瀚森公司（美国俄亥俄州哥伦布市）于 2019 年 4 月 1 日通过特拉华州美国破产法院申请第 11 章破产重组。据瀚森称，该公司已获得临时批准，可以获得高达 6 亿美元的债务人持有资产融资。 作为其金融去杠杆化计划的一部分，瀚森已与其 75% 的票据持有人签订了重组支持协议 (RSA)。该公司预计该计划将提供：将公司的资本结构去杠杆化超过 20 亿美元，通过完全支持的配股注入 3 亿美元的股本，以及超过 16 亿美元的退出机制。法院备案只影响公司在美国的业务。 瀚森表示，它将就在申请日 2019 年 4 月 1 日或之后收到的所有商品和提供的服务向其美国业务的供应商付款。一旦瀚森退出第

美国宇航局艾姆斯研究中心（美国加利福尼亚州山景城）和马萨诸塞理工学院（美国马萨诸塞州剑桥市麻省理工学院）的一个工程师团队已经建造并测试了一个飞机机翼，该机翼由数百个相同的微小晶格组成。聚合物片。据报道，机翼可以改变形状来控制飞机的飞行。 机翼设计在 NASA 风洞中进行了测试，并在 Smart Materials and Structures 杂志上的一篇论文中进行了描述 ，由加利福尼亚州 NASA Ames 的研究工程师 Nicholas Cramer 合着； NASA Ames 工程师和麻省理工学院校友 Kenneth Cheung；麻省理工学院研究生 Benjamin Jenett 和

SABIC（荷兰锡塔德）在 2019 年 JEC World 上展示了其新的数字复合材料制造线的虚拟现实技术——该公司与 Airborne（海牙，荷兰）并由西门子（德国慕尼黑）和库卡（德国奥格斯堡）技术提供支持。 该展示被称为“规模创新”，展示了生产线的各个方面，该生产线专为大规模制造定制的热塑性复合层压板而设计。该生产线使用包括机器人在内的数字技术来定制平面层压板，同时减少周期时间和成本。据报道，该系统能够每 60 秒生产四层层压板——每年 150 万个零件。 生产线由三大系统组成。其前端系统可处理 UD 磁带的高速进给。在那里，胶带被检查、层压和点焊成预制件。从那里，预成型件移动到自

住宅壁板产品制造商 Arcitell（美国俄亥俄州糖溪）于 2 月 19 日在美国内华达州拉斯维加斯举行的 2019 年国际建筑展 (IBS) 上展示了其对传统建筑覆层的创新替代品-21. Qorad 是一种轻质纤维增强聚合物 (FRP) 面板，真实地复制了传统的砖、石或木壁板，旨在简化建筑过程，并鉴于其面板形式，为建筑行业持续存在的劳动力问题提供了答案。 Qora 将在美国东南部和德克萨斯州推出。 据 Arcitell 称，Qora 为寻求更简单方法来满足消费者对建筑砖、石材和雪松的需求的建筑商提供了简单性和可操作性。这些面板由 Acell 矿物硬质泡沫芯、由合作伙伴 Hexion（美国

Alpine Advanced Materials LLC（Alpine；美国德克萨斯州达拉斯）最近宣布，已与洛克希德马丁航空公司（洛克希德；美国德克萨斯州沃思堡）就洛克希德高性能热塑性纳米复合材料 HX5 的商业化签署了独家全球许可协议— 以前称为 APEX（为极限而设计的高级聚合物）。 Alpine 声称，HX5 是更换航空公司内部金属零件的理想选择，它保持了与 6061 铝相当的强度和性能，并且能够像金属一样进行后处理——机加工、涂层、涂漆、焊接和粘合。 HX5 可以替代其他复合材料可能达不到的座椅、托盘和厨房中的金属部件。 “一段时间以来，我一直在寻找新材料来推进我们在航空航天内饰市

Nouryon（荷兰阿姆斯特丹；前身为阿克苏诺贝尔特种化学品公司）推出了其 Perkadox 16 (BCHPC) 有机过氧化物的粉末版本，旨在让北美复合材料市场的客户能够在应对最新火灾的同时安全地储存大量产品安全标准。 新版本 Perkadox 16 GB-70 的目标是包括现场固化管道（在现有损坏的生产线内制造新管道）和拉挤成型等工艺，用于制造硬质物品，例如窗框、梯子和其他闭模应用。 诺力昂最近还扩大了在北美的过氧化物产品范围，推出了 Butanox 品牌过氧化甲乙酮 (MEKP) 产品线、新版 Butanox M-50 消失红过氧化物和用于 PVC 的乳液型有机过氧化物市场。

