SABIC（美国马萨诸塞皮茨菲尔德，6/P12）通过360度虚拟现实体验突显其数字化复合材料制造线进展，这是用于快速大规模层压制造的自动化数字系统。通过“规模创新”主题，公司庆祝该项目重要里程碑，将助力热塑性复合材料层压制造工业化，推动该材料跨消费电子、航空航天、汽车、运动用品、医疗、群众运输等行业广泛采用。 数字化复合材料制造线，为Airborne与SABIC合作、西门子和库卡技术驱动，是2019年JEC创新奖工程与产业类三大决赛入围者之一。 配合数字化制造线展示，SABIC展出其超强轻量UDMAX带材，单向纤维增强热塑性复合材料，用于自动化手工层压及其他制造工艺。含冲压压制、热成型、带/不

Technical Fibre Products（TFP，英国伯恩赛德，5/P32）发布其新一代表面处理和胶粘剂支撑面纱系列，旨在提供卓越柔韧性和表面平滑度，补充公司现有Optiveil材料。 新一代面纱由多种纤维类型制造，含超细旦涤纶和Kuraray WRAMP纤维（涤纶-聚酰胺混合）。这些超细纤维直径比TFP标准涤纶产品更细，分别4和5微米，对比标准12和7微米。这意味着每克材料纤维数显著更多——近1800万根，对比TFP标准涤纶无纺布200万。据称产生更紧密孔隙结构、更高比表面积。终赋予无纺布更高柔韧性、增强复合材料制造中对更复杂形状贴合性。TFP称孔隙结构优化改善表面平滑度及加工易度；

Web Industries Inc.航空航天事业部（美国马萨诸塞马尔伯勒，5/L6）展示其面向下一代航空航天应用的柔性热塑性复合材料格式化加工能力。 “热塑性复合材料作为创建一级和二级航空航天结构关键材料接受度提升，”Web Industries企业发展副总裁Kevin Young说。“Web为航空结构制造商和航空航天制造商精准需求定制多种热塑性材料格式，加工成飞机、卫星、航天器组件。这些定制材料可提高生产率同时减少浪费。” Web Industries将PEEK、PEKK、PAEK热塑性树脂预浸料加工为分切带、切碎片、偏向铺层卷。格式化材料便利复杂航空航天组件生产，促进短周期快速制造自动化

帝人株式会社（日本东京，6/G28）推出新型预浸料，由单向碳纤维带与双马来酰亚胺（BMI）基体树脂组成，瞄准航空航天发动机部件。该碳纤维/BMI预浸料提供280℃玻璃化转变温度（Tg）和220 MPa压后压缩（CAI），帝人称此组合此前难以实现。帝人还称新预浸料在高低温下保持线性热膨胀系数和高尺寸稳定性。此外，通过调节树脂粘度，帝人称改善成型性；还报告较传统BMI基预浸料缩短固化时间。 帝人称将在近期收购的高温复合材料供应商Renegade Materials Corp.（美国俄亥俄迈阿密斯堡）支持下，深化碳纤维/BMI工作。 帝人展台还展示中游下游产品，含高韧性高模量性价比碳纤维、含热塑性预

Scott Bader在JEC World 2019发布两款新品：Crestafire膨胀型FST体系、Crestapol 1270新型优质聚氨酯丙烯酸酯树脂用于片状模塑料（SMC）和团状模塑料（BMC）。从Scott Bader展位（Hall 6 M27）也将推出Crestamould，公司匹配工装系统新品牌。 Scott Bader在Crestafire FST系列（JEC World 2018发布）基础上新增膨胀型FST体系。新Crestafire体系据称获EN45545-2和HL2（R1）认证，确保满足轨道行业严苛防火要求。全球FST性能产品市场经理Neil Gray将在3月13日JE

Sicomin（法国马尔蒂格新堡）在JEC World 2019发布MaxCore，面向浸润工艺的新型夹层芯材。 纤维增强以多取向插入，承担芯材100%力学性能。凭专利制造工艺，Sicomin能在芯材内精确角度位置放置增强纤维。 因纤维增强力学贡献，MaxCore不依赖更密更贵芯材，称较泡沫芯材具成本效益。芯材材料为纤维增强载体，故可按其他参数选芯：防火烟性能、耐水、热成型能力、低树脂吸收、可持续化学。Sicomin称MaxCore特别适配较厚芯材，30至200毫米或更厚。 MaxCore专利纤维插入法可应用于套件，在各面板内设计纤维取向以包含窗门开口、提供局部额外增强。 MaxCore亦兼容

Sika Advanced Resins（瑞士巴尔）发布Ullit（法国迪奥尔）面向压缩天然气（CNG）卡车的复合罐。该罐采用Sika Advanced Resins定制环氧体系设计，据称助力减少城市交通污染。 罐容积达320升CNG，尺寸同常规柴油油箱。据Ullit称，Sika为罐开发的树脂适配多种设计约束含700巴压力。树脂还设计承受丝绕罐循环加压载荷。结合碳纤维，树脂据称为不同罐形提供力学抗性。Sika称该组合使罐重减轻四倍。 罐亦旨在环保减少污染。近期研究据称显示，天然气车辆对比柴油汽油车显著减少污染。CNG发动机研究指示细颗粒物和氮氧化物减少75-90%。CO2排放降7-16%，发动

