Haydale（英国阿曼福德）推出一系列用于防雷击防护的石墨烯增强预浸料材料，利用功能化纳米材料提升导电性能。该材料可用于结构部件或电子航空电子系统外壳。 据 Haydale 称，该材料在无人机（UAV）、商业航空、航天应用或海上风电叶片方面也具有潜在应用前景。 该材料在英国国家航空航天技术计划（NATEP）支持的 GraCELs 2 项目框架下，与空客英国（布里斯托尔）、BAE 系统（英国法恩伯勒）、GE Aviation（美国俄亥俄州埃文代尔）和 Element Materials Technology Warwick Ltd.（英国沃里克）合作开发，首批材料迭代版本已完成并通过防雷击测试

Nova-Institute（德国许尔特）近日宣布了其 2019 年度“生物复合材料创新奖”获奖者，颁奖典礼于 11 月 14-15 日在德国科隆举行的第八届生物复合材料大会上进行。 据 Nova-Institute 称，目前多达 80% 的塑料可由木粉、软木等生物填料或天然增强纤维替代。公司表示，生物复合材料现已几乎覆盖所有应用：包装、消费品、玩具、把手、鞋类、立面和露台构件、地板、汽车零部件甚至家具。 今年入围企业展示了生物复合材料不断增长的应用领域，涵盖汽车应用、包装、消费品、覆层、乐器和立面构件等。 前三名获奖者分别为：Golden Compound（第一名）、KNN Cellulos

2019 年 8 月，SGL Carbon（德国威斯巴登）开始向空客直升机公司（法国马里尼亚纳）新版 H145 直升机交付两种特种玻璃纤维无捻织物。这些材料用于新直升机的五叶旋翼。该材料经与空客直升机紧密合作开发，已通过应用认证，可长期使用。 得益于单向纤维取向，这些织物为特别长的 H145 旋翼叶片新几何形状提供了优异的抗力和支撑。织物在杜塞尔多夫附近 Willich 的 SGL Carbon 工厂通过多阶段工艺制造，交付给巴黎的空客直升机。 “该订单凸显了我们在航空航天业务中的日益增长的地位。通过为空客直升机提供织物，我们首次实现了用于主要结构部件的材料概念的认证和量产，”SGL Carb

计划于 2020 年打破 763.035 英里/小时世界陆地速度纪录的 Bloodhound LSR 项目，于 11 月 11 日报告称，在南非的系列高速测试中，由劳斯莱斯 EJ200 喷气发动机驱动的赛车已达到 501 英里/小时。 Bloodhound LSR 测试在南非北开普省 Hakskeen Pan 一条 10 英里长的泥地跑道上进行，自 2019 年 10 月起开展了一系列速度递增的测试。试车手是 Andy Green，他是 1997 年驾驶 Thrust SSC 创造现有陆地速度纪录的车手。 在总结测试的博客文章中，Green 表示，虽然 Hakskeen Pan 表面平坦，但覆

正如《CW》关于可重构工装的专题文章所述，模块化工装设计公司/零部件供应商 Prodtex（瑞典哥德堡和英国布里斯托尔）不仅改变了大型复合结构的装配方式，还利用复合材料制造工装本身。在需要人工搬运安装和/或机器人操作的工装中，减轻重量和高刚度意味着所需人力减少/机器人规模缩小，生产速度提高，从而降低成本。为实现这些目标，Prodtex 正致力于打造首款全复合材料六足定位机器人，采用 Corebon AB（瑞典马尔默）生产的碳纤维增强塑料（CFRP）球关节。 “最初的想法是重新设计金属球关节，使其回程间隙更小，”Corebon 首席执行官 Tobias Björnhov 回忆道。他解释说，公司的

Scania Growth Capital（瑞典索德泰尔耶）于 8 月 20 日宣布向瑞典材料技术初创企业 Corebon AB（瑞典阿尔勒夫）投资 3500 万瑞典克朗。 据报道，Corebon 基于感应加热开发了一项专利工艺，可比现有方法更快地生产碳纤维增强塑料（CFRP）部件。生产的碳纤维部件质量也得到提升，生产能耗更低。 “Corebon 开发了一种真正颠覆性的碳纤维部件生产方法，”Scania Growth Capital 管理公司合伙人 Christian Zeuchner 表示，“该技术有潜力从根本上改变碳纤维在工业应用中的覆盖范围，而传统上其受限于漫长的交付周期和高昂成本。”

