自动化专家 Cevotec GmbH（德国慕尼黑），以其纤维补片铺放（FPP）技术闻名，与 Fuji Industries Co. Ltd.（日本神户）签署独家代理和分销协议，授权 Fuji 独家代表 Cevotec 在日本和泰国市场，向感兴趣客户提供全线 Cevotec 产品。 “日本拥有全球一些最大纤维制造商，这是复合材料极重要市场，”Cevotec 董事总经理 Thorsten Groene 表示。“2017 年 JEC World 发布 SAMBA 生产系统时，日本制造商对纤维补片铺放技术已表现强烈兴趣。2018 年 CTO Felix Michl 访日代表团深化现有联系、建立新联系后

定制机械制造商和纤维加工专家 Cygnet Texkimp（英国柴郡）于 1 月 14 日宣布已向谢菲尔德大学先进制造研究中心（AMRC，英国谢菲尔德）复合材料中心供应 3000 位 3D 织造捻纱架。 大容量捻纱架将配合 AMRC 的 3D 提花织机，用碳纤维、陶瓷及其他技术纤维生产汽车和航空航天应用的编织结构。占地不足 40 平方米，该 3D 捻纱架号称世界单位面积体积最高织造捻纱架之一。配备智能控制系统维持纤维进入下游织造工艺低且一致运行张力，使操作员可按纤维重量和编织结构中位置调整单个位置或区域张力。定制导向系统适配多种纤维特克斯（k-count）和束宽，张力回复机制抵消织机开口运动。

Addcomposites（芬兰赫尔辛基）正在革新复合材料生产自动化纤维铺放。传统上，复合行业提及 AFP 和自动化带材铺放（ATL）系统，立即联想到大型重型机器人铺放飞机机翼机身纤维，需要数月基础设施升级、数月制造集成系统，再 6-8 周客户现场实际安装。系统到达时装在车厢大小集装箱，需特殊设备和操作员搬运安装。且是永久安装。 2019 年 12 月中旬（第 50 周），Addcomposites 做到了 AFP/ATL 系统前所未有之举：将 AFP-XS 工具头和控制箱装进车尾箱，驱车两小时到 KUKA Finland 安装。10:30 开始，午餐前系统安装完成且基座校准就绪。午后进行多次

全球风机制造商 Vestas（丹麦奥胡斯）于 1 月 20 日宣布计划 2040 年实现零废弃风机，作为公司可持续发展聚焦一部分。 Vestas 称其为首家承诺零废弃风机的制造商，过程将涉及运行零废弃材料价值链。将通过开发实施新废弃物管理策略，在价值链不同阶段引入循环经济方法：设计、生产、服务和寿命终结。Vestas 计划两年内发布该策略。 据 Vestas 称，风机叶片废弃物预计 2050 年累积达 4300 万公吨。报告称全球风电市场未来十年平均年增 3%，Vestas 通过承诺消除价值链废弃物减缓自身环境影响。目前 Vestas 风机平均 85% 可回收，但风机叶片目前由不可回收复合材料

SGL Carbon（德国威斯巴登）于 1 月 20 日宣布将于明年初开始量产编织碳纤维材料空中出租车起落滑橇。未来两年将在全球约 500 架空中出租车安装，公司表示。 2 米宽 × 1.5 米宽超轻起落滑橇重量不足 3 公斤，比类似铝部件轻约 15%。SGL Carbon 称轻量化对延长电机驱动空中出租车潜在飞行时间至关重要。 起落架与客户专家和 SGL Carbon 专家协作开发。部件碳纤维在苏格兰 Muir of Ord 的 SGL Carbon 工厂生产。最终部件在奥地利 Innkreis 的 SGL Carbon 现场制造。 “通过我们的起落架，我们帮助塑造这项极新、极具前景的载人自

玻璃纤维芯材制造商 Spheretex GmbH 近日宣布自 2020 年 1 月 1 日起迁入德国诺伊斯新设施。 租赁设施 20 年后，Spheretex 董事总经理 Christoph Esser 表示现在生产设施和仓库合二为一是公司大跨步。 “确保复杂生产设备搬迁是大挑战，”Spheretex 运营经理 Günther Müller-Kössler 说，“但我们完美完成！” 公司因所有机器拆卸搬迁至新设施，经历 2 个月生产停工。

1 月 16 日，Accell Group（荷兰海伦芬）和 REIN4CED（比利时鲁汶）宣布合作自动化生产混合碳纤维和钢复合自行车车架供 Accell，计划 2020 年中推出新款硬尾山地车上市。 REIN4CED 首席执行官 Michaël Callens 表示，公司用于车架的新型 FEATHER 材料是混合碳纤维和钢复合材料，旨在提供极致抗冲击性。 为生产 Accell Ghost 硬尾山地车车架，REIN4CED 在比利时鲁汶建立新自动化制造设施，将生产从亚洲设施转移至更靠近 Accell Group 荷兰总部位置，提供物流和可持续性优势，以及供应链灵活性和效率提升。据 REIN4CE

