芯片短缺危机的三个关键教训

与福特和通用汽车等其他几家主要汽车制造商今年因全球芯片短缺而被迫减产形成鲜明对比的是，丰田预计将出货 960 万辆汽车——与去年的 910 万辆相比增长近 6%——作为直接结果其供应链管理方式。

由于零部件和商品短缺的新现实，公司将继续努力满足消费者的需求。我们预计原材料短缺，包括残渣、玻璃、橡胶、钢铁和铝，以及可能的其他金属，将在不久的将来继续存在，这意味着零部件短缺可能会打击任何行业。

随着经济反弹和我们为 2021 年假日购物季做准备，供应链领导者现在究竟能做些什么来避免因缺货造成的收入损失？

有效的库存和需求管理。 丰田有效应对半导体芯片短缺的关键是他们与供应基地紧密结合，直至三级和四级供应商。因此，丰田能够预见和规划即将到来的半导体芯片短缺和消费者需求激增，储备关键零件库存。供应链领导者必须问他们的团队几个关键问题：我们对我们制造的产品的整个物料清单的库存可见性如何？是否已制定并与供应商确认短期和长期交货时间？我们的预测有多准确，我们是否考虑过利用更复杂的概念（如需求感知）来接受市场或消费者购买行为的任何变化？是否考虑过将情绪分析纳入我们的需求模型？当我们经历经济反弹和被压抑的需求爆发时，能够解决上述问题的公司将领先于曲线。现在必须使用基于云的供应链规划软件，以便将供应链的实时数据与客户需求的动态预测结合起来。

供应商和组件风险评估。 并非所有组件或所有供应商都生而平等。回到绘图板，尽快对供应商和商品进行 ABC 分析。问问自己，尤其是那些属于 A 和 B 桶的组件？所有这些组件都需要来自一个供应商，还是可以从多个供应商处采购？

在完成对所有 A 和 B 供应商的风险评估后，针对任何潜在危机制定缓解计划，尤其是网络攻击、极端天气事件和价格上涨。在我们目前半导体短缺的情况下，汽车芯片的利润率通常很低，而且不如为消费电子产品设计的芯片那么有利可图。汽车行业仅占台积电产能的 3%，而 48% 来自智能手机，因此供应商总是会优先考虑苹果、三星和 AMD 等公司。与消费电子产品的芯片相比，汽车芯片遵循不同的生产流程并具有不同的制造时间表，从而增加了混合的复杂性。由于汽车制造商过度依赖台积电以及与汽车制造商需求之间的沟通不畅，这意味着汽车行业在 2021 年将损失约 1100 亿美元的收入，而这本可以通过风险评估得到缓解。

确保供应并开发新的供应商。 发现瓶颈后，寻找并确保供应以满足短期需求。问问自己，我的采购团队对供应的忙碌和谈判有多精明？它是否知道材料/组件“应该花费”多少，还是我们依赖三标？是否有任何替代供应商被确定和合格？

在过去的十年中，整合和单一采购一直是削减成本的驱动力，但去年告诉我们，多样化也是一个小时的需要，并且在可预见的未来将继续存在——随着数量不断增加对供应链、地缘政治问题、商品价格上涨和极端天气事件的网络攻击。现在投入精力和金钱来开发二级供应来源，将通过提高安全性和价格优势来获得回报。

一个例子：Apple 开发了多个 mini-LED 供应商，以满足对新 iPad Pro 产品线和未来潜在 MacBook 产品线的需求。 Apple 决定开发、投资并与多家台湾 mini-LED 制造商签订合同，以确保他们有足够的供应来满足今天的需求和未来增长的能力，以及灾难发生时的弹性和备份选择。 AMD 最近还与 Global Foundries 重新谈判了合同，以锁定最低年产能，这样它就不必与其他公司争夺供应。另一个明智的举措是删除任何排他性合同术语，以便在需求激增的情况下可以自由地与其他代工厂合作。

上述三个教训看似基本，甚至是常识，但正如现实世界的例子所表明的那样，这些战略已被最有经验和最老练的全球公司所忽视。因此，在供应链基础方面处于领先地位的公司现在能够推动可持续的盈利增长。

Ishan Sood 是采购和供应链解决方案提供商 GEP 的一名顾问。