Corebon（瑞典马尔默）开发了用于生产复合材料和结构的专利技术，其处理速度是现有制造方法的 10 倍，产率高达 98%，能耗降低 95%。Corebon 技术基于感应加热，这是一种非接触式方法，可快速、直接地加热导电材料。 感应加热广泛应用于钢铁等磁性金属的工业加工，这些金属易于加热。而碳纤维等半导体材料则面临更多挑战，但 Corebon 通过针对复合材料优化的颠覆性设备和工艺克服了这些难题。该技术已与全球领先制造商合作，应用于多种工艺和最终用途，包括： 预浸料和液体树脂成型 热塑性复合材料和焊接 挤拉成型、压力成型和缠绕成型 纤维和带材生产 粘接、后处理和修复 为满足 Corebon

图1 碳纤维回收工艺。来源 | ELG Carbon Fibre   全球碳纤维产品需求指数级增长及其消费废弃物引发诸多可持续性议题。碳纤维本征能量堪比铝（广泛回收），碳纤维废弃物处置严重冲击循环经济。于是水解、溶解、热解等回收技术近二十年获发展。如ELG Carbon Fibre Ltd.（英国Coseley）采用链床热解技术，工业化规模运行，2017年年回收碳纤维超1,300公吨。 热解主要技术挑战在于无法以源形式回收碳纤维。热解回收终产物为蓬松纠缠的不连续纤维团（见图1）。高效经济处理再生碳纤维（rCF）的方法是转化为纺织织物，类似羊毛毡制织物。ELG将rCF转化为随机分布、干

来源 | Bindatex   英国Bolton精密分切公司Bindatex宣布投资新分切线，产能翻倍。 新线据报将Bindatex产能提至30公吨/年。产能提升也创造5个新岗位。新线可将单向（UD）带材、预浸料、复合材料分切至最窄3.175毫米。Bindatex称系英国唯一能实现1毫米精密分切的公司。   Bindatex称订单交付提前期最长六周，为同行大企业一半。公司获全球热塑性/热固性制造商认可供应商，客户含跨复合材料、航空航天、汽车、海洋、先进制造、医疗、能源、可再生能源市场的世界级材料制造商和终端用户。近期国家复合材料中心（NCC，英国Bristol）订单增加。

  来源 | Hexagon   e-Xstream engineering（美国加州Newport Beach），材料仿真软件与工程服务市场领导者，隶属Hexagon（美国罗德岛North Kingstown），发布先进新功能：更精准推导纤维增强复合材料设计允许值、建模片状模塑料（SMC）结构碰撞、基于Camanho方法理解轻量化安全极限。 Digimat 2019.1为机械工程师提供新方法确定安全关键行业设计允许值，通过仿真补充物理测试确定材料变异性与性能，建立更高“虚拟试样”测试置信度。 Camanho模型 Digimat现实现Prof. Camanho渐进损伤分析

  来源 | Chomarat   Chomarat集团（法国Le Cheylard）为Arcona Yachts（瑞典Gustavsberg）巡航竞赛艇435和465开发碳纤维增强材料。Chomarat高性能C-PLY碳纤维无捻布（NCF）用于艇体与甲板注射成型，实现结构设计优势、优质表面质量和整体部件成本节约。 “凭借45年专业积累，Chomarat是实现减重、改善表面外观、强化结构的先锋。C-PLY满足这些规格，同时保证稳定质量与成本效益，”Chomarat海洋市场经理Vincent Cholvy解释。 研究确定最优构型开发高性能C-PLY系列以改善注射渗透性。成果

来源 | Vectorply     Vectorply Corp.（美国阿拉巴马州Phenix City）宣布其碳纤维无捻布用于通用汽车（美国密歇根州Detroit）2020款中置引擎雪佛兰Corvette Stingray拉挤碳纤维防撞梁。多腔防撞梁由Shape Corp.（美国密歇根州Novi）生产，自2019年7月首秀以来备受关注，最近获2019 SPE汽车创新奖类别奖。 据Vectorply称，首批量产Corvette将于2020年初上市，但关键碳纤维防撞梁开发始于多年前。2014年Vectorply与Shape Corp.合作开发专用碳纤维织物与铺层方案。初期V

来源 | RCBI   由Carbon Fiber Composites Inc.（美国西弗吉尼亚州Ona）、Safari Helicopters（美国佛罗里达州Marianna）与马歇尔大学Robert C. Byrd研究所（RCBI，美国西弗吉尼亚州Huntington）合作开发的复合材料密集型直升机现已商业上市并实现首销。 “Safari直升机几乎全复合材料制造，是市场上极少采用全复合独立尾梁的直升机之一，允许更简单、低成本维修，”Carbon Fiber Composites所有者Brian Alley说。 Safari直升机2018年在Oshkosh, Wisconsin举

