ENATA Industries（迪拜，阿联酋）由 Sylvain Vieujot 创立，在新加坡、法国和瑞士设有办事处，该公司说，该公司源于将高科技工程应用于航海、飞行和建筑的热情，并以先进的复合材料技术为基础。 2016 年，ENATA 收购了瑞士小型公司 Hydros，以加入其海洋集团。作为美洲杯的顾问和众多航海速度记录的保持者，Hydros 于 2010 年开始了一个名为 FOILER 的项目，旨在制造一艘挫败摩托艇。带有混合动力推进系统的小型原型机，称为 HY-X ，由Hydros于2015年亮相，并获得了Union Internationale Motonautique（国际摩托艇

科思创（德国勒沃库森）和 EconCore NV（比利时鲁汶）宣布合作开发坚固轻巧的蜂窝板，这些蜂窝板符合公共交通应用（包括铁路和航空航天）的防火、烟雾、毒性 (FST) 要求。 科思创开发并测试了多种具有特定等级的聚碳酸酯和混合物，以满足铁路和航空应用所需的 FST 性能。此外，该公司目前正在开发一系列名为 Maezio 的轻质热塑性复合材料解决方案。 EconCore 开发了一种独特的制造工艺并获得了专利，能够以经济的方式生产超轻蜂窝结构，并且可以对各种材料组合进行微调以满足客户的需求。 两家公司之间的合作旨在优化蜂窝板的 FST 性能，以满足不同的应用要求。合资企业的方法是为蜂窝芯和

减轻重量仍然是电动汽车 (EV) 的目标，可提高性能并扩大续航里程。为此，设计师和制造商正在探索在电池外壳、车身面板、底盘结构和悬挂部件中使用复合材料。然而，有一个项目将目光投向了超越电池的动力系统 到变速箱外壳，用混合碳纤维和玻璃纤维增​​强热塑性复合材料代替铸铝，以减轻 30% 的重量。 该项目由 ARRK 集团（日本大阪）内的多家公司设计。该集团成立于 1948 年，由 15 个国家/地区的 20 家公司组成，拥有 3,500 多名员工，为多个行业提供包括设计、原型制作、模具和小批量生产在内的产品开发服务。自 2018 年初以来，ARRK 公司一直是三井化学集团（日本东京）的子公司，

阿尔泰尔 Altair（美国密歇根州特洛伊）是为广泛的垂直行业和业务领域提供先进软件解决方案的供应商，于 1 月 8 日宣布任命 Amy Messano 为首席营销官 (CMO)，Ubaldo Rodriguez 为高级副总裁全球销售。 Messano 将领导 Altair 的企业、区域和解决方案营销。她最近担任 Aptiv（前身为 Delphi）的整合营销与传播副总裁，之前曾在 Microsoft 担任过高级营销职位。 Rodriguez 将负责加速 Altair 的全球收入增长，向 Altair 首席收入官 Nelson Dias 汇报工作。 Rodriguez 最近担任 ANSY

汽车原始设备制造商和一级供应商正在努力解决减少车辆质量以满足燃油经济性和碳排放目标的需求。复合材料有可能在许多领域对轻量化做出重大贡献，但成本、设计问题、不熟悉的加工和来自其他材料的竞争继续存在障碍。为了克服这些问题，许多项目正在研究如何将复合材料集成到多材料汽车结构中以获得最大收益。 克莱姆森大学（美国南卡罗来纳州克莱姆森）复合材料中心、克莱姆森大学国际汽车研究中心 (CU-ICAR) 和本田研发美洲公司（雷蒙德，俄亥俄州）正在开展一项解决复合材料如何减少汽车承重结构的项目，美国），得到特拉华大学复合材料中心（CCM，纽瓦克，美国）的支持和美国能源部（美国能源部，华盛顿特区，美国）的资助。

帝人株式会社（日本东京）1 月份宣布，其 Tenax 碳纤维和碳纤维热塑性单向预浸带（Tenax TPUD）已通过波音公司的认证，并在其合格产品清单中注册。帝人将向波音公司（美国伊利诺伊州芝加哥）供应 Tenax TPUD 作为主要结构部件的中间先进复合材料。 自帝人与波音于2016年6月签署资格协议以来，两家公司一直致力于碳纤维增强热塑性塑料（CFRTP）用于主要结构部件的材料资格测试和应用研究。 Tenax TPUD 是一种碳纤维热塑性单向预浸带，由热塑性树脂制成。它旨在提供高耐热性、抗冲击性和抗疲劳性，并有助于降低生产成本和提高组件制造效率，因为它缩短了成型过程。帝人计划在未来两年内开

复合材料预期提供的机械功能清单是众所周知的，而且很长：强度、刚度、韧性、耐用性、耐候性、耐腐蚀性、抗冲击性、耐火性。最后一项要求是复合材料多年来一直在解决的要求。然而，由于电动汽车 (EV) 的发展——无论是在地面还是在空中——以及最终渗透到具有防火意识的铁路、船舶和建筑领域，该行业对防火性能的需求正在上升市场。 正如这里将要揭示的，材料供应商正在对这种市场拉动做出反应，但该行业不能仅仅依靠传统的耐火解决方案来满足这个市场的需求。例如，呋喃和酚醛树脂长期以来一直是耐火复合材料的解决方案。然而，它们通过缩合反应交联，这使得加工更加困难，通常会产生孔隙，需要多次操作才能获得良好的表面光洁度。它们

