航空航天和汽车行业均对热塑性预浸带应用感兴趣。成品部件质量显著受层压原材料质量影响。虽热塑性预浸带用于数十年，但随着许多人寻求就地固结、无需进一步施压加热，质量要求愈发强烈。法国工程与先进制造研发组织Cetim（法国南特）开发了一套材料质量保证体系，进而提升成品部件质量控制。 就地固结所需带材质量 Cetim开发多项热塑性复合部件制造技术。其中之一为热塑性预浸带激光绕丝机。目标制造罐体和管类应用，此前局限于金属和热固性复合材料。 该热塑性绕丝工艺基于热固性绕丝同一概念，但采用不同就地固结步骤。对热塑性复合材料，激光——如热塑性预浸带自动化铺丝（AFP）所用——加热带材特定区域使热塑性基体达熔点

Bitrez Ltd.（英国威根），专业聚合物和化学品制造商，宣布任命Georgia-Pacific Chemicals（美国佐治亚亚特兰大）为其Curaphen特种酚醛树脂在美国、加拿大和墨西哥独家分销商。任命范围除极少数现有Bitrez客户外全面覆盖。 Georgia-Pacific Chemicals作为Georgia-Pacific LLC（美国佐治亚亚特兰大）子公司，在涂料等市场经验丰富，自有酚醛产品组合含FRP树脂、风干和热固化体系、低VOC水性分散体及粉末涂料交联剂。 低游离单体Curaphen系列为酚醛聚合物树脂系列，含专用牌号提供低游离酚，部分甲醛含量<0.1%。 Curap

Hexion Inc.（美国俄亥俄哥伦布）宣布获得特拉华州威尔明顿美国破产法院最终授权，动用全额7亿美元承诺债务人占有（DIP）融资。公司此前获法院临时批准动用最多6亿美元DIP融资。法院还最终批准其他若干惯例动议，除其他外使Hexion能继续满足运营需求，推进去杠杆计划实施。 Hexion董事长、总裁兼CEO Craig A. Rogerson表示， 如前2019年4月1日披露，Hexion与绝大多数各票据持有者签署重组支持协议（RSA），代表资本结构压倒性共识，就自愿去杠杆计划条款达成一致。为实施RSA，公司含几乎所有美国子公司和一加拿大非运营实体，自愿申请美国破产法第11章重组。Hexi

Solvay（美国佐治亚阿法雷塔）与Safran（法国巴黎）签署长期协议，供应高温复合材料和胶粘剂。Safran表示将在多个关键发动机部件上应用这些先进材料。 新合同延伸并强化双方合作，补充2018年7月签署的LEAP航空发动机供应协议。Solvay承诺致力于成为发动机应用首选供应商。

材料与工艺工程促进会（SAMPE）将于5月20-23日在北卡罗来纳夏洛特会展中心举办年会。 纪念75周年，SAMPE将举办特别庆祝活动，含开幕主题演讲嘉宾——波音（美国伊利诺伊芝加哥）首席技术官Greg Hyslop博士、技术论文宣读、教程及多场展览。高潮为颁奖早餐会，表彰青年专业人士和杰出技术内容。 Hyslop将分享对创新、探索和科学发现的见解，及SAMPE社群如何在未来年份利用并最大化此类世界级影响力。 除表彰多位青年专业人士，将公布三项技术论文奖： 一等奖：德雷塞尔大学“热塑性预浸料短切碳纤维多尺度成形方法” 二等奖：Arevo Inc.“增材制造(AM)高性能连续纤维热塑性复合

材料与工艺工程促进会（SAMPE）英国及爱尔兰分会将于2019年6月6日在苏格兰爱丁堡举办年度研讨会——首次在英格兰以外举办。变更地点旨在拓宽会议内容范围与参会体验。 参会论文涵盖热塑性复合材料、恶劣环境复合应用、油气、回收、航空航天材料性能、生物基交叉层状碳纤维增强聚合物（CFRP）微观结构优势等主题，演讲者来自苏格兰、荷兰、美国、爱尔兰、英格兰等地的专业人士和学生。 桌面展览提供与赞助商供应商交流机会，会后安排参观爱丁堡大学工程设施。 访问SAMPE英国及爱尔兰网站获取更多信息。

Centree Tool（美国密歇根芬顿）作为Tooling Tech Group旗下公司，宣布通过安装新FPT Ronin EVO 3+2轴卧式铣床扩大压缩模具制造业务。新机床据报可加工长达343英寸、深100英寸、高120英寸工件，能处理大型钢或铝模具。公司称可生产超10万磅重模具。 新机床是升级Century两台现有FTP 4轴加工中心之一。公司为片状模塑料（SMC）、团状模塑料（BMC）、直接长纤维热塑性（D-LFT）、二环戊二烯（DCPD）、树脂传递模塑（RTM）和碳纤维增强塑料（CFRP）工艺提供压缩模具。

