航空航天和汽车工业都对使用热塑性预浸带的应用感兴趣。正如所料，成品部件的质量受层压材料原材料质量的显着影响。尽管热塑性预浸带已经使用了几十年，但由于许多人寻求原位巩固，而无需进一步施加压力或热量，因此对质量的要求越来越高。法国工程和先进制造 R&T 组织 Cetim（法国南特）开发了一套系统来保证这些材料的质量，从而加强对成品的质量控制。 原位固结所需的胶带质量 Cetim 开发了多种生产热塑性复合材料部件的技术。其中一个包括用于热塑性预浸带的激光纤维缠绕机。该机器的目标是制造迄今为止仅限于金属和热固性复合材料的罐和管应用。 这种热塑性缠绕工艺基于与热固性长丝缠绕相同的概念，但具有不同的原

专业聚合物和化学品制造商 Bitrez Ltd.（英国威根）宣布任命 Georgia-Pacific Chemicals（美国乔治亚州亚特兰大）为其 Curaphen 特种酚醛树脂在美国、加拿大和墨西哥的独家经销商。除了一小部分现有 Bitrez 客户外，该任命适用于所有客户。 Georgia-Pacific LLC（美国乔治亚州亚特兰大）的子公司 Georgia-Pacific Chemicals 在涂料和其他市场方面拥有丰富的经验，并生产自己的酚醛产品组合，包括 FRP 树脂、风干和热固性系统、水性分散体较低的VOC以及粉末涂料的交联剂。 低游离单体 Curaphen 产品组合是一系列

瀚森公司（美国俄亥俄州哥伦布市）宣布，它已获得美国特拉华州地区破产法院（美国特拉华州威尔明顿市）的最终授权，可以获取其 7 亿美元已承诺债务人的全部金额-拥有（DIP）融资。该公司此前已获得破产法院的临时批准，可以获得高达 6 亿美元的 DIP 融资。破产法院还最终批准了其他几项惯常动议，这些动议使瀚森能够继续满足其运营需求，同时推进其去杠杆化计划的实施。 瀚森董事长、总裁兼首席执行官 Craig A. Rogerson 表示， 正如之前在 2019 年 4 月 1 日宣布的那样，瀚森与公司每笔票据发行的绝大多数持有人签订了一份重组支持协议 (RSA)，代表了其资本结构中的压倒性共识，条款

索尔维（美国乔治亚州阿尔法利塔）与赛峰集团（法国巴黎）就高温复合材料和粘合剂的供应签署了长期协议。赛峰集团表示将在其多个关键发动机部件上使用这些先进材料。 新合同扩展并加强了两家公司之间的合作，增加了 2018 年 7 月签署的 LEAP 飞机发动机供应协议。索尔维表示，它致力于将自己定位为发动机应用的首选供应商。

材料与工艺工程促进会 (SAMPE) 将于 5 月 20 日至 23 日在美国北卡罗来纳州夏洛特的夏洛特会议中心举行年度活动 在庆祝成立 75 周年之际，SAMPE 将举办一场特别庆祝活动，其中包括开幕主题演讲者、波音公司（美国伊利诺伊州芝加哥）首席技术官 Greg Hyslop 博士、技术论文演示、教程和多个展览。高潮将是颁奖早餐，以表彰年轻的专业人​​士和杰出的技术含量。 Hyslop 将在会议开幕时分享他对这些创新、探索和科学发现的一些看法，以及 SAMPE 中代表的社区如何在未来几年利用和最大化这种改变世界的影响。 除了表彰几位年轻的专业人​​士外，还将公布三名技术论文奖获得

材料与工艺工程促进会 (SAMPE) 的英国和爱尔兰分会将于 2019 年 6 月 6 日在苏格兰爱丁堡举行年度研讨会，这是首次在英格兰以外地区举行。 地点变更旨在扩大会议内容的范围以及与会者的体验。 所提交的论文提供了一系列主题的信息，其中包括来自苏格兰、荷兰、美国、爱尔兰、英格兰等地的专业和学生演讲者。主题包括热塑性复合材料、复合材料在不利环境中的使用、石油和天然气、回收利用、航空航天材料的材料特性以及生物基交叉层状碳纤维增强聚合物 (CFRP) 微结构的优点。 桌面展览将提供与赞助商和供应商交谈的机会，并在会后安排参观爱丁堡大学的工程设施。 访问 SAMPE 英国和爱尔兰的网站了解

Century Tool，（美国密歇根州芬顿）是一家模具技术公司集团公司宣布通过安装新的 FPT Ronin EVO 3+2 轴卧式铣床扩大其压缩模具制造业务。据报道，这款新机器可容纳 343 英寸长、100 英寸深、120 英寸高的工件尺寸，使其能够处理大型钢或铝模具。该公司还表示，它能够生产重量超过 100,000 磅的模具。 这台新机器是 Century 现有两台 FTP 4 轴加工中心之一的升级版。该公司为使用片状模塑料 (SMC)、块状模塑料 (BMC)、直接长纤维热塑性塑料 (D-LFT)、双环戊二烯 (DCPD)、树脂传递模塑 (RTM) 和碳纤维增强塑料的工艺提供压缩模具(