    Irkut Corp.（俄罗斯莫斯科）宣布，欧盟航空安全局（EASA，德国科隆）试飞专家完成МS-21-300认证项目第三次试飞会话。此前EASA专家与俄罗斯同行在初始飞行模拟器会话中合作，推进这款新单通道客机按EASA法规获全球商业运营认证。第三次试飞是EASA机组与雅科夫列夫设计局（Irkut Corp.下属）在MS-21-300上系列试飞最新进展。今年早些时候，Irkut母公司United Aircraft Corp.（UAC，俄罗斯莫斯科）预测认证将于2020下半年完成。 MS-21-300最多载211名乘客，航程6,000公里（3,730英里），可从莫斯

  Prodrive P2T工艺生产的三级部件示例。CW摄影 | Scott Francis 在《CWTalks》第29期，CW资深编辑Scott Francis专访Prodrive Composites（英国Milton Keynes）首席工程师John McQuilliam，该公司为汽车、赛车、航空航天、海洋、国防等专业领域设计制造先进轻量化复合材料。 John是英国F1赛车设计师，服务过多家赛车运动公司。2017年加入Prodrive任复合材料部首席工程师。John探讨公司首级到三级（P2T）工艺，公司称其简化回收，赋予复合材料三次甚至更多有效寿命周期。   &nb

设计运动鞋——或一般运动装备——性能为先。性能鞋涉及多因子，鞋功能决定需求差异；跑鞋与篮球鞋需求不同。跑鞋轻量柔韧，缓冲稳定支撑长跑；篮球鞋侧重脚踝稳定、急停变向吸震。跑鞋如何让跑者着地蹬地每一步，是工程师随新技术涌现持续评估的课题。碳纤维等高性能材料可在中底、前掌冲刺区、足弓支撑架（鞋底足弓下支撑结构）等部位提供高刚性低重量。 中国运动初创品牌Bmai（北京）目标打造大众可负担的高性能马拉松鞋，同时利用碳纤维轻量高刚特性。 “鞋类创新关键驱动力是新材料，”Bmai首席设计师Axis Liu说。“过去一二十年材料技术跃迁。可选材料繁多，但提供更好支撑、稳定、性能的轻量材料日益受追捧，品牌借此构

    新款Epic E1000设计基于公司Epic LT机型，图为飞行状态。来源 | Epic Aircraft   Epic Aircraft（美国俄勒冈州Bend）宣布联邦航空局（FAA）授予其E1000全碳纤维飞机设计型号合格证（TC），结束长达七年的认证项目，Epic称此举在个人航空器市场确立性能、价格、停场吸引力的新行业标准。 Epic E1000基于公司2005年通过总部自助建造计划推出的实验型Epic LT机型。 “将该设计转为认证版本，是向行业提供真正极具吸引力产品的机会，一款‘零妥协’飞机，客户真正想要。他们确实想要，”Epic首席执行官Do

    来源 | Zünd   得益于碳纤维和玻纤部件，Pilatus Aircraft AG（瑞士Stans）制造的PC-24公务机基础重量仅5.3吨（<12,000磅），助其在通常仅供涡桨飞机的短、非铺装或砾石跑道起降。PC-24可在890米（2,920英尺）跑道起飞，仅需720米（2,362.2英尺）着陆。 Pilatus早期即引入碳纤维部件，首款PC-6 Porter通用金属飞机即用碳纤维增强塑料（CFRP）和玻纤增强塑料（GFRP）部件。PC-6少量复合部件纯手工铺层，1959年首飞，生产约500架后由PC-12继任，需熟练工种和高零件公差。 相比之下

  印第安纳州Michigan City双叶开启桥Franklin Street桥近期采用Composite Advantage FRP桥面板材料修复。来源 | Composite Advantage 过去一年，复合材料获基建项目更多关注。新立法如IMAGINE法案（创新材料用于美国电网与基础设施新扩展）提升认知，复合材料可为基建提供全生命周期成本节约。新桥项目持续展示复合材料与先进材料如何修复崩塌基建、建设新型轻量耐腐蚀可持续结构，经受时间与元素考验。两个近期项目采用Composite Advantage（美国俄亥俄州Dayton）纤维增强聚合物（FRP）桥面板材料，展现复合材料

  来源 | NASA 上周NASA（美国华盛顿特区）发布两款新航天服设计——新一代探索舱外活动机动装置（xEMU）和Orion飞船乘员生存系统（OCSS）服，将用于Artemis登月计划。次代航天服由NASA约翰逊航天中心航天服工程师Amy Ross和NASA局长Jim Bridenstine于2019年10月15日周二在NASA总部发布。Kristine Davis（NASA约翰逊航天中心航天服工程师）和Dustin Gohmert（NASA约翰逊航天中心Orion乘员生存系统项目经理）分别穿着xEMU和OCSS演示。 Artemis新一代xEMU航天服 来源 | NASA