JEC World 是最大的复合材料行业贸易展，通常会引发大量新闻和产品发布。今年的大事件在这方面也不例外。 展会上发布的一项重大公告是将 TenCate（美国加利福尼亚州摩根山）的名称更改为 Toray Advanced Composites，这反映了去年 Toray（日本东京）对 TenCate 的收购。该公司展出了多项创新，包括汽车、航空航天和热塑性复合材料回收方面的创新。 连续波 还了解了 Thermwood Corp.（美国印第安纳州戴尔）为 Bell Helicopter（美国德克萨斯州沃思堡）制造的创新直升机桨叶模具。 Thermwood 采用其新的 60 毫米熔体核心

AeroLas GmbH（德国慕尼黑）开发了一种纺丝工艺，通过该工艺可以将碳纤维的不连续长丝与热塑性纤维结合，形成一种纱线材料，在增材制造、3D 打印和其他复合材料制造工艺中具有潜在应用。 AeroLas 的技术是使用环锭纺纱机的传统纺纱技术的衍生物（见图）。 AeroLas 的执行董事迈克尔·穆斯 (Michael Muth) 指出，这种环锭纺纱机曾经纺出世界上 80% 的纱线，与碳纤维长丝不兼容。环的“钢丝圈”将细丝引导到位于环中心的线轴 (cop) 上，但过于锋利会导致碳纤维细丝断裂。 为了解决这个问题，AeroLas 转向了空气轴承技术，该公司几十年来为数百种工业应用开发

SWM International（美国乔治亚州阿尔法利塔）宣布推出用于树脂灌注工艺的 Naltex 流动介质。与当前技术相比，这种流动介质经过精心设计，可将处理后通常滞留在介质网格孔中的环氧树脂浪费减少 15%，同时保持高流速。 Naltex 树脂灌注介质专为风能、船舶和航空航天复合材料真空辅助树脂传递成型 (VARTM) 工艺而设计，还具有柔软、灵活的边缘，据报道可安全用于易磨损和刺穿的敏感真空袋。 除了与外部测试机构合作外，SWM 还设计并制造了自己的内部平板 VARTM 测试站，以模拟真实世界的加工条件。 Naltex 系列金刚石网状流动介质包括多种树脂材料选项，旨在承受高温、

Total Composite Solutions (TCS) Ltd（英国哈万特）将其环氧预浸料解决方案引入航空航天内饰领域。据称，由 TCS 的预浸料合作伙伴 Microtex Composites Srl（意大利普拉托）开发和制造的材料系列能够替代传统的酚醛系统，同时超出行业标准 FAR 25.853 的要求。 据说优势包括提高成品质量、减少潜在返工以及由此产生的商业或供应链制造收益。该材料还可以在烤箱中固化，无需高压釜固化即可灵活地制造大型结构。该公司表示，迄今为止获得的所有测试性能都是由烘箱固化的层压板制成的。该公司认为这种材料有可能用于制造重量更轻、防火性能更高的结构。

SAMPE Europe（瑞士欧林根）是材料与工艺工程促进协会（SAMPE，美国加利福尼亚州钻石吧）的欧洲分会，于 2018 年 12 月在巴黎埃菲尔铁塔铂尔曼酒店（法国巴黎）举办了年度峰会3 月 11 日，在 JEC World 2019 之前。大约 160 名与会者聚集在一起，听取了 12 位演讲者的演讲，他们涵盖了一系列主题，包括材料和工艺、汽车、大众运输和航空航天。演讲者包括： 博士中车青岛四方公司（中国）的 Sansan Ding 谈到了用于轨道车辆的 CFRP。预计到 2020 年，中国高铁里程将超过 30,000 公里，高铁将超过 3,800 辆，中国中车正在探索复合材料在该领

Mikrosam（马其顿 Prilep）引入了一种无需使用模具或工具即可制造热塑性复合材料的自动化工艺。 Mikrosam、General Atomics Aeronautical Systems Inc.（GA-ASI，美国加利福尼亚州圣地亚哥）和 Composite Automation LLC（美国佛罗里达州开普科勒尔）之间的一个研究项目已经实现了热塑性塑料的免工具原位固结. Mikrosam 使用其先进的自动纤维铺放 (AFP) 和自动铺带 (ATL) 系统创建了一个集成制造单元，双机器人协同工作：一个机器人铺设热塑性单向 (UD) 带，另一个机器人充当对面的工具贴装头。据说机器人

领先制造商 Markforged工业 3D 打印机公司宣布已完成由 Summit Partners 领投的 8200 万美元 D 轮融资，现有战略和金融合作伙伴（包括经纬创投）参与其中； M12，微软风险基金； Next47;和保时捷 SE。 Markforged 将利用额外资金帮助加快其产品路线图，包括推出量产打印机和新材料。 这笔资金还将用于加强公司的全球扩张计划，巩固其在全球制造商中的庞大立足点，最终帮助重塑价值 12 万亿美元的制造业。 公司愿景的一个例子是颠覆航空航天内饰和其他结构的制造方式。 “我们正在推出用于航空航天应用的阻燃复合材料，”Markforged 首席执行官兼联合创始