工业炉专家 Eisenmann Thermal Solutions GmbH & Co. KG（德国博费尔登）于 1 月 9 日宣布已被韩国锂离子电池正负极材料处理炉制造商 ONEJOON Co. Ltd. 收购。 Eisenmann Thermal Solutions 制造用于碳纤维生产的炉，原属 Eisenmann Group，后者于 2019 年 8 月申请破产。然而 Eisenmann Thermal Solutions 不属于 Eisenmann Group 核心业务，破产管理人 Joachim Exner（德国 Dr. Beck & Partner 法律事务所合伙人）被迫为该公司单

塑料生产公司 Röchling Industrial（德国哈伦）于 1 月 10 日宣布在俄亥俄州克利夫兰的 Röchling Glastic Composites 提出 490 万美元仓库扩建项目，三年内新增 26 个职位。据公司称，新产能将强化其北美市场地位，改善客户交付能力。 Röchling Glastic Composites（前 Glastic Corp.，2007 年被 Röchling Industrial 收购）是 Röchling Industrial 北美复合材料能力中心。这将是自 1951 年原始设施建成以来的第四次扩建。 Röchling Glastic Compos

精密测量解决方案专家 Lambient Technologies LLC（美国马萨诸塞州剑桥）现为使用热固性树脂或先进复合材料的公司提供固化测试服务。据公司介绍，客户可利用此数据识别外部供应商原材料缺陷或不一致，如预浸料批次间或卷内固化行为差异。借助 Lambient Technologies 数据，公司可与供应商合作改善原材料一致性。 无论组织需测试从供应商接收的进料树脂或预浸料，还是测试供应其他公司的出厂材料一致性，Lambient Technologies 称其测试服务为研究人员提供关于材料固化的关键信息，展示配方和不同时温制度对固化度和固化时间的影响。 此外，客户可在委托测试服务前提交

SGL Carbon（德国威斯巴登）于 1 月 13 日宣布获得北美车企合同，为其高容量量产碳纤维和玻璃纤维基复合材料电池包上下盖层，生产预计于今年年底开始。碳纤维、织物和组装组件将来自 SGL Carbon 完全集成的价值链。 电池包是电动汽车底盘平台关键部件，公司表示。通常占据底盘地板大部分空间，对重量、刚度、冲击防护、热管理、防火、水气密封性有特定要求。SGL Carbon 称复合材料比任何其他材料更好满足这些要求。 此合同继去年为中国车企 NIO 成功生产复合电池箱原型后达成。 公司表示该制造商还有潜在更大订单。此外，SGL Carbon 宣布还从欧洲跑车制造商获得小批量合同，量产复合

德州大学达拉斯分校（UT Dallas）机械工程副教授 Dr. Todd Griffith 及其团队获得美国能源部 330 万美元拨款，开发其浮式海上风机原型，将深海风能转化为电力。 新拨款是 2600 万美元高级研究计划署-能源（APRA-E）奖励的一部分，资助 13 个项目通过空气动力涡轮机、更轻更浮、航海技术和集成伺服控制（ATLANTIS）计划加速浮式海上风机技术。 能源部估计，美国沿海州和联邦水域及五大湖发电潜力达全国所有电厂总发电量两倍。收获该能源最大障碍之一是深水部署风机高成本，需要浮式平台。Griffith 项目旨在降低成本，克服安装和海底电缆接入现有电网挑战。 Griffit

保护 NASA 火星 2020 探测器的胶囊形气动外壳于 12 月 13 日交付佛罗里达州 NASA 肯尼迪航天中心。由洛克希德·马丁（美国科罗拉多州利特尔顿）制造，气动外壳将在探测器深空巡航火星期间封装保护，并在进入系统下降通过火星大气至火星表面时抵御剧烈热流。 因质量大、独特进入轨迹可能产生高达 3800°F (2093°C) 外部温度，热盾采用分块酚醛浸渍碳烧蚀材料（PICA）热防护系统，而非火星传承的超轻烧蚀材料（SLA）561V。 “尽管我们有制造近乎相同的 Curiosity 探测器气动外壳经验，近 15 英尺直径复合结构 10 年后建造测试依然是巨大挑战，”洛克希德·马丁空间火星

美国空军研究实验室（AFRL，俄亥俄州赖特-帕特森空军基地）近期完成变弯机翼技术飞行演示，该技术可显著增加飞机航程和性能。 AFRL 开发的可变后缘顺应机翼（VCCW）能改变形状改善气动性能，并能根据各种飞行条件和任务变形。机翼后缘，即机翼表面形状，是气动飞行基本要素。带离散铰链控制面的常规机翼阻力更大，而平滑后缘机翼高效且机动。根据气动条件变形机翼可在需要时增加升力而无重量惩罚——通常在起飞和着陆——飞行时获得更高燃油效率和机动性。 此飞行实验演示 VCCW 第二代，比主要用于风洞实验的首代更小、更紧凑。这八英尺机翼设计搭载于市售遥控飞机，模拟无人飞行器。9-10 月系列飞行中，机翼在低速下

