塑料工程师学会(SPE, 美国康涅狄格Bethel)长期举办的汽车复合材料会议展览会(ACCE)第18届将于9月5-7日重返底特律郊区Novi钻石宴会会议中心(Suburban Collection Showplace)，聚焦交通运输复合材料创新应用。三天活动融合多轨技术演讲、展览、小组讨论、学生海报竞赛、颁奖等。盛会典型吸引五大洲1000+与会者，共同推动复合材料在移动出行应用。 不止汽车 虽名为汽车复合材料，与会者实际来自更丰富多元交通运输行业：卡车、巴士、轨道、越野、农业设备甚至航空航天，及运动用品市场。全供应链参与：OEM一级供应商、添加剂树脂增强材料供应商配料商、设备商、研究机构、高

AOC(美国田纳西州Collierville)和Aliancys(瑞士沙夫豪森)于8月1日正式宣布合并成立新公司，命名为AOC Aliancys。此次合并使两公司联手成为复合材料行业用聚酯和乙烯基酯树脂、胶衣及其他材料的全球供应商。 新公司美洲总部设于美国田纳西州Collierville，欧洲和亚洲总部设于瑞士沙夫豪森。 Joe Salley(曾任Milliken美国斯帕坦堡CEO、Arsenal Capital纽约运营合伙人)将任AOC Aliancys CEO。Fred Norman(前AOC CEO)任美洲CEO。Bert Bakker(前Aliancys CEO)任欧洲亚洲CEO。 由

Solvay(美国佐治亚州Alpharetta)、Premium AEROTEC(德国奥格斯堡)和Faurecia Clean Mobility(美国俄亥俄州哥伦布)于8月2日宣布启动IRG CosiMo(工业研究组：可持续出行复合材料)，这是复合材料行业首个专注于开发材料和工艺技术、实现热塑性复合材料在航空航天和汽车市场大批量生产的私营联盟。 通过为期3年承诺，Solvay、Premium AEROTEC和Faurecia Clean Mobility将结合专长、能力和资源，为可持续出行提供解决方案。复合材料采用、产业化、加速汽车航空航天产能爬坡为联盟重点领域。 Premium AEROTE

我4月博客“连续纤维热塑性复合材料助力全球最大家电制造商”讨论了供应商Covestro与全球最大家电公司海尔合作开发高端生产空调用CFRTP复合材料。现Covestro将这些材料注册商标为Maezio，包含碳纤维或玻纤浸渍聚碳酸酯(PC)、热塑性聚氨酯(TPU)或其他热塑性树脂。Covestro在德国Markt Bibart生产基地生产单向增强带材和片材。 Maezio连续纤维增强热塑性复合材料(CFRTP)由Covestro在德国Markt Bibart生产。来源：Covestro “品牌赋予我们清晰强有力身份，进一步拓展热塑性复合材料专长，”CFRTP复合材料联席CEO David

SABIC(沙特阿拉伯利雅得)7月30日宣布推出STADECK，其面向建筑建设行业的新型重型板材。由玻纤增强热塑性树脂制成，板材轻量且在重量节约重要的广泛建筑应用和建造技术中提供优势。 板材轻量而结构设计使其坚固。据SABIC，板材还耐候耐化学、防滑、防火性能好、可回收。 STADECK板材通过NEN-EN 12811-1认证，成为脚手架应用优选。其他应用含框架甲板、围栏、防洪墙、栈桥、护板、轮椅坡道等。 板材可生产木纹、石纹、草纹等多色，标准规格：厚55mm、宽230mm、长3000mm和6000mm，可按需定制长度。

南达科他矿业技术学院(美国南达科他州拉皮德城)8月14日宣布，学生团队在材料与工艺工程促进会(SAMPE, 美国加州钻石吧)2018学生桥梁大赛中获亚军，设计桥梁重仅12.5盎司却能承载2000磅载荷。 学生利用矿业学院复合材料与纳米复合材料先进制造中心(CNAM)及复合材料与聚合物工程(CAPE)实验室研究团队发明的专有复合片材设计桥梁。将独特CNAM材料——不连续纤维热塑性片材(DiFTS)——按合适厚度比粘接至轻量蜂窝芯材上下表面，学生成功设计层压夹层结构性能满足比赛载荷要求，同时保持极低整体密度。DiFTS材料将短切回收碳纤维嵌入热塑性基体，通过均匀纤维分布、显著纤维取向、有效纤维长度

SABIC(沙特阿拉伯利雅得)于8月14日宣布，正与总部位于美国俄亥俄州克利夫兰的商业创新与产品设计公司Nottingham Spirk合作。此合作是SABIC投资新应用和协作模式、跨产业链创新的举措之一。公司期望将其专有热塑性产品组合与Nottingham Spirk设计商业化突破性产品跨多工业垂直领域的能力结合，加速颠覆性解决方案开发，创造终端市场拉动力。

