ENATA Industries（阿联酋迪拜），由 Sylvain Vieujot 创立，在新加坡、法国和瑞士设办公室，据公司说源于将高科技工程应用于帆船、飞行和建筑的激情，以先进复合材料技术为基石。2016 年，ENATA 收购瑞士小公司 Hydros 充实其海洋集团。作为美洲杯顾问和多项海上速度纪录保持者，Hydros 2010 年启动 FOILER 项目，旨在创造飞行动力艇。2015 年 Hydros 发布小规模原型 HY-X，采用混合动力系统，获国际动力艇联合会环境奖。ENATA 2016 年开始在阿联酋沙迦船厂和车间设计生产全尺寸 FOILER。 水翼像飞机机翼工作——不是让飞机起飞

Covestro（德国勒沃库森）与 EconCore N.V.（比利时鲁汶）宣布合作开发坚固轻量化蜂窝面板，符合公共交通应用的火灾、烟雾、毒性（FST）要求，含铁路和航空航天。 Covestro 已开发测试多种聚碳酸酯及共混物，特定牌号满足铁路和航空应用要求的 FST 性能。此外，公司正在 Maezio 品牌下开发一系列轻量化热塑性复材解决方案。EconCore 开发并专利了一种独特制造工艺，以经济方式生产超轻蜂窝结构，可用多种材料组合微调满足客户需求。 公司间合作旨在优化蜂窝面板 FST 性能以满足不同应用要求。合资方式是为蜂窝芯材和蒙皮选择合适的聚碳酸酯牌号和复材组合，同时调整 EconC

减重持续是电动汽车（EV）目标，改善性能和延长续航。为此，设计师和制造商正探索复材在电池外壳、车身面板、底盘结构和悬架部件中的应用。但一项目将目光投向电池之外的动力总成——变速箱壳体，用混杂碳纤维和玻纤增强热塑性复材替代铸铝，减重 30%。 该项目由 ARRK 集团（日本大阪）旗下多家公司工程实施。成立于 1948 年，集团含 15 国 20 家公司，3500 余员工，为多行业提供含设计、原型、工具和小批量生产的产品开发服务。2018 年初起，ARRK Corp. 成为三井化学集团（日本东京）子公司，后者生产长纤增强热塑性复合料和单向（UD）碳纤维/聚丙烯（CF/PP）带材。ARRK 将复材确

Altair Altair（美国密歇根州特洛伊），面向广泛行业垂直领域和业务板块提供先进软件解决方案，1 月 8 日宣布任命 Amy Messano 为首席营销官（CMO），Ubaldo Rodriguez 为全球销售高级副总裁。 Messano 将领导 Altair 企业、区域和解决方案营销。她最近任 Aptiv（原 Delphi）集成营销与传播副总裁，曾在微软任高级营销职位。 Rodriguez 负责加速 Altair 全球营收增长，向 Altair 首席营收官 Nelson Dias 汇报。Rodriguez 最近任 ANSYS 美洲销售副总裁。 前 CMO Jeff Brennan 被

汽车 OEM 和一级供应商正努力减轻车辆质量以满足燃油经济性和碳排放目标。复合材料在许多领域有潜力显著助力轻量化，但成本、设计问题、陌生加工工艺和其他材料竞争持续构成障碍。为克服这些，许多项目探索如何将复材集成到多材料汽车结构中以获最大效益。 克莱姆森大学（美国南卡罗来纳州克莱姆森）复合材料中心、克莱姆森大学国际汽车研究中心（CU-ICAR）和本田研发美洲公司（美国俄亥俄州雷蒙德）正开展一项目，探讨复材如何减轻汽车承载结构，获特拉华大学复合材料中心（CCM，美国特拉华州纽瓦克）支持，美国能源部（DOE，华盛顿特区）资助。 项目首席研究员 Dr. Srikanth Pilla，克莱姆森大学汽车工

Teijin Ltd.（日本东京）1 月宣布其 Tenax 碳纤维和碳纤维热塑性单向预浸带（Tenax TPUD）已获波音认证并列入其合格产品清单。Teijin 将供应 Tenax TPUD 作为波音（美国伊利诺伊州芝加哥）初级结构件的中间先进复合材料。 自 Teijin 与波音 2016 年 6 月签署认证协议以来，双方一直在进行碳纤维增强热塑性（CFRTP）用于初级结构件的材料认证测试和应用研究。Tenax TPUD 是用热塑性树脂制成的碳纤维热塑性单向预浸带，旨在提供高耐热、抗冲击和抗疲劳性能，并因其缩短模塑工艺而帮助降低生产成本、提高零件制造效率。Teijin 计划在未来两年内开始向波

