来源 |海代尔 Haydale（英国安曼福德）推出了一系列用于雷击保护的石墨烯增强型预浸料，利用功能化纳米材料来提高导电性。该材料可用于结构部件或电子航空电子系统的外壳。 据 Haydale 称，该材料还具有用于无人驾驶飞行器 (UAV)、商业航空或太空应用或海上风力涡轮机叶片的潜在应用。 该材料是与 Airbus UK（布里斯托尔）、BAE Systems（英国法恩伯勒）、GE Aviation（美国俄亥俄州埃文代尔）和 Element Materials Technology Warwick Ltd.（英国沃里克）合作开发的。航空航天技术计划 (NATEP) 支持的 GraCE

来源 |新星研究所 Nova-Institute（德国 Hürth）最近宣布了其 2019 年“年度生物复合材料”创新奖的获奖者，该奖项于 11 月 14 日至 15 日在德国科隆举行的第 8 届科隆生物复合材料会议上颁发。 据 Nova-Institute 称，目前，多达 80% 的塑料可以被木粉和软木等生物填料或用于增强的天然纤维替代。该公司表示，到目前为止，生物复合材料几乎可用于所有应用：包装、消费品、玩具、把手、鞋子、外墙和露台元件、地板、汽车零件甚至家具。 今年的提名公司概述了生物复合材料不断增长的应用领域，从汽车应用到包装、消费品、覆层、乐器和外墙元素。 来

来源 |空客 2019 年 8 月，SGL Carbon（德国威斯巴登）开始为新版空中客车直升机（法国马里尼亚纳）H145 型交付两种特殊的玻璃纤维非卷曲织物。这些材料用于新型直升机的五叶旋翼。该材料与空中客车直升机公司密切合作开发，在可预见的未来已符合应用要求。 SGL Carbon 的玻璃纤维非卷曲织物使复合材料转子叶片能够用于 5 叶片 H145 转子配置。来源 |西格里碳素 由于它们的单向纤维取向，这些织物为特别长的 H145 转子叶片的新几何形状提供了良好的阻力和支撑。这些织物在杜塞尔多夫附近威利希的 SGL Carbon 工厂通过多阶段工艺制造，然后交付给巴黎的空中客车直升

Bloodhound LSR 在南非进行的一次测试中。来源 |猎犬LSR Bloodhound LSR 项目计划在 2020 年打破 763.035 英里/小时的世界陆地速度记录，11 月 11 日报道称，在南非的一系列高速测试中，它采用了劳斯莱斯 EJ200 喷气式飞机。动力汽车时速可达 501 英里。 Bloodhound LSR 测试正在南非北开普省 Hakskeen Pan 的 10 英里长的土路上进行，并从 2019 年 10 月开始进行了一系列逐渐加快的跑步。测试车手是 推力SSC , 1997 年创造了目前的陆地速度记录。 在一篇总结测试的博客文章中，格林说，Hakskee

如CW 所述 关于可重构工具的专题文章，模块化夹具设计公司/组件供应商 Prodtex（瑞典哥德堡和英国布里斯托尔）不仅改变了大型复合结构的组装方式，而且还在使用复合材料自行构建夹具。在必须由人工抬起和安装和/或由机器人操作的夹具中，质量的减轻和刚度的提高转化为更少的人力/更小的机器人，提高了生产速度，从而降低了成本。为了实现这些目标，Prodtex 目前正致力于开发其首款全复合材料 Hexapod 定位机器人，使用 Corebon AB（瑞典马尔默）生产的基于碳纤维增强塑料 (CFRP) 的球关节。 “最初的想法是重新设计金属球接头，以减少反弹，”Corebon 首席执行官 Tobias

斯堪尼亚成长资本（瑞典南泰利耶）于 8 月 20 日宣布，将向瑞典材料科技初创公司 Corebon AB（瑞典阿尔洛夫）投资 3500 万瑞典克朗。 据报道，Corebon 开发了一种基于感应加热的专利工艺，用于以比现有方法更高的速度生产碳纤维增强塑料 (CFRP) 部件。据说所生产的碳纤维部件的质量也得到了提高，生产过程中的能耗更低。 “Corebon 开发了一种真正具有颠覆性的碳纤维部件生产方法，”斯堪尼亚成长资本管理公司合伙人 Christian Zeuchner 说。 “该技术有可能从根本上改变碳纤维在工业应用中的应用范围，而传统上由于交货时间长和成本高而受到限制。” 斯堪尼亚定

Corebon（瑞典马尔默）开发了用于生产复合材料和结构的专利技术，与当前的制造方法相比，该技术可将加工速度提高 10 倍，同时实现高达 98% 的良率和 95% 的能耗降低。 Corebon Technology 基于感应加热，这是一种快速、直接加热导电材料的非接触式方法。 感应广泛应用于钢铁等易发热的磁性金属的工业加工。碳纤维等半导体提出了更多挑战，但 Corebon 已通过针对复合材料优化的颠覆性设备和工艺克服了这些挑战。全球领先的制造商已经为多种工艺和最终用途开发了这项技术，包括： 预浸料和液态树脂成型 热塑性复合材料和焊接 拉挤成型、模压成型和纤维缠绕 纤维和胶带生产 粘合、后处