TenCate Advanced Composites(荷兰Nijverdal)，东丽集团(日本东京)成员，庆祝圣保罗创新热塑性复合材料解决方案研究倡议(SPIRIT)联盟在巴西圣何塞多斯坎普斯成立。 SPIRIT联盟2017年由TenCate Advanced Composites与巴西关键航空航天供应商和教育机构共同发起，合作开发区域热塑性复合材料技术知识库，服务下一代飞机。合作伙伴含Embraer、Alltec、航空技术学院(ITA)、航空航天研究所(IAE)、圣保罗州立大学(UNESP)和圣保罗州技术研究院(IPT)。 由荷兰创新网络和航空技术学院(ITA)主办的会议，进一步彰显合作伙

新型聚合物复合材料未来可在电动汽车中实现多功能多用途。来源：https://xeric.eu/wp-content/uploads/4_Steiner.pdf 电动出行在德国加速。弗劳恩霍夫结构耐久性与系统可靠性研究所(Fraunhofer LBF, 德国达姆施塔特)7月报告：2017年电动汽车(EV)数量近翻倍至93,000辆。“除优化续航等性能外，提升乘员舒适性对进一步增加电动汽车销量至关重要。除其他外，这包括车内合理以客户为导向的热管理，”Fraunhofer LBF优化能源管理与利用(OPTEMUS)研究项目负责人Paul Becker说。 OPTEMUS子目标之一是开发电动汽车仪表

注塑包覆近期在复合材料行业频现，但主要集中于制造混合复合材料。将成型连续纤维增强预浸料或预固化复合材料型材置入模腔，再用短纤增强注塑料包覆，仅在需额外增强处布局，避免过度设计、控制成本。塑料/金属混合(PMH)结构——将冲压金属子结构注塑包覆热塑性复合材料——鲜受关注。 PMH品类因欧洲3月首发新发展而扩展。称空心型材混合(HPH)技术，该发展实现高效利用挤出或焊接管状金属子结构替代冲压或冲压焊接板材，为承受高载荷PMH组件提供更高力学性能。HPH技术于4月30-5月1日在底特律郊区举办的第13届汽车工程塑料会议(AutoEPCON)北美首秀，由塑料工程师学会(SPE,美国康涅狄格Bethel

与热固性基体复合材料不同，热塑性复合材料(TPC)无需复杂化学反应和漫长固化工艺。热塑性预浸料无需冷藏，货架期近乎无限。航空航天TPC用聚合物——聚苯硫醚(PPS)、聚醚酰亚胺(PEI)、聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)和聚芳醚酮(PAEK)——赋予成品高损伤容限、耐湿耐化学，故热湿条件下不降解。且可再熔融，在修复和报废回收上具潜力。但推动TPC在新型飞机应用的最大驱动力或许是熔融粘接/焊接连接组件的能力。这为连接热固性复合材料(TSC)零件的传统方法——机械紧固和胶粘——提供了极具吸引力的替代方案。 广泛引用的论文“热塑性复合材料熔融粘接/焊接”(Ali Yousefpour, 加

工业化工设施所有者知悉，涉及储罐的事故约10%源于相对运动的异性材料间产生的静电荷。任何产品进出罐体、内容物混合搅拌——特别是石油基液体——均可在液体与罐壁间产生静电荷。玻璃钢罐壁作为绝缘体，可导致静电荷在液体中累积。配合“合适”大气条件，即可产生导致爆炸的火花。 针对这一有据可查的风险，玻璃钢罐制造商历来依赖树脂中添加抗静电填料，典型为碳黑或导电云母，或罐内壁用碳纤维面毡，配合不锈钢接地线耗散静电荷。但此类填料应用存问题。可能需高达30%填料比例，导致玻璃钢浸润困难、树脂固化减缓。为达最佳效果，碳填料须均匀分散确保无电学不连续。成品层压板表面开裂也可能导致电学不连续。 OCSiAl（卢森堡L

全球最大绕丝系统之一即将为阿丽亚娜6运载火箭制造组件，预计最早2020年为欧洲航天局(ESA)将卫星送入地球轨道。由Roth Composite Machinery(德国Steffenberg)紧密配合客户Avio(意大利Colleferro，领先航天推进系统制造商)设计，这套庞大Roth绕丝机械群将使Avio能生产除其他外阿丽亚娜6助推火箭外壳——发射系统的离地推进电机。 当今发动机外壳和运载火箭许多组件采用轻量化复合材料制造。因外壳典型圆柱形，绕丝成型常为首选工艺，预浸料工艺也用于某些部件。阿丽亚娜6将用绕丝碳纤维复合材料助推器外壳替代现役阿丽亚娜5的钢制外壳。复合材料应用使阿丽亚娜6助推