12 月 31 日，Ahlstrom-Munksjö（芬兰米凯利）宣布已完成向 Vitrulan Composites Oy 出售其位于芬兰米凯利的玻璃纤维增强业务，后者为 Vitrulan Group 全资子公司，隶属家族工业控股集团 ADCURAM Group。 交易于 2019 年 11 月 21 日宣布。Ahlstrom-Munksjö 当时表示将继续在芬兰 Karhula 和俄罗斯 Tver 工厂开展玻璃纤维生产运营。 Ahlstrom-Munksjö 米凯利工厂生产玻璃纤维和碳纤维基增强织物，特别是用于风能、海洋和运输应用的玻璃纤维增强材料。截至 2018 年底，该厂雇员约 100

在澳大利亚悉尼 Pacific 2019 Expo 上，名为“The Whiskey Project”的企业联盟推出首艇：Whiskey Alpha eight five，采用先进碳纤维复合船体的高性能快艇。 该艇被称为首款“下一代战术水上舰艇”，由 Van Munster Boats（澳大利亚莫里塞特）建造，与 ATL Composites（澳大利亚莫林迪纳）合作，Farr Yachts 首席建筑师、海洋复合材料工程师兼美洲杯冠军 Brett Ellis，以及研究机构 Navatek Hawaii 的计算流体动力学（CFD）系统和船体专家共同协作。 Whiskey Alpha eight f

SGL Carbon（德国威斯巴登）于 12 月 11 日宣布为福特 Transit 后桥批量生产玻璃纤维复合纵向叶片弹簧。这是福特全球首个复合材料叶片弹簧量产项目。 弹簧用于 Transit Skeleton 底盘，设计满足高载荷和提高安全标准，但重量比传统钢制叶片弹簧轻约 50%。量产应用支持与标准钢弹簧一对一兼容。 据 SGL Carbon 介绍，这些叶片弹簧是首批采用预浸玻璃纤维织物制造的，织物在德国 Willich 的 SGL Carbon 现场生产。奥地利 Innkreis 的 SGL Carbon 组件工厂负责弹簧开发和量产，成品以安装就绪状态交付土耳其科贾埃利的福特-奥托桑装配

12 月 10 日，全球首款碳纤维铁路转向架（称为 CAFIBO）由开发商 ELG Carbon Fibre（英国科塞利）和合作者哈德斯菲尔德大学铁路研究所正式发布。 该转向架完全由剩余和再生碳纤维材料制造（见 CW 关于转向架设计的专题），在哈德斯菲尔德大学铁路行业协会（RIA）释放创新活动上向逾 100 名行业代表展示。 新型 CAFIBO 转向架据称比传统转向架更轻，优化垂向和横向刚度。该转向架将： 通过减少轨道垂向和横向载荷，降低轨道磨损和基础设施维护成本， 通过嵌入式健康监测系统提高可靠性和运营可用性， 降低能耗从而减少全球变暖足迹。 转向架作为由 ELG Carbon Fibr

LeMond Carbon（美国田纳西州橡树岭）于 12 月 12 日公布必维国际检验集团（BV，法国巴黎）对其快速氧化碳纤维制造工艺独立技术审核结果。审核在澳大利亚吉朗 Deakin 大学 Carbon Nexus 设施的试验线进行。LeMond 称 BV 验证的总氧化时间和材料性能支持其主张：较传统碳纤维制造技术大幅降低成本、显著提高产出。 必维国际提供实验室测试、检验认证服务，审核创新技术和制造工艺。对 LeMond 技术审核中，BV 在两个独立 24K 标准模量（SM）碳纤维生产批次中测得总氧化时间分别低于 15 分钟和 20 分钟，实现纤维束性能超 270 GPa 拉伸模量和 350

肯塔基大学应用能源研究中心（CAER，美国肯塔基州列克星敦）获得美国能源部（DOE）拨款，支持其将煤焦油沥青转化为碳纤维用于飞机、汽车、运动用品等高性能材料。该 180 万美元项目包含 DOE 资助及行业和大学配套资金。 CAER 研究人员和合作伙伴将把煤焦油——钢铁工业焦炭生产副产品——转化为中相沥青（一种液晶），进而纺丝热转化为碳纤维。若成功，肯塔基大学称这种新碳纤维产品可使煤焦油沥青价值提升 5 至 55 倍，用于高刚度、低重量复合应用如乘用车和轻型卡车。 拨款将支持开发简化多丝熔融纺丝工艺将生产的中相沥青纺成“绿色”（未碳化）纤维，随后对这些绿色纤维进行连续热处理（氧化）。CAER 团