图。 1 碳纤维回收工艺。来源 | ELG 碳纤维 全球对碳纤维产品的需求——以及与其消费相关的废物——呈指数级增长，引发了许多可持续性问题。碳纤维的隐含能量与铝一样高，可广泛回收利用，而碳纤维废弃物的处理对循环经济有着严重的影响。因此，在过去的几十年中，水解、溶剂分解和热解等回收利用技术不断发展1 .例如，ELG 碳纤维有限公司（英国科斯利）采用的链床热解技术已达到工业规模，截至 2017 年，每年可回收超过 1,300 公吨 CF2 ,3 . 然而，热解的主要技术挑战是无法以与其来源相同的形式回收碳纤维。热解回收的最终产品是蓬松的、缠结的不连续纤维团块（见图 1）。处理再生碳纤维

来源 |绑定 复合材料和先进材料精密分切公司 Bindatex（英国博尔顿）宣布，通过投资一条新的分切线，其产能翻了一番。 据报道，这条新生产线将 Bindatex 的产能提高到每年 30 公吨。产能的增加也创造了五个新的工作岗位。新生产线可将单向 (UD) 胶带、预浸料和复合材料切割至宽度小至 3.175 毫米。 Bindatex 表示，它是英国唯一一家能够实现宽度低至 1 毫米的精密分切的公司。 Bindatex 表示，其从下单到交付的交货时间长达六周，是该行业其他大公司的一半时间。该公司是全球热塑性塑料和热固性塑料制造商的认可供应商，并表示其客户包括复合材料、航空航天、汽车

来源 |六边形 e-Xstream 工程公司（美国加利福尼亚州纽波特海滩）是材料模拟软件和工程服务的市场领导者，是 Hexagon（美国北金斯敦）的一部分，宣布推出先进的新功能，为光纤获得更准确的设计值。增强复合材料，模拟片状模塑料 (SMC) 的结构碰撞并了解使用 Camanho 方法轻量化的安全限制。 Digimat 2019.1 为机械工程师提供了一种新方法来确定安全关键行业的允许值，补充物理测试活动，通过模拟确定材料可变性和性能，并在“虚拟试样”测试中建立更大的信心。 卡曼霍模型 Digimat 现在实施 Camanho 教授的渐进式损伤分析模型，使用户可以全面模拟材料选择如

来源 |乔马拉特 Chomarat 集团（法国 Le Cheylard）为 Arcona Yachts（瑞典 Gustavsberg）巡洋舰 435 和 465 开发了碳纤维增强材料。 Chomarat 的高性能 C-PLY 碳非卷曲织物 (NCF) 用于巡洋舰赛车船体和甲板使用灌注技术，实现结构设计优势、优质表面质量和整体零件成本节约。 “凭借 45 年的专业知识，Chomarat 是开发解决方案以减轻重量、改善表面外观和增强结构的先驱。 C-PLY 可以满足这些规范，同时确保稳定的质量和成本效益，”Chomarat 船舶市场经理 Vincent Cholvy 解释说。 一项研究

来源 |矢量图 Vectorply Corp.（美国阿拉巴马州凤凰城）宣布，其碳非卷曲织物用于通用汽车公司（美国密歇根州底特律）2020 款中置发动机雪佛兰的拉挤碳纤维保险杠梁Corvette Stingray .多空心保险杠梁由 Shape Corp.（美国密歇根州诺维市）生产，自 2019 年 7 月首次亮相以来一直受到全国关注，最近在 2019 年 SPE 汽车创新奖中获得了类别奖。 第一款量产型 Corvettes 将于 2020 年初上市，但根据 Vectorply 的说法，至关重要的碳保险杠梁的开发始于多年前。 2014 年，Vectorply 与 Shape Cor

来源 | RCBI 一种复合材料密集型直升机，由碳纤维复合材料公司（美国西弗吉尼亚州奥纳）、Safari Helicopters（美国佛罗里达州玛丽安娜）和马歇尔大学罗伯特 C.伯德研究所 (RCBI) 合作开发(Huntington, W.V.V., US) 现已上市并首次销售。 “Safari 直升机的不同之处在于它几乎完全由复合材料制成，并且是市场上仅有的使用完全复合材料独立尾梁的直升机之一，这使得维修更简单、成本更低，”所有者布赖恩·艾利 (Brian Alley) 说碳纤维复合材料。 Safari 直升机在 2018 年实验飞机协会的 AirVenture 上首次亮相，这是

伊尔库特公司（俄罗斯莫斯科）宣布，来自欧盟航空安全局（EASA，德国科隆）的飞行测试专家已经完成了 МS-21-300 认证计划的第三次飞行会议。这是在最初的飞行模拟器会议之后，EASA 专家与他们的俄罗斯同事合作，根据 EASA 规定对这种新型单通道喷气式客机进行全球商业服务的认证。这第三次飞行是 EASA 机组人员和雅科夫列夫设计局（伊尔库特公司的一个部门）在 MS-21-300 上进行的一系列飞行中的最新一次。今年早些时候，伊尔库特的母公司联合飞机公司（UAC，莫斯科，俄罗斯）预计认证将在 2020 年下半年完成。 MS-21-300 最多可容纳 211 名乘客，航程为 6,000 公