油田技术公司 Airborne Oil &Gas（荷兰艾默伊登）和工程公司 SÍMEROS Technologies 签署了一项合作协议，旨在为巴西的深海石油和天然气使用提供首个合格的热塑性复合管 (TCP) 立管。 2018 年，Airborne Oil &Gas 开始了其 TCP 立管的认证计划，该公司称这是世界上第一个用于深水应用的完全粘合、自由悬挂的复合立管。据说该计划正在从该地区的一家主要运营商那里获得资金，旨在使 TCP 立管符合深水应用的资格，包括盐下和高腐蚀性条件下的应用。 Airborne Oil &Gas 的 TCP 立管设计旨在为深水应用中动态立管的整体安装提供最

Impossible Objects（美国伊利诺伊州诺斯布鲁克）宣布与巴斯夫（美国密歇根州怀恩多特）就用于增材制造的聚酰胺 6 (PA6) 碳纤维复合材料建立合作伙伴关系。 通过与巴斯夫的合作，Impossible Objects 的 Model One 和 CBAM-2 打印机将支持巴斯夫的 Ultrasint PA6 粉末，让客户首次能够 3D 打印高性能碳纤维/PA6 复合材料部件。 据该公司称，碳纤维/PA6 复合材料将以比 PA12 更低的成本提供更好的强度和温度性能，并且它们的强度是通过传统熔融沉积模型 (FDM) 制造的零件的四倍，强度是后者的两倍通过多喷射融合 (MJF)

犹他州先进材料与制造计划 (UAMMI；美国犹他州凯斯维尔) 宣布，它已成功为美国空军创建并安装了第一个碳纤维 3D 打印部件。该部件是俄克拉荷马州廷克空军基地 B-1 飞机的急救箱约束带，是使用项目合作伙伴 Impossible Objects（美国伊利诺伊州诺斯布鲁克）的打印机制造的。 一年前，UAMMI 获得联邦资金，为美国空军制造增材制造的碳纤维复合材料部件。目标是更换旧旧飞机上的损坏零件。去年，UAMMI 一直与空军合作，以确定可以使用增材制造技术更换的非关键部件，包括 B-1 飞机急救箱的约束带。在其中许多飞机上，空军的原始约束带都出现故障，这可能会导致飞行过程中急救箱脱落。 由

国防高级研究计划局（DARPA，美国弗吉尼亚州阿灵顿）隶属于美国国防部 (DoD)，在推进复合材料技术发展方面有着悠久的历史。这包括诸如用于推进的经济型复合材料、非高压釜材料等项目——这导致了 5320-1 系列预浸料在国防工业中的广泛使用——以及最近的用于粘合复合主结构的 TRUST 项目。 TFF 程序概述。 来源 | “复合材料和设计工具的进步”，DARPA 国防科学办公室 (DSO) 项目经理 Jan Vandenbrande 在 SAMPE 2019（5 月 20-23 日，美国北卡罗来纳州夏洛特） DARPA 的可定制原料和成型 (TFF) 计划于 2015 年启动，旨在

Karl Mayer Technische Textilien GmbH（德国奥伯茨豪森）推出了一条新生产线，用于大规模生产用于轻型结构应用的热塑性单向 (UD) 胶带。该公司表示，开发这条生产线是为了以合理的成本满足加工纤维增强塑料 (FRP) 对再现性、质量和效率的需求。 更具体地说，卡尔迈耶将其铺展技术扩展到包括合适的加热和浸渍模块，从而形成了一个据称可提供连续操作模式、高生产速度和大胶带宽度的机器系统。

热塑性复合材料 (TPC) 对航空航天领域并不陌生，但在过去几年中，商用飞机中的热塑性塑料使用达到了一个临界点。虽然 TPC 已经用于较小的部件（例如夹子和支架）或较小的内部组件已有一段时间，但热塑性塑料一直在逐步应用于较大的飞机结构，现在似乎准备在商用飞机的未来发挥更大的作用。 2018 年 3 月，全球最大的碳纤维制造商 Toray Industries Inc.（日本东京）以 9.3 亿欧元收购了 TenCate Advanced Composites（美国加利福尼亚州摩根希尔和荷兰 Nijverdal）（TenCate 此后更名为东丽先进复合材料）。此举似乎是为了加强东丽的热塑性塑

