Rock West Composites (RWC, 美国犹他州盐湖城) 近期庆祝其新建专用缠绕成型设施全面投入运营。公司在盐湖城设施扩建第三制造车间，新增 20,000 平方英尺空间供员工和新设备使用。随着公司缠绕成型能力增长，在中心位置整合设备和专长已成满足客户对此产品需求的关键。 RWC 整合多台多主轴湿法缠绕和预浸带缠绕机，涵盖小到大直径。能力包括制造长达 315 英寸、直径达 30 英寸的各种尺寸管材。公司还部署定制树脂混合分配系统确保精确树脂配比，保证混合准确性和一致性。多台烤箱适配增产管材、新型加长液压芯模抽取器和芯模存储均紧凑布局在单元内以提高效率。 “RWC 在碳纤维和玻璃纤

Exel Composites（芬兰万塔）与巴士供应商 Yutong（中国郑州）合作，为芬兰赫尔辛基 33 辆电动巴士提供并交付玻璃纤维型材。Exel Composites 向 Yutong 供应电动巴士裙边和侧板，交付给芬兰巴士和道路运营商 Pohjolan Liikenne。 据 Exel 介绍，复合材料减轻巴士重量，降低燃油消耗和全寿命维护成本，提升效率。引入电动巴士是芬兰到 2025 年每年减少 500 万吨二氧化碳排放目标的一部分。 据 Exel 称，这 33 辆电动巴士标志着 Yutong——1997 年成为中国首家上市巴士公司——首次进入芬兰市场。这也是芬兰采购海外巴士最大单量。

复杂与强度兼备。飞机行李舱B型支架等部件兼具高复杂度与高强度要求——混合过模成型技术专为此类组合而生。图片来源均为TxV Aero Composites   航空航天市场常见OEM愿为复合部件支付溢价，知投资将通过部件轻量化带来燃油节省、寿命延长减少磨损、或降低运营维护成本回报。这种产品全生命周期视角为复合材料打开许多市场应用。更罕见的是复合部件采购成本本身低于金属版本。但这在改变。一些新自动化复合制造工艺开始让天平倾向复合材料，其中包括TxV Aero Composites（美国罗德岛布里斯托尔）开发的混合过模工艺。 TxV为Tri-Mack Plastics Manufactu

ELG Carbon Fibre（ELG，英国科塞利）宣布，与 INEOS Team UK（英国朴茨茅斯）合作，已处理该团队逾 1.2 公吨碳纤维废料，用于制造新赛艇 Britannia 的两个托架。INEOS Team UK 废料由本赛季预浸料和固化件组成，ELG 将其再加工为热固性和热塑性复合料及无纺毡。同技术也用于制造团队测试艇的船体模具。 Britannia 于 10 月在 INEOS Team UK 朴茨茅斯总部正式下水。这艘 75 英尺箔翼单体船据称是同尺寸首艇，需坚固稳定托架支撑运输。 ELG 无纺碳纤维毡用于制造贴合船体的弧形托架。公司技术服务工程师提供材料特定加工指导。真空注

SGL Carbon（德国威斯巴登）与现代汽车集团（韩国首尔）于 12 月 4 日宣布延长现代 NEXO 燃料电池汽车气体扩散层供应协议。长期协议将大幅提升现有产能和交付量。但履约所需投资不会增加 SGL Carbon 未来两年总资本支出预算，因公司已重新优先排序投资项目。 SGL Carbon 计划将其气体扩散层燃料电池业务——从目前约 200 客户基础——扩大五倍以上，实现年销售额约 1 亿欧元（超 1.1 亿美元）。因需求增长，公司在德国迈汀根工厂逐步提升产能，现具备工业规模燃料电池组件制造能力。此外，为进一步加速商业化，气体扩散层业务将于 2019 年第四季度从中央研发部门 Centr

本文是我 2019 年 12 月专题文章《以复合材料轻量化船舶：消除障碍》的配套博客，分享更多细节和视觉资料。 HYCONNECT GmbH（德国汉堡）由造船工程师、汉堡海事技术中心（CMT，德国汉堡）10 年资深专家 Dr. Lars Molter 创立。CMT 是德国海事行业研发中心。“德国建造超级游艇和邮轮的公司都面临相同问题，”Molter 说。“客户想增加设备、增设甲板、加强隔音隔热或新设计特征，如曲面和集成照明。即使用铝或钢也能实现这些设计，但极其耗时耗资。” 船舶通常以焊接钢构件分段建造以加快装配，如图所示。FAUSST 接头系统使大型复合墙板或其他结构可焊接进钢框架，利用现有船

Dowty Propellers（英国格洛斯特），GE Aviation 旗下业务，于 12 月 4 日在英国布罗克沃斯启用新设施，将作为公司总部、英国维修大修中心及全复合材料叶片飞机螺旋桨系统全生产设施。新中心预计 2020 年上半年全面投入运营。 布罗克沃斯设施取代公司原总部和叶片制造设施——后者于 2015 年 2 月毁于大火。新设施融合生产、控制、维修和在役支持技术，服务于 Dowty 用于涡桨和涡轴发动机的螺旋桨系统，动力支撑支线客机、军用运输机、两栖飞机和海上气垫船。公司正将位于米切尔迪安临时叶片制造设施的现有设备迁移至布罗克沃斯。 Dowty Propellers 表示，得益于母