专注于聚合物基材料的复合公司 Xenia（意大利文森扎）推出了其 XECARB 11 系列短碳纤维填充聚丙烯 (PP) 热塑性复合材料牌号。 经过一年多的测试和改进，Xenia 表示 XECARB 11 为需要高模量密度比的化学、工业和体育用品应用中的一系列应用提供了解决方案。 碳纤维增强复合材料具有导电性，拉伸强度高达 115 MPa。与非复合化合物相比，XECARB 11 据称还具有良好的耐化学性、高热变形温度、更好的尺寸稳定性和减少的后收缩，以及更好的表面硬度和良好的抗紫外线 (UV) 射线能力。

威奇托州立大学国家航空研究所（美国堪萨斯州威奇托）的国家先进材料性能中心 (NCAMP) 宣布发布其首个经批准的增材制造认证计划，由 Stratasys (Eden Prairie,美国明尼苏达州）。 ULTEM 9085 树脂据说具有高强度重量比、高耐热性和耐化学性以及良好的阻燃、烟雾和毒性 (FST) 等级。 材料和工艺规范以及材料特性和统计分析报告可在 NCAMP 网站上获得 .

英力士苯领（德国法兰克福）宣布，计划为其 StyLight 热塑性复合材料产品线建立新的生产基地 据说 StyLight 结合了结构刚度、美观性、可加工性、尺寸稳定性和良好的表面质量。该产品组合最近已扩展到包括基于聚丙烯 (PP) 的 StyLight。 INEOS Styrolution 表示，与研究机构 NMF (Neue Materialien Fürth GmbH) 和 NMB (Neue Materialien Bayreuth GmbH) 的早期开发合作是优化产品性能和加工的关键。与 Roctool 公司（法国布尔热杜拉克）以及最近与 ARRK Shapers 公司（法国 La

Broetje-Automation（德国拉斯特德）推出了用于自动纤维铺放的 STAXX 产品线，以支持热塑性和热固性复合材料应用的连续复合材料生产。 STAXX Compact 1700 是一款 CNC 控制的自动纤维铺放加工中心，专为工业批量生产而开发。预浸渍的丝束直接从线轴盒引导到 AFP 头，在那里它们被自动切割成一定长度，并准确地以正确的方向放置在定义的位置。据说该工艺可显着减少材料损失和废料，从而降低成本。 STAXX Compact 1700 旨在集成到现有的生产结构中，并采用标准化的紧凑型尺寸，相当于 20 英尺。联运集装箱，据说可以实现高度自动化的灵活性和功能。 在此处

尽管该公司的基础肯定是纤维缠绕，但 CompoTech 已通过基于引脚的缠绕、复绕以及创新的工具和材料概念将该工艺推向新的应用。结果是过程中的流动性通常通过混合实现新的性能水平，例如，与金属和制造方法（如 3D 打印及其自己版本的自动纤维铺设 (AFL)）。 CompoTech 生产零件适用于广泛的应用，包括工业设备（真空夹具组件，左上）和农业设备（喷杆，右上）来自其位于捷克共和国苏希策的设施（下）。来源：Bilsing Automation（夹具，左上角）、Hardi International（喷杆，右上角）和 CompoTech。 CompoTech (Sušice, Czec

装配预浸料织物或单向 (UD) 胶带的一个挑战是弄清楚如何处理太小或其纤维未正确对齐以在另一个项目中重复使用的饰边。尽管套料软件和刀具已显着减少了废料，但边角料仍经常进入垃圾填埋场，这增加了材料和零件成本以及环境负担。然而，一家名为 Van Wees UD 和 Crossply Technology BV（荷兰蒂尔堡）的荷兰公司正在通过开发一项新技术以及使之成为可能的机器来帮助提高可持续性，以重复使用热塑性胶带内脏。 纺织根 Van Wees 成立于 1945 年，深深扎根于纺织行业，是一家全方位服务供应商，设计、生产、安装和调试机器和生产线，以生产先进的复合材料（热固性或热塑性、碳或玻璃纤

Toray Industries Inc.（日本东京）报告称，它已开发出一种新型碳纤维增强塑料 (CFRP) 预浸料，该预浸料针对主要结构航空航天部件进行了优化，该部件可使用非高压釜 (OOA) 真空辅助成型压力成型工艺。该公司表示，将扩展这项技术，以开发各种应用（包括飞机、车辆和一般工业用途）中对加工成本低的高性能 CFRP 组件的需求。 东丽表示，真空辅助压力成型技术于 2018 年开发。该公司表示，由新开发的新型基体树脂启用的新型预浸料具有机械性能——冲击后的压缩强度和拉伸强度——相当于制造的初级结构利用现有的预浸料技术和高压釜固化。 Toray 报告说，使用新的预浸料和压力成型工艺