Victrex（英国桑顿克利夫利斯，5/S29）与Coriolis Composites（法国凯旺，6/A32）宣布合作，针对热塑性单向带（TP UDT）预浸料铺放固结，提升复合部件制造效率。双方联合展示成果，攻克航空航天行业关键挑战：如何高速、低温制造复合部件。 Coriolis Composites与Victrex各用自有技术诀窍，采用自动化纤维铺放（AFP）工艺，据称使用解锁VICTREX AE 250 UDT潜力的参数，可惠及航空航天OEM及层级供应链。具体而言，复合工艺开发合作可使航空航天业更快更经济制造复合部件。 VICTREX AE 250 UDT为Victrex设计的高性能热塑

近期开发许多新技术降低复合材料周期成本，旨在增加复合材料在汽车、工业、消费品应用中应用。最有前景发展领域之一是自动化生产线切割铺放热塑性预浸带形成定制坯料，再经压缩模塑和注塑包覆成型转化为部件。活跃企业含Airborne（荷兰海牙）、Van Wees UD与Crossply Technology（荷兰蒂尔堡）、法国工程先进制造研发机构Cetim（南特）。后者2015年发布Quilted Stratum Process（QSP）。QSP可生产复杂形状部件，生产线脉冲周期40-90秒。例：用QSP，模塑成L型梁的Ω型截面集成13块1.5、2、3毫米厚有机片（织物热塑性预浸料）和UD带，成6毫米厚部

Fraunhofer生产技术研究所（IPT，德国亚琛，5/D17）强调其与Fraunhofer激光技术研究所（ILT，亚琛）在欧盟研究项目ComMUnion中合作，联合14家产业伙伴，开发汽车航空航天应用的混合轻量化设计工业工艺解决方案，结合金属与聚合物基复合材料。 Fraunhofer IPT称新混合制造工艺基于激光纹理化与激光辅助带材铺放结合：部件先用激光预处理提供专门开发的定义粗糙表面结构。纹理化表面使后续用于加强的连续纤维增强热塑性轻量化材料直接粘结至钢部件。粘结为机械锁合，免去额外预处理或粘结促进剂如胶粘剂。 加强筋由热塑性纤维增强复合材料制成，专门适配预期载荷，通过带材铺放工艺连接

可回收性长期被视为热塑性复合材料（TPC）承诺优势，但尚未大规模商业化应用。材料供应商TenCate高性能复合材料与热塑性复合材料研究中心（TPRC）合作，联合一级制造商GKN Fokker，2016年演示了此类工艺。团队利用GKN Fokker生产Gulfstream G650升降舵和方向舵产生的废料TenCate Cetex TC1100织物碳纤维/聚苯硫醚（CF/PPS）材料，开发出进舱门面板。生产废料经切碎后，用TPRC设计的工艺模具压缩模塑。进舱门面板含模塑加强筋、厚度变化、带老板的模塑孔（老板指引导紧固件入孔的凸出特征）。再生材料实现轻量化部件并赋予更多模塑功能，形成闭环制造，因进

访问Airborne Oil & Gas（AOG，荷兰艾默伊登）与Magma Global Ltd.（英国朴茨茅斯）官网新闻页，你会觉得2018年是这两家深海应用热塑性复合管道（TCP）领军制造商的分水岭之年。但别惊讶，2019年关于这新兴复合材料市场的新闻可能超越前年。 AOG 2018里程碑 6月，AOG为南美主要运营商启动碳纤维/聚偏二氟乙烯（PVDF）升降管（连接海底生产系统与海面生产船舶管道）资质认证项目，与海底安装承包商Subsea 7（卢森堡）合作。8月，经为期五年广泛资质认证项目，随全球首个烃类（全井眼）服务试点安装，Petronas（马来西亚吉隆坡）认可AOG玻纤/高

Victrex（英国兰开夏克利夫利斯）宣布向Bond High Performance 3D Technology（荷兰恩斯赫德）投资数百万欧元，合作旨在为客户提供3D打印PAEK部件加速上市路径。 Bond开发出差异化3D打印机械软件组合，据称可利用现有高性能热塑性材料牌号生产高强度部件。据Victrex称，共同目标是将Victrex材料应用客户专长与Bond 3D加工技术结合，生产功能强件，最大化组件性能。Bond技术据称能打印复杂功能性PEEK件，具优异力学性能含Z向。这实现高强度各向同性增材制造件，性能可媲美传统模塑或机加工PEEK件。 Victrex与Bond将初期聚焦脊柱和半导体细