油田技术公司Airborne Oil & Gas（荷兰艾默伊登）与工程公司SÍMEROS Technologies签署合作协议，旨在为巴西深海油气应用交付首个合格热塑性复合管（TCP）升降管。 2018年，Airborne Oil & Gas启动TCP升降管认证计划，公司称这是全球首个全粘接自由悬挂复合升降管深水应用认证。该计划据称获得区域主要运营商资助，旨在认证TCP升降管用于深水应用，含前盐层和高腐蚀条件。 Airborne Oil & Gas TCP升降管设计旨在为深水动态升降管全安装提供最低成本方案，同时在海底配置和安装船选择上给运营商最大灵活性。 Airborne Oil & Gas

Impossible Objects（美国伊利诺伊诺斯布鲁克）宣布与BASF（美国密歇根怀恩多特）合作，开发用于增材制造的聚酰胺6（PA6）碳纤维复合材料。 通过与BASF合作，Impossible Objects Model One和CBAM-2打印机将支持BASF Ultrasint PA6粉末，使客户首次能3D打印高性能碳纤维/PA6复合部件。 据公司称，碳纤维/PA6复合材料将提供优于PA12的强度和温度性能且成本更低，强度是常规熔融沉积建模（FDM）部件4倍、多喷头融合（MJF）部件2倍。 “与Impossible Objects合作为客户开辟新可能，尤其在汽车和工业领域我们看到PA

犹他先进材料制造倡议（UAMMI，犹他凯斯维尔）宣布成功制造并试装首个为美国空军3D打印的碳纤维部件。该部件——俄克拉荷马州廷克空军基地B-1飞机急救包约束带——由项目合作伙伴Impossible Objects（伊利诺伊诺斯布鲁克）打印机制造。 一年前，UAMMI获联邦拨款为美空军制造增材制造碳纤维复合部件。目标是替换老旧飞机损坏部件。过去一年，UAMMI与空军合作识别可用增材制造替换的非关键部件，包括B-1飞机急救包约束带。许多此类飞机原约束带失效，致飞行中急救包脱落风险。因原替代带停产，传统方式重新生产成本高、周期长。 采用Impossible Objects复合材料基增材制造（CBAM

美国国防高级研究计划局（DARPA，弗吉尼亚阿灵顿）隶属美国国防部（DoD），在推进复合材料技术发展方面历史悠久。这包括“可负担推进复合材料”、“非高压釜材料”等项目——后者促成5320-1系列预浸料在国防工业广泛应用——以及最近针对粘接复合主要结构的TRUST项目。 TFF计划概览。 来源 | “复合材料与设计工具进展” Jan Vandenbrande，国防科学办公室(DSO)项目经理，DARPA，SAMPE 2019（5月20-23日，北卡罗来纳夏洛特） 2015年启动的DARPA“可定制原料与成型”（TFF）计划旨在实现重量<20磅复合部件的快速、低成本、敏捷制造。复合部件在大型加筋

Karl Mayer Technische Textilien GmbH（德国奥伯茨豪森）推出用于轻量化建筑应用热塑性单向（UD）预浸带量产新生产线。公司表示，该线开发旨在满足纤维增强塑料（FRP）加工中对可重复性、质量和效率的合理成本需求。 更具体地说，Karl Mayer将其铺丝技术扩展至包含合适加热和浸渍模块，形成一套机器系统，据称可实现连续运行模式、高生产速度和大幅宽预浸带。

热塑性复合材料（TPC）在航空航天领域并不新鲜，但过去几年商用飞机热塑性应用已达临界点。虽TPC长期用于夹具、支架等小件或内饰小部件，但热塑性材料正逐步渗透更大飞机结构，似乎将在未来商用飞机中扮演更重要角色。 2018年3月，全球最大碳纤维制造商东丽（Toray Industries Inc.，日本东京）以9.3亿欧元收购TenCate Advanced Composites（美国加州摩根希尔和荷兰奈弗达尔）（TenCate现更名为Toray Advanced Composites）。此举旨在强化东丽热塑性能力，备战下一波商用飞机开发浪潮。随即，Hexcel（美国康涅狄格斯坦福）和Arke

谈及2019款短轴（双排座）GMC Sierra AT4（越野版）和 Sierra Denali半吨皮卡首发的CarbonPro碳纤维增强热塑性（CFRTP）复合货箱最具挑战性的方面，通用汽车（GM，美国密歇根底特律）先进结构复合材料与货箱工程组经理Mark Voss笑了。“最具挑战性的部分？”他问道。“项目每个环节都充满挑战。一切都是新的：新设计准则、新冲击和后防撞性能规格，还有新材料和工艺。设计过程每个阶段都曾面临挑战。但结果不言而喻：CarbonPro货箱是颠覆性的执行。” 团队协作 Voss曾负责Corvette 复合材料应用，深谙创新与说服管理层尝试新事物。2011年起，他参与初步谈