复合材料需提供的机械功能清单众所周知且漫长：强度、刚度、韧性、耐久性、耐候性、耐腐蚀性、抗冲击性、防火性。最后一项是复材多年来一直在应对的要求。然而，行业对防火性能需求激增，受地面和空中电动汽车（EV）发展，以及终于渗透入注重防火的铁路、船舶和建筑市场驱动。 材料供应商正响应市场拉动，但行业不能仅靠传统防火方案满足新需求。例如，呋喃和酚醛树脂长期是防火复材方案。但它们通过缩合反应交联，加工更难，常产生气孔需多道工序获良好表面。且往往脆性大。同时，添加到树脂中提供防火的氢氧化铝（ATH）通常需 20% 体积填充量，会不利影响加工、力学性能和表面光洁度。而卤系阻燃剂曾是有吸引力的替代品，现被泛欧法

Chem-Trend（美国密歇根州豪威尔），高性能脱模剂、清洗料及其他工艺化学品专用制造商，于 1 月 29 日宣布在德国迈萨赫开设先进研发（R&D）实验室，距慕尼黑西约 25 公里（15 英里）。新实验室将增强 Chem-Trend 现有研发能力，融入其全球创新实验室网络。 Chem-Trend 先进技术中心包含为热塑性、聚氨酯和木材复材研发团队配备的新设备和专用实验室空间。公司表示“扩展的实验室空间——特别是新产品开发、评估和演示测试场——是向客户提供卓越服务的关键，特别聚焦欧洲 OEM 客户。” Chem-Trend 母公司 Freudenberg Chemical Specialiti

塑料和复合材料加工设备制造商 Hull Industries（美国宾夕法尼亚州新不列颠）已被 Trinks Inc.（美国威斯康星州格林贝）收购，后者前身为 LMG。两公司有友好合作历史，Trinks Inc. 计划合并产品线。 “[Trinks Inc. 的] 经验历史和应用知识，将确保 Hull 产品继续成为多行业强力解决方案的一部分，”Hull Industries 总裁 Philip Chant 表示。 Hull Industries 成立于 1950 年代，设计制造 10 吨至 4000 吨范围内的标准和定制设备及系统供塑料加工商使用。Trinks Inc. 是液压压缩、传递、真空压

AeroLas（德国慕尼黑）正在开发一种制造热塑性混杂纱的新纺丝技术。该工艺利用改良的纺织机械和专利气导环锭纺技术，将回收碳纤维与 PEEK 结合。 据 AeroLas 介绍，由此产生的热塑性混杂纱可用于所有纤维制造技术，包括织造、编织、绕丝和拉挤。公司希望将新型混杂纱定位为原生纤维的替代品，性能损失极低，最终降低 CFRP 成本。 AeroLas 计划 2019 年进行原型测试。

本文回应 2019 年 1 月 WIRED 杂志文章，文中称碳纤维复材生产阻碍电动汽车（EV）/垂直起降（VTOL）飞机在城市交通和空中出租车市场的发展。我将反驳此观点，并提供一些潜在颠覆性新技术，请读完。 虽赞赏作者覆盖这一新兴行业并指出面向制造设计的必要性，但他在误导，很可能因不懂复材行业。例如： 虽然技术上属实，但空客到 2019 年中 将 A320 产能提至 60 架/月，波音 B737 也在 2019 年冲刺 57 架/月。对 A320 而言，意味着每天生产三个 6.3 米高 的碳纤维增强塑料（CFRP）垂尾组件，以及三个 12.45 米跨度 的 CFRP 水平尾翼组件。 用于生

Epoxies, Etc.（美国罗得岛州克兰斯顿）推出新款 10-3041 增韧环氧胶粘剂，据称 4 小时内可达 3,000 psi 剪切强度。数分钟内材料即可干燥触摸。 10-3041 高性能环氧胶粘剂可粘接多种塑料和金属。也被认为是良好的电绝缘体，适用于许多电子粘接应用。为便于应用，10-3041 采用公司的 TriggerBond 分配系统包装，免去双组分环氧树脂的称量和混合。

我最近关于 HIA Velo 自行车的博客，涉及用高分子量聚丙烯（HMWPP）结合碳纤维制造更耐用车架。但这话题还有更多：结合碳纤维和 HMWPP 以提高韧性的自行车轮圈（车轮）。我最近有机会与 Derby Rims LLC（美国加州圣安塞尔莫）创始人、所有者兼产品设计师 Ray Scruggs 交谈。公司名源于 Scruggs 昵称（derby），来自他在加州山区参加的友好山地车聚会（derbys）。 Scruggs 2012 年开始设计测试碳纤维自行车轮圈，2013 年销售首款山地车轮圈，其宽度超当时市面所有产品。Scruggs 说：“我的碳纤维轮圈设计大幅改进了上轮圈壁厚度和耐用性，并提

