料 (CMC) . 确定材料和工艺的最佳组合以构建具有所需性能和质量以及最低总采购成本 (TCA) 的每个部件，就像解决魔方一样。每个供应链合作伙伴都与原始设备制造商合作，协调立方体的不同方面，其总体目标是按时向航空公司提供安全、高性能、省油、舒适的

Ahlstrom-Munksjö（芬兰米凯利）已同意以 650 万欧元（7.1 美元）的价格将其在米凯利的玻璃纤维增​​强业务出售给 Vitrulan 集团的全资子公司，也是家族工业控股 ADCURAM 集团的一部分。万美元）。该交易预计将于 2019 年第四季度完成。公司将继续其在芬兰卡尔胡拉和俄罗斯特维尔工厂的玻璃纤维生产业务。 Ahlstrom-Munksjö 的 Mikkeli 工厂生产玻璃纤维和碳纤维增强织物，特别是用于风能、船舶和运输应用的玻璃纤维增​​强织物。 2018 年底，该工厂雇佣了约 100 名员工，净销售额约为 3000 万欧元（3300 万美元）。据该公司称，此次撤

来源 |全塑料 Plastic Omnium（法国勒瓦卢瓦）最近赢得了一家德国制造商的重要订单，用于开发 350 巴氢气罐。此次签署的巴士设备合同是欧洲目前针对此类车辆的最大项目。 在取得这一成功的同时，Plastic Omnium 刚刚获得了第一个为客车配备的 700 巴储氢罐的认证。 R134 认证是一项国际标准，包括最严格的高压氢气罐监管规范。其他 350 巴氢气罐和 CNG（压缩天然气）罐的认证正在进行中。 Plastic Omnium 报告说，这份合同和首次认证证明了其对过去四年在高压复合塑料罐领域开发的技术知识的认可。 2016年，公司成立PO-Celltech （

可持续性和环境责任正成为汽车行业技术趋势的日益普遍的驱动因素。低能耗和低排放车辆已成为国际汽车行业的优先事项，电动汽车和城市空中交通 (UAM) 等替代交通技术的趋势正在获得动力。原始设备制造商正在寻求新兴材料和工艺作为这些未来出行方式的推动因素，但汽车行业的变化往往进展缓慢。要完全采用新材料和新工艺，它们不仅必须合格，还必须具有成本效益，并且必须能够实现大批量生产。 超轻座椅。 Ultra Leichtbausitz (ULBS) 座椅概念是通过多家公司之间使用多种技术的合作开发的。来源 | csi entwicklungstechnik 最近，一个对汽车行业以及超级跑车和空中出租车

位于美国华盛顿州摩西湖的 SGL Carbon 多线工厂的碳纤维生产线 该工厂最初是为宝马制造碳纤维而建立的，可生产 5 万根丝束碳纤维。资料来源：西格里碳素。来源 |西格里碳素 特种化学品巨头索尔维（比利时布鲁塞尔）和碳纤维制造商 SGL Carbon（德国威斯巴登）于 12 月 3 日报道称，他们已达成一项联合开发协议 (JDA)，将首个基于大丝束的复合材料推向市场。中间模量 (IM) 碳纤维。这些材料将基于 SGL Carbon 的大丝束 IM 碳纤维和索尔维的一级结构树脂系统，有助于满足降低成本和二氧化碳排放量的需求，并改善下一代商用飞机的生产工艺和燃油效率。 该协议包括热固性

CEAD 和西门子加强合作并展示他们最新开发的 AM Flexbot。来源 |西门子，CEAD。 CEAD是玻璃纤维和碳纤维大规模3D打印前沿的3D打印设备技术供应商。 CFAM Prime 是 CEAD 第一台采用其专利连续纤维增材制造 (CFAM) 技术的机器。这种基于龙门的 3D 打印系统能够在相对较短的时间内打印大型纤维增强热塑性物体（4 x 2 x 1.5 米），因为它的平均产量高达每小时 15 公斤。大型CFAM系统由西门子Sinumerik 840D sl控制，运动精度高。 这种合作现在通过新开发的 AM Flexbot 得到加强，其中包括带有 Run MyRobot /

来源 |慕尼黑工业大学 慕尼黑工业大学（TUM，慕尼黑，德国）的研究人员一直致力于开发一种使用嗜盐藻类（在高盐浓度下生长旺盛的藻类）去除大气中的二氧化碳并随后制造碳纤维的工艺。 据与慕尼黑工业大学藻类培育中心团队一起领导该项目的 Thomas Brück 表示，该过程将大气中的二氧化碳转化为生物质，一种用作可再生能源的有机材料，并在随后的阶段，藻油。藻油是在营养耗尽阶段产生的，在这个阶段，培养基中的氮有限，引发了脂质的积累。 “然后我们水解藻油，这样我们实际上从甘油主链中分离出游离脂肪酸，”布鲁克解释道。他说，这些脂肪酸随后可用于生产生物燃料、润滑剂行业的化学品或热塑性塑料。剩余的甘油残

来源 |戴尔 Carbon Conversions Inc.（美国南卡罗来纳州湖城 CCI）是碳纤维回收领域的全球领导者，与戴尔（美国德克萨斯州圆石市）合作，以推进公司的可持续发展目标，并在此过程中提高了戴尔 Latitude 品牌优质设计。尽管戴尔目前使用 Carbon Conversions 的 re-Evo 品牌产品，但双方的共同任务是发现一种既经济又轻便的新技术。 据 Dell Latitude 副总裁兼总经理 Meghana Patwardhan 称，新工艺“[采用] 非织造碳纤维织物，而不是用它制造零件，而是将其放在编织碳纤维织物的中间。”据说这种新材料组合更具成本效益、更轻、

具有连续孔结构的多孔碳纤维。来源 |东丽 Toray Industries Inc.（日本东京）宣布，它已创造出世界上第一种具有纳米级连续孔结构的多孔碳纤维。该纤维设计用作用于温室气体分离和制氢的先进膜的支撑层，使它们更轻、更紧凑以提高性能。 该公司将继续研发这种新材料，并正在与其他实体合作开发应用程序。潜在应用包括高性能电池中的电极材料和催化剂载体（用于固定其他物质的基础物质）。 据东丽称，基于吸收和吸附的设施通常分离二氧化碳、沼气、氢气和其他气体，但这种设置的问题在于它们体积大且消耗大量能源，导致大量二氧化碳排放。因此，使用膜的气体分离方法引起了相当大的关注，但迄今为止，还没有开发出

来源 |玻璃纤维发展有限公司 Fiberglass Developments Ltd.（新西兰费尔丁）为新西兰南极研究站斯科特基地制造了一个复合材料生活模块。该公司与新西兰南极洲研究所签订合同，以一种新的、更耐用的建筑设计建造第一个移动栖息地。独立的生活单元旨在承受极端环境，可以承受每小时 200 公里的风速和 60°C 的温度。设计时综合考虑了强度、刚度和绝缘性。 玻璃纤维开发团队准备在旅途中发送“大绿盒子”。来源 |玻璃纤维发展有限公司 据 Fiberglass Developments 总经理 Steve Bond 称，该模块的设计被亲切地称为“大绿箱”，它基于该公司为卡车设计和