本博客配合2018年9月专题“热塑性复合材料焊接”，汇总印刷版未收录的图片与细节，含感应焊接发展时间线、未来商用飞机认证细节，以及修复、汽车应用发展、热固性-热塑性(TS-TP)焊接简述。 为重申焊接热塑性复合材料(TPC)组件对航空航天和汽车轻量化结构的吸引力，对比下图空客A320后压力舱壁。上图为当前铝制版本，注意大量铆钉。对比下方Premium Aerotec在2018柏林ILA航展展示的焊接TPC演示件——无铆钉。对复合材料而言，这不仅消除紧固件的重量、时间、成本，还省去定位钻孔、清洗检查孔的工序，且无需为抵消承载纤维切割而加厚层压板垫层，实现更轻结构。 焊接热塑性复合材料A32

Magna（美国密歇根州Troy）今年在2019款Jeep Cherokee和2019款Acura RDX上推出两款热塑性尾门，并宣布年内将在中国推出两款新车型。 “Magna热塑性尾门模组回应车企削减整备质量、提升燃效、降低CO₂排放、延长电动车续航、改善空气动力学的日益增长需求，”Magna Exteriors总裁Grahame Burrow表示。 Magna尾门内板采用40%玻纤增强的长玻纤聚丙烯(LGFPP)。据Magna介绍，内板常在高应力区通过金属件(钢/铝)、额外LGFPP件、玻纤/碳纤增强垫/带或其混合体进行局部增强。外板通常为滑石增强、高模量、低线性热膨胀系数(CLTE)的热

Gougeon Brothers Inc.（美国密歇根州Bay City）近期发布新闻稿，一艘28年的双体船仍在不断刷新速度纪录，超越众多新艇。Incognito是Gougeon Manufacturing于1990年制造的复合材料双体船。来自华盛顿州Port Townsend的Russell Brown独自驾驶这艘28年船龄的G32参加艰苦的R2AK（阿拉斯加赛）。资格赛从Port Townsend到维多利亚BC，他领先全队40分钟；随后领跑三天，连续第二年成为首位单人完赛选手，较2017年纪录缩短24小时以上，仍驾驶同一艘船。 我在Gougeon网站发现一份详尽的开发、设计、施工文档（最后

驱车前往美国密歇根州Novi参加SPE汽车复合材料会议展览会(ACCE)途中，我顺道造访俄亥俄州Wapakoneta的阿姆斯特朗航空航天博物馆。途中我一直在思考各类飞船舱热防护盾成分，因为上周洛克希德·马丁（美国科罗拉多州丹佛）宣布完成NASA“奥赖恩”探索任务-2(EM-2)飞船舱体结构制造，并将其运往佛罗里达肯尼迪航天中心进行最终装配。 我知道会路过阿姆斯特朗博物馆想顺道看看，因为阿波罗飞船某些技术被“奥赖恩”重访——特别是Avcoat，一种环氧酚醛树脂与玻璃纤维-酚醛蜂窝基体中的二氧化硅纤维。我希望能看到实物舱体，但只见到模型。展馆有双子座飞船舱。同样，双子座热盾由倒入玻璃纤维蜂窝模具的

这是预成型系列七篇文章的最终篇。更多系列内容请点击下方链接： 来源：Fill Gesellschaft 自动化案例回顾 Fill最初开发机器旨在为Fischer自动化滑雪板生产。如今仅需25%的工人即可产出原年产量的80%。滑雪板属混合设计，包含玻纤/碳纤复合层、木芯、钢边和多种塑料。 Fill供应多代滑雪板自动化生产设备。来源：Fill Gesellschaft 2017 CAMX演示。 BMW项目 随着BMW开发i3、i8和新7系车型——均采用碳纤维增强塑料（CFRP）复合材料——Fill提供了一系列自动化解决方案。 来源：Fill Gesellschaft 2017 CAM

Greene Tweed（美国宾夕法尼亚州Kulpsville）推出WR 650，采用三维碳纤维架构的新型耐磨热塑性复合材料，性能超越其他PFA基材料。据Greene Tweed称，新产品在干运行条件下PV极限值提高2.5倍，轴向热膨胀系数（CTE）降低4倍。 WR 650具备增强的干运行能力、良好耐化学性，工作温度高达260°C (500°F)。其更高纤维含量可在宽温域提供更硬的材料表现。

L&L Products（美国密歇根州Romeo）在N21展位展示满足防火、烟雾和毒性性能要求的室温固化胶粘剂。两款新品：L-9150为双组分1:1配比，室温固化或加热加速，操作寿命35-50分钟，提供高性能粘接；L-9115为双组分增韧型，室温固化，操作寿命10-20分钟，同样提供高性能粘接。两款均针对航空航天内饰应用，符合FAA防火法规（垂直燃烧、烟密度、毒性）。 展位还展示最新技术：连续复合材料系统（CCS），将高度设计的密封胶和胶粘剂与纤维增强复合材料载体结合成二维型材，在轻量结构中提供强度、刚度和刚性。另一新品L-5920结构胶粘剂泡沫，为环氧基结构泡沫，断裂应变高于传统结构泡沫。常