Hexcel（美国康涅狄格斯坦福德）近期宣布两项新合作：与Lavoisier Composites合作升级再造航空航天复合材料副产品，与Arkema（美国宾州普鲁士国王）合作开设新研发实验室。 Hexcel携手Lavoisier Composites（法国里昂），后者为初创公司，开发出完全源自法国航空航天领域碳纤维复合材料副产品的Carbonium材料。 Hexcel为空客A350 XWB等飞机供应高性能复合材料，其53%复合结构助力减轻重量、降低油耗和碳足迹。Hexcel称，工业副产品生态采购在应对环境经济挑战中扮演关键角色。 运营首年，Lavoisier Composites已获商业成功，

JEC 2019上，Solvay（美国佐治亚阿尔法雷塔）展示与Magneti Marelli（意大利伦巴第）联合开发的热塑性汽车部件，并发布风电新一代离型膜。 汽车部件为转向节原型，由Magneti Marelli设计制造，系双方紧密合作成果。转向节复杂几何设计旨在最大化发挥Solvay热塑性复合材料和注塑材料特性。展示压缩模塑与包覆成型工艺，结合Solvay Amodel PPA热塑性复合料和EvoliteTM PPA热塑性复合材料，均为专为汽车功能应用开发的耐温产品。Solvay称此开发凸显高性能材料、短周期工艺、智能部件设计如何结合实现结构性能、功能集成与减重。 “我们为贡献此原型感到自

Composites One（美国伊利诺伊阿灵顿海茨）与闭模联盟将合办为期两天的“复合材料演进”研讨会，联合先进复合材料制造创新研究所（IACMI，美国田纳西诺克斯维尔）于3月20-21日在范德比尔特大学系统完整性与可靠性实验室（LASIR，美国田纳西纳什维尔）举行。 与会者将在单一研讨会中听取自动化、增材制造、3D打印、闭模成型、热固性、热塑性、碳纤维等最新产品工艺进展。 “而非聚焦单一终端市场，本独特研讨会覆盖当前复合材料加工行业趋势的多元主题，”Composites One市场传播总监Marcy Offner表示。“目标是助制造商获取产品工艺效率洞见，积极影响业务。” 据Offner称，

三井化学株式会社（日本东京）宣布将在中国制造子公司三井先进复合材料有限公司（中山）新建长玻纤增强聚丙烯（LGFPP）生产设施。 这将成为三井化学LGFPP第三大制造基地，加入日本和美国现有基地。公司称新设施建成后，LGFPP产能将增至年产10,500吨。 由Prime Polymer Co. Ltd.开发的三井化学LGFPP，通过熔融混合聚丙烯（PP）树脂与长玻纤制得。该轻量化材料据称外观优异，提供硬度与冲击抗性良好平衡。材料已用于汽车后车门未涂装内侧等区域。 据三井化学称，环保法规趋严与电动化转型推动汽车轻量化需求增长，致使纤维增强树脂需求上升。公司预期此类可替代金属用于车门等部件的复合材料

欧盟Bio4self项目中，Fraunhofer ICT（德国芬茨塔尔）与亚琛工业大学纺织技术研究所参与的国际财团，开发出聚乳酸（PLA）自增强复合材料。PLA材料基于乳酸，可从农业废弃物或专种原料（如甘蔗）获取。项目中，科学家将两种不同熔点PLA类型复合为自增强PLA复合材料（PLA SRPC），使高熔点PLA作为增强纤维嵌入低熔点基体中。 所得材料刚度可与市售自增强聚丙烯（PP）复合材料竞争。复合材料设计兼具高力学强度刚度、高温水解稳定性。此外，完全生物基、易回收、可成型、工业可生物降解。作为首个原型应用，合作伙伴展示混合座椅结构。 该项目于2019年3月12日JEC创新奖颁奖典礼上荣获可

Polyscope Polymers B.V.（荷兰海伦）荣获JEC创新奖汽车应用类别大奖。公司XIRAN SGH30EB玻纤增强热塑性复合材料被Webasto France和Groupe Renault（法国布洛涅-比扬古）指定用于2016年起装配于雷诺Scenic和Grand Scenic多功能车（MPV）全景天窗模组的卷帘导轨。 据公司称，这是行业重大汽车创新，系热塑性复合材料首次在量产乘用车此类天窗设计中成功替代铝材。 “我们非常荣幸获得这一殊荣，”Polyscope Polymers B.V.业务单元总监Ferdi Faas表示。“这是对Polyscope团队极具挑战的应用开发，但我

在JEC World 2019，Hexion Inc.（美国俄亥俄哥伦布）发布基于其EPIKOTE 600-2树脂固化剂体系的双组分环氧制造解决方案。公司称该方案旨在缓解航空航天复合材料生产瓶颈，同时保持成品最高性能水平。 基于Hexion EPIKOTE 600-2 A组分（树脂）和B组分（固化剂），该方案采用Hübers（德国博霍尔特）计量混合装置，其为浇注浸渍混合技术领军企业。Hexion为该装置开发在线分析控制，实现环氧原料配比精准高效控制，再将混合物浸渍入模具。 “为满足航空航天严苛性能要求，环氧复合材料通常采用树脂传递模塑或受控单组分体系浸渍生产，因固有反应性需冷链运输储存于小桶，