2016 年 4 月，我撰写专栏“回收碳纤维能否变性感？”。当时我在底特律北美国际车展上见到宝马 i8 的车顶面板，由清漆涂覆的可见碳纤维毡制成，源自宝马复材制造过程的边角料回收再利用。当时极具前瞻性，因展会上所有其他可见碳纤维均为编织织物，清漆下呈经典碳纤维“外观”。 此后形势大变，多种复材回收技术成熟并涌现多家企业。复材回收也吸引风投和战略投资，如 Hexcel（美国康涅狄格州斯坦福德）2016 年入股 Carbon Conversions Inc.（美国南卡罗来纳州湖城），三菱商事（日本东京）2018 年 12 月收购 ELG Carbon Fibre Ltd.（英国科斯利）25% 股份

Great Bay Community College（GBCC，美国新罕布什尔州朴茨茅斯）为其先进复合材料制造证书课程新增早班课程，使从事二、三班倒的学生也能上课。这一变化直接惠及许多 Safran Aerospace Composites（美国新罕布什尔州罗切斯特）员工。 课程在 GBCC 罗切斯特先进技术与学术中心开设。自 2013 年以来，该课程已提供全日制白天和晚间选项。学术课程是配合 Safran 2012 年进驻新罕布什尔州及 2013 年开始招聘技术人员而开发的。GBCC 与 Safran 的关系还包括为在职员工定制培训。此外，所有学生首学期都会参观 Safran 设施，完成证

SABIC（沙特阿拉伯利雅得）在拉斯维加斯 2 月 19-21 日举行的 NAHB 国际建筑商展会上，首次在美洲展出 STADECK 重型面板，用于脚手架及众多其他应用。这款面向建筑行业的高强度轻量化面板于 2018 年在欧洲推出。 STADECK 面板由玻纤增强热塑性树脂制成，比木板轻达 60%。重量节省对运输能耗影响重大，SABIC 估算总成本节省超 30%。STADECK 面板可回收且预期寿命长，比普通木板更可持续高效。面板耐腐蚀、耐候、耐紫外线和建筑常用化学品，亦具良好阻燃性能。 STADECK 面板符合 NEN-EN 12811-1 欧洲标准，规定了脚手架结构和通用设计的性能要求和方

减轻电动汽车重量也涉及减轻电机重量。一种途径是用纤维增强聚合物材料制造电机。Fraunhofer 化学技术研究所 ICT 的研究人员正与卡尔斯鲁厄理工学院 KIT 合作，开发一种新冷却概念，使聚合物可用作电机外壳材料。这不仅是唯一优势：新冷却概念还能显著提升电机功率密度和效率，超越现有水平。 电驱动系统的两大核心部件是电机和电池。采用电机实现环保出行有三个关键问题：高功率密度、适配电动汽车的紧凑布局、高效率。作为 DEmiL 项目（德语“集成轻量化外壳的直接冷却电机”缩写）一部分，Fraunhofer ICT（平茨塔尔）研究人员与 KIT 车辆系统技术研究所（FAST）和电气工程研究所（ETI

本文是对我 2 月专题文章“不增重即耐火”的后续跟进。在该文采访中提到了三家树脂供应商/品牌：Ashland、Polynt 和 Scott Bader。我决定进一步采访这三家公司以了解详情。 核心产品 Ashland 最知名的阻燃复合材料树脂是 MODAR，即改性丙烯酸树脂。它是非卤素的，但 Ashland 也提供 Hetron 卤化聚酯或乙烯基酯产品。 Scott Bader 的 Crestapol 1212 是一种聚氨酯丙烯酸酯，也是非卤素的，“与 Modar 在同一赛道竞争”，据 Scott Bader 北美粘合剂与复合材料技术总监 Jean-Pascal (JP) Schroeder

在 2019 年 JEC World 展会上，Engel Austria（奥地利施韦特贝格）展示了其有机片材和单向带材加工、原位聚合、高压树脂传递模塑（HP-RTM）以及 SMC 流动模塑等技术。 Organomelt 工艺：热塑性复合材料的高效成型与功能化 Engel 在展会上演示了其 Organomelt 工艺并展出样件。该工艺涉及热塑性纤维复合材料预浸料（如有机片材和单向带材）的成型与功能化。例如，在热成型后可立即用热塑性塑料包覆加强筋或装配元件，从而实现高效、全自动化的制造过程。据称，Engel 已在美国利用该技术大批量生产具有低重量和优异碰撞性能的高要求结构部件。Engel 提供了一

热塑性带材自动预成型及后续混合模塑——热成型与注塑包覆成型肋条、卡扣、老板至部件表面——被誉为汽车等大批量应用复合材料制造未来。但若能结合热塑性韧性与注塑功能特征，兼得碳纤维增强环氧部件高性能，会怎样？ 这是为期三年、2018年结束的OPTO-Light项目要解决的问题。项目获德国联邦教育研究部（BMBF）资助，作为其发展光子学——激光等光基技术——用于轻量化结构大批量生产战略一部分。项目授予亚琛综合轻量化建造中心（AZL），隶属亚琛工业大学（德国亚琛），为企业与八研究所协作开发轻量化材料、生产技术、应用提供单一校区。 OPTO-Light显性成果是结合环氧基碳纤维增强塑料（CFRP）高刚、轻