阿科玛（美国宾夕法尼亚州普鲁士之王）宣布在其阿拉巴马州莫比尔工厂附近建设 Kepstan 聚醚酮酮 (PEKK) 工厂。此项投资旨在加强公司为各行各业提供先进材料的能力，以及其对用于可持续发展的轻质材料的承诺。 据说 Kepstan PEKK 材料具有最佳的机械、化学、防火和耐磨性。据报道，这些树脂还适用于一系列加工技术，特别是在 3D 打印领域，它们适用于粉末烧结和长丝挤出工艺。 据阿科玛称，其碳纤维增强型 Kepstan PEKK 部件是针对航空和国防领域的轻质材料，具有更快的生产周期以替代用于下一代飞机结构部件的金属。 “这一新容量已如期上线，将使我们的客户及其客户能够更好地满足未来对

固化剂和芯材专家赢创在 JEC 上推出了两款新产品。 VESTALITE S 是一种无苯乙烯固化剂，用于高性能环氧片状模塑料 (SMC)，基于赢创的二胺化学。它为高纤维质量分数和良好的纤维润湿提供低初始粘度。它在 150°C 下只需 3 分钟即可固化。赢创交联剂高级经理 Leif Ickert 指出，VESTALITE S 的重量比聚酯 SMC 轻，而且由于它在室温下坚硬，因此比聚酯 SMC 更易于处理（见图）。 赢创展台上这种材料的示例性部件是用于电动多功能城市车辆的碳纤维/环氧树脂 SMC 车轮（450 公斤，不含电池），以及为韩国汽车原始设备制造商制造的玻璃纤维/环氧树脂 SMC 开发

威奇托州立大学（美国堪萨斯州威奇托市）宣布获得美国经济发展协会 (EDA) 200 万美元的赠款合同，用于开发和展示先进的复合材料制造技术。 该赠款由 WSU 战略计划担保，将为 WSU 国家航空研究所内航空航天系统先进技术实验室 (ATLAS) 所需的基本设备提供资金。 ATLAS 研究飞机系统自动纤维铺放 (AFP) 和自动铺带 (ATL) 制造协议的开发。该赠款将为购买胶带分切机提供资金；真空台；配备无线传感器、流变仪、氮气发生器和热压板的高压釜，将用于开发用于热塑性飞机主要结构的 AFP 工艺的制造协议。 目前，学校表示，用于质量保证的劳动密集型无损检测会中断 AFP 流程。拟议项

瀚森（美国俄亥俄州哥伦布市）强调了多项技术，从汽车行业开始，该公司仍然看到对复合材料使用的阻力，主要是出于成本问题。为了解决这个问题，瀚森建议尽可能使用现有的汽车制造设备（压力机）。为此，该公司推出了其环氧树脂片状模塑料的第二版（第一版于 2018 年 JEC World 上推出），它与现有的汽车压缩机兼容。它具有更高的 Tg 和增加/更好的粘度特性。此外，新型酚醛 SMC 专为电动汽车 (EV) 电池外壳的耐热性和耐火性而设计。它提供低游离甲醛水平，并通过了对外壳使用至关重要的篝火测试。瀚森的全球运输市场领导者弗朗西斯·德福尔表示，该公司认为中国正在积极推动电动汽车的大量使用。此外，他表示

Hexcel（美国康涅狄格州斯坦福德）在 JEC World 2019 上举行了年度新闻发布会，并报告了令人鼓舞的数字。该公司 2018 年的销售额为 22 亿美元，其中 48% 来自美国，48% 来自欧洲，4% 来自其他地区。该公司在 2018 年实现了 10% 的增长，预计 2019 年也将增长。在航空航天领域，空中客车 A350 和空中客车 A320 neo 是公司账簿上最重要的飞机项目，前者每艘船消耗 480 万美元的 Hexcel 材料，后者每个船组消耗 450,000 美元的 Hexcel 材料。在过去的 18 个月里，赫氏在摩洛哥卡萨布兰卡开设了新的工程核心工厂，并在法国鲁西隆开

Toray Industries, Inc.（日本东京）开发了一种新型聚苯硫醚 (PPS) 树脂，据报道该树脂具有世界最高的柔韧性水平——弹性模量 1,200 MPa 或更低——同时保持其卓越的耐热性和耐化学性。据报道，这种新型 PPS 树脂的机械强度在 170 ℃下处理 1,000 小时后不会变差，而且据说对酸和车辆冷却液具有很高的耐受性。 公司预计新开发的PPS树脂将用于汽车配管，减少零件使用数量并简化工艺流程。