当被问及 CarbonPro 碳纤维增强热塑性塑料 (CFRTP) 复合材料皮卡箱最具挑战性的方面时，该皮箱于 2019 年首次亮相短床（驾驶室）GMC Sierra AT4 （越野）和 Sierra Denali 半吨皮卡，通用汽车公司（美国密歇根州底特律通用汽车公司）高级结构复合材料和皮卡箱工程组经理 Mark Voss 笑着说。 “最 有挑战性的部分？”他问。 “这个项目的每个部分都充满挑战。一切都是新的：我们有新的设计标准、新的冲击和后挡板性能规格，而且我们有新的材料和工艺。设计过程的每个部分都曾是一个挑战。然而，结果不言自明：CarbonPro 盒子是改变游戏规则的执行。” 团队合作

Revolution VLR 是英国的一个财团，由 Transport Design International Ltd（TDI，埃文河畔斯特拉特福）牵头，该财团于 2013 年获得资金，用于开发具有集成混合动力推进系统的自供电轨道转向架。 TDI 认为，设计更轻的“轻轨”车辆——即超轻轨 (VLR)——对于提供下一代可持续公共交通至关重要。 VLR项目二期工程将于2020年完成18米长柴油电池示范车的测试。 超轻轨 (VLR) 演示器是一个 18 米长的转向架，带有集成的柴油电池混合推进系统和由编织复合管制成的轻型底盘。来源 |华威大学。 作为 Revolution VLR 的原始成员

巴斯夫（德国路德维希港）计划在该公司拟建的位于中国湛江的名为 Verbund 的一体化化工生产基地建设一座工程塑料复合工厂和一座热塑性聚氨酯 (TPU) 工厂。这些将是第一批在现场投产的生产工厂。 到 2022 年，新建的工程塑料复合工厂将在中国新增 6 万吨/年巴斯夫工程塑料复合物的产能，使巴斯夫在亚太地区的这些产品的总产能达到每年 29 万吨。作为公司基于尖端技术在现场实施综合智能制造概念的计划的一部分，新工厂将利用自动化包装、高科技控制系统和自动导引车。 湛江一体化基地的一般设施也将与两个新工厂一起建设。巴斯夫新成立的全资子公司巴斯夫综合基地（广东）有限公司（BIG）正式成立。该实体

Technical Fiber Products（TFP，英国伯恩赛德）推出了其下一代表面和粘合支撑面纱系列，旨在提供卓越的柔韧性和表面光滑度，并补充公司目前的 Optiviil 材料。 下一代面纱由多种纤维类型制成，包括微旦聚酯和可乐丽的 WRAMP 纤维（聚酯-聚酰胺混合物）。这些超细纤维的直径比 TFP 的标准聚酯产品更细，分别为 4 和 5 微米，而分别为 12 和 7 微米。这意味着每克材料的纤维数量要多得多——将近 1800 万根纤维，而 TFP 的标准聚酯非织造布为 200 万根。据说这会产生具有更高表面积的不同的、更紧密的孔结构。据说这最终会提高无纺布的柔韧性，并在复合材料制

Solvay Composite Materials（美国乔治亚州 Alpharetta）开发了 FusePly，这是一种环氧基薄膜，旨在与预浸料共固化并提供化学 与粘合剂中的官能团反应以产生共价键结构的活性表面。据 Solvay 称，FusePly 的化学活性表面使其有别于传统的复合表面处理，如剥离层和等离子处理，后者仅提供机械粘合。索尔维相信 FusePly 将使航空航天原始设备制造商和制造商建立可靠的粘合并减少机械紧固件的使用，与 149-177°C 胺固化环氧预浸料兼容，专为二次或共粘合应用而设计，例如纵梁到- 皮肤粘合。它可以在高压釜内或外加工，不受水分或时间的影响，据说没有混合模式

STELIA Aerospace（法国图卢兹）在全球拥有 7,000 名员工，2018 年的收入为 22 亿欧元，明确表明其主要产品和行业地位：欧洲第一/第二。飞机结构件全球第三，飞行员和机组座椅全球第一，头等舱和商务舱乘客座椅全球第三。 STELIA Aerospace 对复合材料的使用扩展到空客 A350 前机身部分、ATR 涡轮螺旋桨飞机的机翼、各种直升机结构和一些座椅产品，包括其最新的 OPAL 座椅。复合材料生产设施包括法国的 Méaulte（大型机身部分）和 Salaunes（较小的复合材料零件）、摩洛哥和突尼斯的详细零件和组装以及以前位于 Lunenburg 的 Composi

Daher（法国巴黎）于 6 月 3 日宣布已收购 KVE Composites Group（荷兰海牙），目标是扩展其用于结构飞机部件的热塑性复合材料能力。此次收购是Daher 2018-2022年“共同成功”战略计划的一部分。 Daher 目前是欧洲领先的热塑性部件供应商，共有 160,000 个部件，通过新收购，该公司打算利用 KVE Composites Group 在热塑性复合材料部件感应焊接方面的经验和专业知识。据报道，这一过程将使用于组装飞机机身结构的铆钉数量减少 75%，从而节省资金并减轻 15% 的重量。 KVC Composite Group 生产的一种热塑性复合材料