昨日，CW 主编 Jeff Sloan 发给我一个酷炫小工具链接作为节日礼物灵感，引发我们俩下午疯狂搜寻碳纤维礼物。脑海里不断回响节日旋律，我搜索碳纤维小工具、玩意儿，引用《绿毛怪格林奇》的话说，任何种类的 tartinkers、jingtinglers、flufloopers、tartinkers、whohoovers 和 garginkers。 总之，以下是为懂行人士精选的碳纤维节日礼物清单，首先是引发 CW 小探索的 Pocket Tripod。这款信用卡大小折叠三脚架很酷——紧凑易携带部署，腿部嵌入 3K 斜纹碳纤维并包塑。 关心吸管环境影响的朋友？CarbonFiberGear.co

总部位于苏格兰的航天公司 Orbex（英国福雷斯）于 11 月公开其火箭工厂内部，分享照片展示公司如何利用先进工程技术和材料制造下一代可再生燃料轨道运载火箭。 工厂安装多套新生产系统，包括一台 18 米长碳纤维缠绕机，自动化高速编织材料构建火箭主体结构。Orbex 称已耗时数年完善 Prime 火箭专利结构所用碳纤维配方，据称比同尺寸火箭轻 30%，可在 60 秒内从 0 加速至 1330 公里/小时。 公司使用全尺寸高压釜粘接碳纤维复合结构，构成主级燃料箱等大型火箭部件。 今年早些时候，Orbex 宣布采用 3D 打印制造一体式火箭发动机，集成设计细节和特征，无需额外加工时间。公司称可在仅五

Albany International Corp.（美国新罕布什尔州罗切斯特）于 12 月 6 日宣布，其子公司 Albany Engineered Composites 与空客（法国图卢兹）就“未来之翼”计划签署为期两年的协作研究协议（CRA），将 Albany 的 3D 增强复合材料技术应用于下一代机翼次级结构。 Albany 的 3D 复合材料技术广泛应用于当今 CFM LEAP 发动机，将改良以满足空客下一代机身和生产系统要求。Albany 称其创新树脂浸渍干法 3D 纤维预成型技术将为空客提供具成本效益的非高压釜（OOA）机翼次级结构解决方案，实现卓越损伤容限和抗面外载荷能力，且更

在为满足商用飞机需求扩大生产的竞赛中，没有单一制造最佳飞机的方式。随着航空航天 OEM 考量所有材料和工艺选项，他们将继续为热固性（TS）和热塑性复合材料（TPC）找到创新应用，更不用说干法碳纤维织物和陶瓷基复合材料（CMC）等其他选择。 确定构建每个部件的最佳材料和工艺组合，以实现所需性能和质量、最低总获置成本（TCA），犹如解魔方。每个供应链合作伙伴与 OEM 协作对齐魔方的不同面，总目标是按时盈利地向航空公司交付安全、高性能、燃油高效、舒适的飞机。 随着先进材料和制造技术演进，范式不断转移。对于每个飞机部件——无论是机翼、机身、弦桁、内饰件还是发动机——都存在一系列级联考量。哪些材料适合

Ahlstrom-Munksjö（芬兰米凯利）同意将其位于米凯利的玻璃纤维增强业务出售给 Vitrulan Composites Oy，后者为 Vitrulan Group 全资子公司，隶属家族工业控股集团 ADCURAM Group，交易额 650 万欧元（约 710 万美元）。交易预计于 2019 年第四季度完成。公司将继续在芬兰 Karhula 和俄罗斯 Tver 工厂开展玻璃纤维生产运营。 Ahlstrom-Munksjö 米凯利工厂生产玻璃纤维和碳纤维基增强织物，特别是用于风能、海洋和运输应用的玻璃纤维增强材料。截至 2018 年底，该厂雇员约 100 人，净销售额约 3000 万欧

Plastic Omnium（法国勒瓦卢瓦）近期从一家德国制造商处获得 350 巴氢储罐开发大单。该公交车装备合同是目前欧洲此类车辆最大项目。 与此同时，Plastic Omnium 刚获得首个 700 巴氢储罐认证，用于乘用车装备。R134 认证是国际标准，包含高压氢储罐最严格监管规范。350 巴氢储罐和 CNG（压缩天然气）储罐的其他认证正在进行中。 Plastic Omnium 表示，该合同和首个认证彰显了其在高压复合塑料储罐领域过去四年积累的技术实力。2016 年，公司与 Elbit Systems 组建 PO-Celltech（以色列凯撒里亚），利用其在先进电子领域数十年领导力开发低