Chem-Trend（美国密歇根州豪厄尔）是高性能脱模剂、净化化合物和其他工艺化学专业的开发商和制造商，于 1 月 29 日宣布在迈萨赫开设一个先进的研发 (R&D) 实验室空间，德国，位于慕尼黑以西约 25 公里（15 英里）处。新的实验室空间将增强肯天现有的研发能力，并加入肯天全球创新实验室网络。 肯天的先进技术中心为其热塑性塑料、聚氨酯和木材复合材料研发团队配备了新设备和专用实验室空间。该公司表示，“扩大的实验室空间——尤其是用于产品开发、评估和演示的新测试领域——是为客户提供优质服务的关键，特别关注欧洲的原始设备制造商。” Chem-Trend 的母公司 Freudenberg C

塑料和复合材料加工设备制造商 Hull Industries（美国宾夕法尼亚州新不列颠）已被 Trinks Inc.（美国威斯康星州格林湾）（前身为 LMG）收购。两家公司有着友好的历史，Trinks Inc. 计划合并产品线。 “[Trinks Inc. 的] 经验和应用知识的历史将确保赫尔产品继续成为多个行业强大解决方案的一部分，”赫尔工业总裁菲利普·尚特说。 Hull Industries 成立于 1950 年代，为 10 吨到 4000 吨的塑料加工商设计和制造范围广泛的标准和定制设备和系统。 Trinks Inc. 是液压压缩、传送、真空压力机以及自动化交钥匙系统的完整创新解决

AeroLas（德国慕尼黑）正致力于开发一种新的纺纱技术，用于生产热塑性混合纱线。该工艺使用经过改造的艺术纺织机器和获得专利的气流引导环锭纺纱技术将再生碳纤维与 PEEK 相结合。 据 AeroLas 称，由此产生的热塑性混合纱线可用于所有纤维制造技术，包括机织、编织、长丝缠绕和拉挤。该公司希望将新型混合纱线定位为性能损失低的原生纤维的替代品，最终有助于降低 CFRP 的成本。 AeroLas 计划在 2019 年进行原型测试。

此博客是对 WIRED 2019 年 1 月文章的回应 该杂志声称碳纤维复合材料的生产阻碍了电动汽车 (EV)/垂直起降 (VTOL) 飞机在城市交通和空中出租车市场的发展。我将对此进行辩论，但也会提供一些具有潜在破坏性的新技术，所以请通读到底。 尽管我赞扬作者涵盖了这个快速新兴的行业，并指出设计需要考虑可制造性，但他有时会产生误导，很可能是因为他对复合材料行业的了解不多。例如： 虽然这在技术上是正确的，但到 2019 年年中，空客将增加到每月 60 架 A320 飞机 波音公司的 B737 飞机每月生产 57 架飞机也在 2019 年。对于 A320，这意味着生产三架 6.3 米高 碳纤

Epoxies, Etc. (Cranston, R.I., U.S.) 推出了新的 10-3041 增韧环氧树脂粘合剂，据报道该粘合剂可在四小时内产生 3,000 psi 的搭接剪切强度。在几分钟内，材料摸起来是干燥的。 10-3041 高性能环氧树脂粘合剂可粘合各种塑料和金属。据说它还可以作为良好的电绝缘体，使其适用于许多电子键合应用。为便于应用，10-3041 封装在该公司的 TriggerBond 分配系统中，无需称重和混合两部分环氧树脂。

我的最新博客是关于 HIA Velo 自行车的，内容涉及将高分子量聚丙烯 (HMWPP) 与碳纤维结合使用，以获得更耐用的自行车车架。但关于这个主题还有更多内容需要介绍：自行车轮辋 （车轮）结合碳和 HMWPP 以获得更大的韧性。我最近有机会与 Derby Rims LLC（美国加利福尼亚州圣安塞尔莫）的创始人、所有者和产品设计师 Ray Scruggs 交谈。该公司以 Scruggs 的昵称 (derby) 命名，该昵称源于他在加利福尼亚山区参加友好的山地自行车聚会或德比。 Scruggs 于 2012 年开始设计和测试碳纤维自行车轮辋，并于 2013 年出售了他的第一个山地自行车轮辋，比

2016 年 4 月，我撰写了一篇题为“我们可以让再生碳纤维变得性感吗？”的专栏。这是我在 BMW i8 上看到车顶板后写的 在底特律举行的北美国际汽车展上，它由可见的、透明涂层的碳纤维垫制成，从宝马复合材料制造过程中的切屑中回收和重新利用。它在当时展示了重要的前瞻性思维，因为展会上展示的所有其他可见碳纤维示例都是机织织物，在其透明饰面下产生了经典的碳纤维“外观”。 从那以后发生了很多事情，因为各种复合材料回收技术已经成熟并催生了多个进入者。复合材料回收也吸引了风险投资基金和战略投资者的投资，例如 Hexcel（美国康涅狄格州斯坦福德）于 2016 年持有 Carbon Conversio