复合材料分部空军研究实验室（AFRL，美国俄亥俄州代顿市）已与阿肯色大学、迈阿密大学、路易斯安那理工大学和德克萨斯大学埃尔帕索分校合作开发增材制造的环氧树脂/碳纤维复合材料，用于用于航空航天器的结构件。 据称，用于印刷材料的聚合物与空军系统已经使用的材料相同，后者的开发具有高耐热性和环境耐久性、高强度和非常轻的重量。 AFRL 表示，与传统复合材料相比，可以更轻松地创建复杂的增材制造复合材料部件，并且该过程无需昂贵且耗时的固化过程。据说增材制造还可以简化生产、组装和维修零件所涉及的物流，因为这些过程可以在现场或仓库中完成。 此外，AFRL 与包括印度在内的国际盟国建立了联合项目，使用复合

Bindatex 胶带分切专家 Bindatex（英国博尔顿）在其展台上展示了​​一条 1 毫米宽的碳纤维/PEEK 丝束，它为 3D 打印应用进行了分切。该公司最近搬进了位于英国曼彻斯特以北的 8,000 平方英尺的新工厂，正在研究热固性和热塑性胶带的分切技术，包括一些干纤维分切技术。 填充 Fill Gesellschaft GmbH（奥地利 Gurten）以其新型 Multilayer 16-8/50 吸引了很多关注，这是一种用于大批量汽车和航空航天应用的多筒子架铺带机。该机器配备多达 16 个并排安装在导轨上的筒子架，每个筒子架将 50 毫米宽的带子铺设在具有 x、y 和 z

虽然这不是大多数人认为复合材料市场不断增长的第一个运输领域，但也许农业设备应该并且，随着时间的推移，将会。毕竟，随着全球人口的增加，将需要更多的资源来种植植物和牲畜来养活我们。尽管经历了一个世纪的可怕战争和一些重大的国际瘟疫，但人口在 20 世纪仍成功增长了 400%。今天的世界人口为 76 亿，联合国（美国纽约州纽约市）预计到 2030 年将再增加 10 亿，到 2050 年再增加 10 亿，到 2100 年，世界人口将达到 112 亿。随着农业的发展，设备市场也将增长。 目前，农业设备行业在地理上是分散的，只有少数全球原始设备制造商以该行业的最高产量建造——而且这些产量通常仍低于重型卡车

SABIC（沙特阿拉伯利雅得）宣布，沙特阿美已签署股份购买协议，以私人交易方式从沙特阿拉伯公共投资基金手中收购 SABIC 70% 的多数股权。本次股份的约定收购价格为每股123.40里亚尔，合计2591.25亿里亚尔，折合691亿美元。 SABIC 剩余的 30% 公开交易股份不属于交易的一部分，沙特阿美公司表示它没有收购这些剩余股份的计划。该交易须满足特定的成交条件，包括监管部门的批准。 SABIC 副董事长兼首席执行官 Yousef Al-Benyan 表示：“我相信这笔交易的潜在回报是明确的，并支持我们成为首选的全球化学品领导者的愿景。” “SABIC 将受益于沙特阿美作为综合能源

Cevotec 展示了与赛峰短舱合作并为赛峰短舱制造的主要发动机短舱部件的演示部分。这部分说明了纤维贴片放置 (FPP) 如何显着减少 3D 形状航空夹层组件的多材料叠层。 “航空航天工业中的这些部件主要应用于小翼、稳定器（水平和垂直）、飞行控制面、雷达罩、空气动力学整流罩和机舱结构，”Cevotec 首席技术官 Felix Michl 说。 “今天，持续推动的是使这些结构更加高效、轻便且具有弹性，以满足行业对减排和更环保飞机的不断努力。”然而，在生产此类零件时，几何复杂性和多材料混合可能会带来特殊挑战。铺层通常需要多个耗时的手动工作步骤。 Cevotec 的 SAMBA Multi 现在已经

Herone GmbH（德国萨克森）因自动化高效生产用于系列应用的定制热塑性中空型材而荣获“航空航天应用”类别的 2019 年 JEC 创新奖。 该公司开发和制造纤维增强热塑性型材，专注于附加组件功能的集成，例如通过注塑成型加载引入元件。产品的这种附加值是由 Herone 的技术实现的，该技术结合了纺织品预成型工艺的高生产率和热塑性加工能力的短周期时间。 通过与德累斯顿工业大学（德国德累斯顿）和 Victrex Europa GmbH（德国霍夫海姆陶努斯山）的轻量化工程和聚合物技术研究所合作，新的工艺和设计方法以用于航空航天应用的带有模制齿轮的轴驱动为例作为门锁机制。该工艺方法也适用于拉

随着制造商寻求降低复合组件的成本，设计人员努力尽可能高效地使用构成材料，同时实现自动化生产和多种功能的集成。对于汽车应用，循环时间短至 1-2 分钟的需求加剧了这一挑战。 包覆成型——在连续纤维预制件顶部注塑成型热塑性复合材料——多年来一直被视为一种可能的解决方案。例如，CAMIMSA 项目在 2014 年展示了一种包覆成型的复合材料座椅靠背（请参阅“CAMIMSA 的汽车座椅靠背：用于高容量的混合复合材料”） 。 “但这种方法已被提升到一个新的水平，现在实现了热塑性复合材料 BIW [白车身] 结构的全自动生产，”SGL Carbon（德国威斯巴登）轻量化和应用中心负责人 Christop