可持续性和环保责任正成为汽车行业技术趋势的主要驱动力。低能耗、低排放车辆已成国际汽车界优先事项，电动出行和城市空中交通（UAM）等替代交通技术趋势势头增强。OEM 寻求新兴材料和工艺作为这些前瞻出行模式的赋能者，但汽车行业变革往往缓慢。新材料和工艺要被全面采用，不仅需通过认证，还须具备成本效益和大批量生产能力。 最近，一个极具汽车行业潜力的创新项目——同样适用于超级跑车和空中出租车等新兴市场——展示了新材料、工艺技术及企业间紧密协作如何赋能下一代交通模式。项目目标是利用尖端生成技术彻底重新思考汽车座椅，仅在需要的位置使用恰到好处的材料，并快速产出成果。由此诞生的超轻量金属-复合混合车辆座椅原型

特种化学巨头 Solvay（比利时布鲁塞尔）与碳纤维制造商 SGL Carbon（德国威斯巴登）于 12 月 3 日宣布达成联合开发协议（JDA），将推出首款基于大丝束中模量（IM）碳纤维的复合材料。这些材料有助于降低成本和 CO₂ 排放，改进生产工艺，提升下一代商用飞机燃油效率，将基于 SGL Carbon 的大丝束 IM 碳纤维和 Solvay 的主要结构树脂体系。 协议涵盖热固性和热塑性复合技术。这建立在 Solvay 作为航空航天先进材料供应商的地位和 SGL Carbon 在大批量碳纤维制造专长之上。 “对 Solvay 而言，这是引领航空航天采用基于 50k IM 碳纤维复合材料的

CEAD 与西门子强化合作，展示最新成果 AM Flexbot。CEAD 是处于大规模玻璃/碳纤维 3D 打印前沿的技术供应商。CFAM Prime 是 CEAD 首款采用专利连续纤维增材制造（CFAM）技术的设备。这款龙门式 3D 打印系统可在相对较短时间内打印大型纤维增强热塑性物体（4×2×1.5 米），平均输出高达 15 公斤/小时。大型 CFAM 系统由西门子 Sinumerik 840D sl 控制以确保运动精度。 合作现进一步深化，推出新开发 AM Flexbot，集成西门子 Sinumerik CNC 配合 Run MyRobot/Direct Control、Comau 机械臂

慕尼黑工业大学（TUM，德国慕尼黑）研究人员正在开发一种工艺，利用嗜盐藻类——在高盐浓度下生长的藻类——从大气中去除 CO₂，进而制造碳纤维。 据项目负责人 Thomas Brück 及慕尼黑工大藻类培养中心团队介绍，该工艺将大气 CO₂ 转化为生物质（可再生能源有机材料），随后转化为藻类油。藻类油通过限氮培养阶段产生，触发脂质积累。 “我们随后水解藻类油，将游离脂肪酸从甘油骨架上分离，”Brück 解释道。脂肪酸可用于生产生物燃料、润滑剂行业化学品或热塑性塑料。剩余甘油残渣转化为丙烯腈，聚合生成聚丙烯腈（PAN），即当今约 90% 碳纤维生产的前驱体。 虽然 PAN 前驱体可通过标准方式热解

全球碳纤维回收领军企业 Carbon Conversions Inc.（CCI，美国南卡罗来纳州莱克城）与戴尔（美国德克萨斯州圆石市）建立合作伙伴关系，推进公司可持续发展目标，同时提升戴尔 Latitude 品牌高端设计。尽管戴尔目前使用 Carbon Conversions 的 re-Evo 系列产品，但双方共同使命是发掘兼具成本效益和轻量化的新技术。 据戴尔 Latitude 部门副总裁兼总经理 Meghana Patwardhan 介绍，新工艺“将非织造碳纤维织物置于织造碳纤维织物中间，而非直接制件。”这种新材料组合据称更具成本效益、更轻、更耐用。Latitude 7300 AE LCD

东丽株式会社（日本东京）宣布开发出世界首款具有纳米级连续孔隙结构的多孔碳纤维。该纤维设计用作先进膜的支撑层，用于温室气体分离和氢气生产，使膜组件更轻、更紧凑，性能更优。 公司将继续该新材料的研发，并与其他实体合作开发应用。潜在应用包括高性能电池中的电极材料和催化剂载体（固定其他物质的基材）。 据东丽介绍，传统吸附/吸收设施分离二氧化碳、沼气、氢气等气体，但此类装置体积大、能耗高，导致大量二氧化碳排放。因此采用膜分离法的关注度大增，但迄今尚未开发出兼具满意气体分离性能和耐久性的膜。 东丽的新型碳基材料具有化学稳定性和最佳气体渗透性。材料采用薄而柔韧的纤维，气体膜组件可在保持紧凑轻量的同时容纳大量

Fibreglass Developments Ltd.（新西兰费尔丁）为新西兰南极研究站斯科特基地制造了一体化复合居住模块。公司受合同委托建造首个采用新型更耐久建筑设计的移动居住单元，该设计由南极研究机构 Antarctica New Zealand 试用。该自给自足居住单元设计可承受极端环境，包括时速 200 公里强风和 -60°C 低温。设计充分考虑了强度、刚度和隔热性能。 据 Fibreglass Developments 总经理 Steve Bond 介绍，该模块亲切地被称为“大绿箱”，其设计基于公司设计制造卡车冷冻车厢的经验，非常适合跨越冰雪地形运输。 模块尺寸 8.2 米 × 3