Revolution VLR是英国财团——由Transport Design International Ltd（TDI，斯特拉特福德昂埃文）牵头——2013年获资助开发集成混合动力系统的自驱动轨道转向架。TDI认为，设计更轻的“轻轨”车辆——即极轻轨（VLR）——对提供新一代可持续公共交通至关重要。VLR项目二期将在2020年提供完整的18米长柴油-电池演示车辆供测试。 极轻轨（VLR）演示车：18米长转向架，集成柴油-电池混合动力，轻量化底盘采用编织复合管材。来源 | 华威大学。 作为Revolution VLR创始成员，华威大学WMG为此演示车开发了碳纤维增强塑料（CFRP）车架。WM

BASF（德国路德维希港）计划在其拟建的中国湛江一体化生产基地（Verbund）建设工程塑料混配工厂和热塑性聚氨酯（TPU）工厂。这将是该基地首批投产的生产工厂。 到2022年，新工程塑料混配工厂将新增年产6万吨BASF工程塑料混配产能，使BASF在亚太地区该类产品总产能达29万吨/年。作为在该基地实施基于尖端技术的全面智能制造概念的一部分，新工厂将采用自动化包装、高科技控制系统和自动导引车（AGV）。 湛江一体化基地的通用设施也将随两大新工厂同步建设。BASF一体化基地（广东）有限公司（BIG）作为BASF全资子公司正式成立，将负责新一体化基地运营，彰显BASF对华南市场的承诺。 “签署首份

Technical Fibre Products（TFP，英国伯恩赛德）推出新一代表面和胶粘剂支撑面纱，旨在提供卓越柔韧性和表面光滑度，补充现有Optiveil材料系列。 新一代面纱采用多种纤维类型制造，包括超细旦涤纶和Kuraray WRAMP纤维（涤纶-聚酰胺混合）。这些微纤维直径比TFP标准涤纶产品更细，分别为4和5μm，而标准产品为12和7μm。这意味着每克材料纤维数量显著更多——近1800万根，而标准涤纶无纺布仅200万根。据称这产生更紧密的孔隙结构和更高比表面积，最终赋予无纺布更高柔韧性，增强复合材料制造中对复杂形状的贴合性。TFP还表示孔隙结构优化改善了表面光滑度和加工易用性，并

Solvay复合材料（美国佐治亚州阿法雷塔）开发了FusePly，一种环氧基薄膜，设计为与预浸料共同固化，提供化学活性表面，可与胶粘剂中的官能团反应形成共价键合结构。据Solvay称，FusePly的化学活性表面使其区别于传统复合材料表面处理（如剥离布和等离子处理），后者仅提供机械粘接。Solvay认为FusePly将使航空航天OEM和制造商能够建立可靠粘接并减少机械紧固件使用，兼容149-177℃胺固化环氧预浸料，专为次级或共粘接应用设计，如加强筋-蒙皮粘接。可在高压釜内外加工，不受湿气或放置时间影响，且无混合模式失效。Solvay表示，许多OEM正在评估该技术的适用应用。 该技术于SAMP

STELIA Aerospace（法国图卢兹）拥有全球7000名员工，2018年营收22亿欧元，明确确立了其核心产品与行业地位：欧洲第一/全球第三大航空结构件供应商，全球第一大飞行员及机组座椅供应商，全球第三大头等舱和商务舱乘客座椅供应商。 STELIA Aerospace的复合材料应用涵盖空客A350前机身段、ATR涡桨飞机机翼、各类直升机结构及部分座椅产品（包括最新OPAL座椅）。复合材料生产设施分布于法国梅奥特（大型机身段）和萨隆（小型复合部件）、摩洛哥和突尼斯的详细零件与装配，以及加拿大新斯科舍省卢嫩堡前Composites Atlantic工厂的航空、国防和航天复合部件。 STELI

Daher（法国巴黎）于6月3日宣布收购KVE Composites Group（荷兰海牙），旨在拓展其用于飞机结构部件的热塑性复合材料能力。此次收购是Daher“共同成功”2018-2022战略计划的一部分。 Daher目前是欧洲领先的热塑性部件供应商，累计交付16万个部件。通过此次收购，公司计划利用KVE Composites Group在热塑性复合材料部件感应焊接方面的经验与专长。据报道，该工艺可使飞机机身结构装配所用铆钉数量减少75%，从而实现成本节约并减重15%。 KVC Composite Group生产的热塑性复合材料部件。来源 | Daher 作为收购的一部分，Daher意在