随着碳纤维增强聚合物 (CFRP) 和陶瓷基复合材料 (CMC) 材料在飞机发动机、空间部件和高超音速应用中激增，加工成为一个问题，精度和效率可以改变程序结果。由于 CFRP 和 CMC 的硬度和磨蚀性，尝试将高可靠性和高精度特征加工到 CFRP 和 CMC 中可能具有挑战性，从而导致加工速度缓慢、对材料特性产生不良影响、无法满足零件规格和高运营成本，包括经常使用的刀具替换。 为了应对这一挑战，已经开发了一系列激光技术来加工这种先进的复合材料。虽然激光提供了提高效率和消除重复工具成本的潜力，但产生的热量会消散到材料中，从而产生微裂纹和材料变化的可能性。激光还会在光束的焦点处进行切割，从而导致

TRB Lightweight Structures Ltd.（TRB；英国剑桥郡）开发了一种新的碳纤维增强生物复合材料夹芯板门扇，具有 100% 回收泡沫芯，专为地上和地下铁路使用而设计和防火。 据说复合结构系统很容易通过 BS 6853 和 BS 476 标准，并且符合 EN 45545 HL3。 TRB 表示，该产品为车厢门扇提供了一种可持续的“绿色”复合材料选择，其成本与铝粘合门扇相当，重量减轻了 35%。 TRB 的设计和工程团队与树脂合作伙伴密切合作，开发了一种新的专有碳纤维兼容生物基预浸料树脂。 TRB 表示，新系统必须具有高度的可持续性、制造成本效益和重量轻，同时满足地下

索尔维（美国乔治亚州阿尔法利塔）的碳纤维复合材料已被船艇制造商 Balance Aquitectural Naval（西班牙穆尔西亚）选择用于新型双体帆船 Balance A+ 的结构和风帆。 索尔维的碳纤维用于制造 Balance A+ 的结构部件，例如船体和翼帆，这是一种类似于飞机机翼的空气动力学刚性结构，可取代传统的帆。 “对于赛艇来说，使用刚性机翼是一种越来越常见的解决方案，”索尔维马德里复合材料部门的客户经理 Carlos Simarro 解释说。 “它们更有效地捕获风力，无论是轻的还是强的。” 使用的材料是 Solvay 的 VTM-264 预浸料，该公司将其描述为一种轻质

连续纤维增强复合材料的 3D 打印不断扩大和推进。自 2014 年 Markforged 宣布推出 Mark One 连续纤维 3D 打印机以来，出现了许多新公司和新发展。我已经写了许多关于这些的博客，我将继续探索 CW 读者。 CEAD（荷兰代尔夫特）在 Karen Mason 2019 年 3 月的专题“将连续纤维 3D 打印推向生产”中被引入。在这篇博客中，我根据对联合创始人 Maarten Logtenberg 的采访提供了更多详细信息，包括公司为何单独销售挤出机以及公司对未来连续纤维打印的愿景。 使用和不使用连续纤维进行印刷——在同一张印刷品中 CEAD 与 Logtenb

TxV Aero Composites（德克萨斯州；布里斯托尔，美国罗德岛州）的自动化热塑性复合材料零件制造工厂已获得 AS9100 和 ISO 9001:2015 认证。 为获得 AS9100 航空航天认证，TxV 定义了所有流程交互并开发了 QMS 文档，包括质量手册、工作说明和维护记录的流程，以实现完全符合标准。该公司表示，获得认证意味着 TxV 管理体系符合当今航空航天业的最高质量标准，并表明该公司致力于提供优质产品和持续改进。 “实现运营就绪并符合 AS9100 和 ISO 标准是我们不断发展的业务的关键里程碑，”TxV 高级客户经理 Jonathan Sourkes 说。 “我

Sicomin (Châteauneuf les Martigues, France) 宣布它为由皇家艺术学院 (RCA, London, UK) Intelligent Mobility 项目的毕业生设计并由 ENATA Aerospace（阿联酋沙迦）制造的飞行汽车概念提供环氧树脂。 羚羊是一种单座、碳纤维、多旋翼飞行器，展示了悬停和倾斜以实现向前运动的能力。 ENATA Aerospace（阿联酋沙迦）被 RCA 毕业生选中建造 ½ 比例的演示器。该公司使用超轻航天材料和技术来满足最高质量和公差标准，并将重量保持在最低限度。 ENATA Aerospace 的交互式客户进度报告系统提

赢创（德国马尔）正在重组其高性能聚酰胺业务，其中包括在德国马尔建造新的聚酰胺 12 (PA12) 工厂，以及扩大其在马尔化学园区的透明聚酰胺生产。作为重组过程的一部分，赢创还将完全退出其 Witten 基地的聚邻苯二甲酰胺 (PPA) 业务。 这两个扩建项目——总投资约为 4 亿欧元——旨在将公司的活动集中在高性能材料上，用于汽车、石油和天然气、3D 打印和光学行业等市场。据报道，这些项目将使公司的 PA12 整体产能提高 50% 以上。新的 PA12 工厂计划于 2021 年上半年完工。赢创在其 Marl 工厂扩大透明聚酰胺的生产计划于 2020 年第一季度完工，据称将使公司目前的透明聚酰