大湾社区学院（GBCC，朴茨茅斯，美国新罕布什尔州）为其先进复合材料制造证书增加了早课，使二班或三班的学生能够上课。这一变化直接使赛峰航空航天复合材料公司（美国新罕布什尔州罗彻斯特）的许多员工受益。 该课程在位于罗切斯特的大湾社区学院的先进技术和学术中心提供。它建立在自 2013 年开始实施的全日制白天和晚上选择的基础上。学术计划是在赛峰集团于 2012 年迁入新罕布什尔州的同时制定的，需要在 2013 年开始招聘技术人员。 GBCC 和赛峰还包括针对在职员工的定制培训。此外，所有学生在第一学期都会参观赛峰的设施，并保证在完成证书课程后进行面试。 “我们希望确保不按常规工作时间工作的个人可以访

SABIC（沙特阿拉伯利雅得）将在 2 月 19 日至 21 日于拉斯维加斯举行的 NAHB 国际建筑展上首次在美洲展示 STADECK 用于脚手架的重型板和众多其他应用。 2018年在欧洲推出用于建筑行业的高强度轻质板材。 STADECK 面板由玻璃纤维增​​强热塑性树脂制成，比木板轻 60%。重量减轻对运输过程中的能源消耗有重要影响，SABIC 估计总的节省成本可以超过 30%。 STADECK 板材的可回收性和较长的预期使用寿命使它们比标准木板更具可持续性和效率。这些面板具有耐腐蚀、耐候、耐紫外线辐射和建筑行业常用的化学品的特性。据说它们还具有良好的阻燃性能。 STADECK 面板符

使电动汽车更轻还包括减轻电机的重量。一种方法是用纤维增强聚合物材料构建它。弗劳恩霍夫化学技术研究所的研究人员正在与卡尔斯鲁厄理工学院 KIT 合作开发一种新的冷却概念，使聚合物能够用作电机外壳材料。而这并不是新冷却概念的唯一优势：与最先进的技术相比，它还显着提高了电机的功率密度和效率。 电动传动系统的两个关键部件是电动机和电池。在使用电动马达实现环保移动时，三个问题发挥着特别重要的作用：高功率密度、紧贴电动汽车的紧凑配置以及高效率。作为 DEmiL 项目的一部分 – 一个德语缩写，代表带有集成轻质外壳的直接冷却电动机 – 普芬茨塔尔弗劳恩霍夫 ICT 的研究人员现在正在与汽车系统技术研究所

这个博客是我 2 月份的专题“无重量耐火 ”。在我对该文章的采访中，提到了三个不同的树脂供应商/品牌：亚什兰 , 多利特 和 斯科特·巴德 .我决定跟进这三个公司以了解更多信息。 产品 亚什兰最著名的阻燃复合材料树脂是 MODAR，它代表 MODified Acrylic Resin。它是非卤化的，但亚什兰也提供 Hetron 卤化聚酯或乙烯基酯产品。 Scott Bader 的 Crestapol 1212 是一种聚氨酯丙烯酸酯，也是非卤化的，“与 Modar 在同一个沙箱中发挥作用”，据 Scott Bader 北美地区粘合剂和复合材料技术总监 Jean-Pascal (JP)

在 JEC World 2019 上，Engel Austria（施韦特贝格，奥地利）展示了其用于加工有机片材和单向胶带、原位聚合、高压树脂传递模塑 (HP-RTM) 和使用 SMC 流塑成型的技术。 恩格尔在展会上展示了其有机熔炼工艺，并展示了样品部件。该过程涉及热塑性纤维复合材料预浸料的成型和功能化，例如有机片材和单向胶带。例如，加强筋或组装元件可以在使用热塑性塑料热成型后立即进行二次成型，据说可以实现高效和全自动的制造过程。在美国，Engel 表示，它正在使用这项技术批量生产要求苛刻的结构部件，这些部件具有重量轻、碰撞性能好的特点。 Engel 提供了一台 duo 注塑机、几个用于准备

自动化热塑性磁带和随后的混合模制预成形 - 热成型和注塑包覆成型肋，夹子和凸台部分上的表面 - 一直被视为未来复合材料制造高容量的应用，如汽车。但是，如果有可能与碳纤维增强环氧树脂部件的高性能的注射成型的热塑性塑料特征和功能的韧性结合？ 这是三年的项目OPTO灯，这在2018年结束，着手回答。如激光光为基础的技术 - - 大规模生产轻质结构的它是由教育的德国联邦与研究部（BMBF）作为其战略发展光电子的部分资助。该项目被授予亚琛工业大学亚琛中心综合轻型建筑（AZL）（亚琛，德国），它提供了一个单一的校园公司合作八个科研院所合作开发轻质材料，生产技术和应用。” OPTO-光的显着的成就是结