COVID-19 加速了四大供应链趋势

自大流行开始以来，全球供应链管理一直处于与 COVID-19 斗争的最前沿。公司和供应商被迫改变他们的剧本，依靠新的创新方法、高速网络和资产稳定来保持他们的物流向前发展。无论是仓储、自动化、货运、零售还是电子商务，企业领导者都需要评估和解决许多或所有问题，以维持其供应链并跟上需求，而需求又因大流行而发生巨大变化。

因此，许多专家和行业领袖正试图回答客户和公司提出的问题或他们应该提出的问题。以下是因大流行而急剧加速的四个趋势和变化，以及公司现在应该采用哪些最佳实践以获得长期成功。

自动化的兴起

今年引入了新的物流蓝图，随着社会疏远指令继续影响国家制造业，以更少的员工完成工作的努力呈指数级增长。许多供应商继续依靠自动化来确保灵活的供应链和更高的准确性，以帮助满足买家的需求。

Hatmill Supply Chain &Logistics Advisors 顾问 Joe Metcalfe 表示：“考虑自动化的企业应该首先让‘专家’通过公开对话真正了解其功能和好处，然后再将新的自动化系统完全集成到他们的业务运营中。”

为了优化正确的供应模式，必须解决业务、需求、规格和要求。然而，任何涉及自动化的东西都需要付出高昂的代价。根据MarketWatch的数据，2018年物流自动化市场规模为492亿美元，预计到2024年将达到962亿美元。电子商务的兴起和疫情期间的退货市场只会将自动化提升到更高的高度。

重塑回报

封锁为电子商务带来了新的优势，因为与实体店购物相比，在线购物的退货率往往是其三倍。因此，退货已成为一个巨大的问题，但对于世界各地的企业来说也是一个机会；数据估计显示，美国企业的退货成本为 5500 亿美元，欧盟为 6600 亿美元，英国为 600 亿美元。鉴于其极其发达的电子商务平台，只有少数几家公司准备好应对消费者行为的剧烈转变。亚马逊宣布第一季度销售额飙升至 755 亿美元，高于去年同期的 597 亿美元，但利润下降 29% 至 25 亿美元。为什么？

随着消费者消费习惯的改变，亚马逊、沃尔玛、塔吉特和克罗格等公司除了在线购买和退货的需求增加外，还面临着另一个挑战。

退货给供应链带来了重大挑战。 H&M 正在关闭商店并将它们变成分销中心，不仅将衣服送到顾客手中，而且可以更快地将退货送回商店。全国各地的实体零售商以及支持他们的运营商都感到难以适应电子商务，因为客流量已经放缓，并且需要调整其业务战略以数字化或以其他方式推动客流量。增加。

Proxima Group 物流和供应链首席顾问 Neil Jordan 表示：“接下来的 12 到 18 个月为供应链主管提供了一个绝佳的机会，可以从他们的在线战略中审视退货流程，以支持未来三到五年。” “对于某些组织而言，可能为时已晚。”

“销售和收入都很好，但需要真正相信你会获得 20%-30% 的回报，”乔丹继续说道。 “他们需要了解这些数据是什么样的，以及在制定业务战略的同时需要进行哪些投资。”

聪明的组织已经在努力重塑退货市场的短期和长期战略。当谈到运营成本时，企业需要规划重大投资机会，以便供应链团队可以重新调整并进一步融入新的发展。

自动化技术是分析退货市场等新商机的最大工具，尤其是在供应链中。系统开发人员应该是买家和供应商的第一个数据和研究来源。掌握供应链目标的频率、效率和准确性可以通过适当的性能规范获得。

接下来的 12 个月为企业提供了开发产品和考虑回报的商业战略的机会。供应链和物流专业人士应该问自己：

• 最佳路线是什么？
• 什么是正确的策略？
• 我如何将战略整合到整个企业中？

仓储压力

仓储经理正在不知疲倦地工作，以解决产能问题并应对库存补货、电子商务订单、退货和消费者需求不一致的涌入。在 3 月和 4 月，由于 COVID-19 限制扰乱了商品流动，消费者在囤积卫生纸和洗手液等必需品时出现了抢购潮。商业中的消费者行为从未像现在这样突出。

Hatmill Supply Chain &Logistics Advisors 首席执行官兼创始人 Simon Dixon 表示：“在 COVID [2 月至 6 月] 期间，过去四个月的消费量与 COVID 之前的前 20 年的消费量相同。”

企业正在继续囤积和关闭（那些非必要的）。对于消费者来说也是如此。 90% 的人根据他们的战略目标进行长期购买，50% 的人与电子商务或包裹递送有关。麦肯锡最近的一份报告表明，实体零售商有 15% 的人“持久转向”电子商务。虽然仓储扩张的压力越来越大，但一些实体企业的死亡虽然是病态的，但有助于抵消这场空间争夺战。

自动化和弹性是关键。虽然它可以在 9 个月内实现，但企业可能需要更多的 18 个月才能真正实施一个有凝聚力的自动化系统，以利用建模来有效地预测需求和库存。对于依赖于任务工作流程并希望提高产品密度的仓储，耐心是一种美德。

本地和全球运费波动

在这场危机中，全球供应链被拉伸到前所未有的长度，包括货运和运输。在国际上，2 月和 3 月的订单量较少，但仓库积压较多。在国内，仓库工作量大，难以满足需求。许多国际进口货物能够在封锁的高峰期保持成功运营——使用容量更大的大型船舶清理积压的空集装箱。

在欧洲，情况已经稳定，尽管数量较低，但新实施的与 COVID-19 相关的边境检查影响了货物的流动。美国国内市场也是如此。在国内，低于卡车的货运量和电子商务一直稳定并增长，但卡车货运里程正在下降。对于像西雅图这样受 COVID-19 影响的地区，货运经理报告说，每次运出的货物都有 10 批货物进站。

需要进行深刻的业务重组，以稳定现金流等资产。大型货运公司将能够渡过难关，经受住疫情带来的不确定性，但依赖两三个主力客户的小型货运公司应该担心。

随着中美贸易战的持续，美国供应链偏爱国产材料，但从长远来看，质量和价格可能会阻碍这种转变。专家们仍不确定这场贸易战将在多大程度上影响供应链的未来。

Johnathan Foster 是 Proxima Group 的采购总监和运输/分销主管。