使用 ProDrive 的 P2T 工艺生产的第三部件示例。 连续波 照片|斯科特·弗朗西斯 在这一集中的 CWTalks 中，CW 高级编辑 Scott Francis 采访了 Prodrive Composites（英国米尔顿凯恩斯）的首席工程师 John McQuilliam，他是高级轻质复合材料的设计者和制造商，其应用范围广泛，包括汽车、赛车运动、航空航天、船舶、国防和其他专业部门。 约翰是来自英国的一级方程式赛车设计师，曾与众多赛车运动公司合作。他于 2017 年加入 Prodrive，担任复合材料部门的首席工程师。约翰讨论了该公司的初级到三级 (P2T) 工艺，该公司称该工艺简

在进行运动鞋或一般运动器材的设计时，性能是关键。组成性能鞋的因素很多，要求因鞋的功能而异；例如，跑鞋与篮球鞋的要求不同。跑鞋轻便灵活，旨在为长时间跑步提供缓冲和稳定，而篮球鞋旨在提供脚踝稳定性并在突然改变方向时吸收冲击。随着新技术的出现，跑鞋如何让跑步者在每一步着陆和推出是工程师不断评估的主题。碳纤维等高性能材料有助于提供刚度，而不会增加鞋中底、足趾和鞋跟（鞋中位于足弓下方的支撑结构）等部分的重量。 中国运动服饰初创公司 Bmai（中国北京）的目标是以普通消费者可以承受的价格生产高性能马拉松鞋，但它想利用碳纤维的轻质和刚度优势。 “鞋类创新的一个关键驱动因素是新材料，”Bmai 的首席设

新的 Epic E1000 设计基于该公司的 Epic LT 飞机，如图所示。来源 |史诗飞机 Epic Aircraft（美国俄勒冈州本德市）宣布，美国联邦航空管理局 (FAA) 已为其 E1000 全碳纤维飞机设计授予型号认证，结束了 Epic 称该计划建立了新的行业性能标准的七年计划，个人飞机市场的价格和爬坡吸引力。 Epic E1000 基于该公司的实验性 Epic LT 模型，该模型于 2005 年通过位于 Epic 总部的所有者协助构建计划推向市场。 “将该设计转变为经过认证的版本是向行业提供真正引人注目的产品的机会，这是客户真正想要的‘不妥协’飞机。他们确实做到了，”E

来源 |赞德 得益于碳纤维和玻璃纤维组件，PC-24 由 Pilatus Aircraft AG（瑞士斯坦斯）制造的公务喷气机拥有仅 5.3 吨（不到 12,000 磅）的基础重量，这有助于它在通常为涡轮螺旋桨飞机预留的短、未铺砌或碎石跑道上起飞和降落。事实上，PC-24 能够在短至 890 米（2,920 英尺）的跑道上起飞，着陆仅需 720 米（2,362.2 英尺）。 Pilatus 在其制造飞机的早期就开始使用碳纤维部件，首先是用于 PC-6 的第一个碳纤维增强塑料 (CFRP) 和玻璃纤维增​​强塑料 (GFRP) 部件 波特金属通用飞机。 PC-6 上的几个复合组件 ，它

富兰克林街大桥是印第安纳州密歇根市的一座活动桥，最近使用 Composite Advantage 的 FRP 桥面板材料进行了修复。来源 |综合优势 在过去的一年里，复合材料在基础设施项目中得到了越来越多的考虑。新的立法努力，如 IMAGINE 法案（美国电网和基础设施新扩展的创新材料）有助于提高对复合材料可为基础设施项目提供的潜在生命周期成本节约的认识。新的桥梁项目继续提供示例，说明复合材料和先进材料如何帮助重建摇摇欲坠的基础设施，并建造经得起时间和元素考验的新型轻质耐腐蚀、可持续结构。最近两个使用 Composite Advantage（美国俄亥俄州代顿市）的纤维增强聚合物 (FRP)

来源 |美国宇航局 上周，美国宇航局（美国华盛顿特区）公布了两种新的宇航服设计——一种新的探索舱外机动装置 (xEMU) 和猎户座船员生存系统 (OCSS) 套装——它们将用于 Artemis 计划的登月任务。下一代宇航服由美国宇航局约翰逊航天中心宇航服工程师艾米罗斯和美国宇航局局长吉姆布里登斯汀于 2019 年 10 月 15 日星期二在华盛顿特区的美国宇航局总部展示。宇航服工程师克里斯汀戴维斯展示了宇航服。美国宇航局约翰逊航天中心和 NASA 约翰逊航天中心猎户座船员生存系统项目经理达斯汀戈默特分别佩戴 xEMU 和 OCSS。 阿尔忒弥斯一代xEMU宇航服来源|美国宇航局 与目前