Technical Fibre Products（TFP，英国肯达尔）宣布推出重新设计的技术无纺布官网www.tfpglobal.com。网站重构提供改进导航、更全面产品应用信息、简洁现代设计。 新功能包括下载中心和增强媒体版块，提升信息量与易得性。新网站架构基于市场与应用，用户可识别TFP无纺布为复合材料、防火、燃料电池等应用提供的解决方案。TFP个别产品信息（如碳、金属镀层、热塑性无纺布）仍可获取，现通过新下载中心访问，含公司热门产品技术数据单。

采用科思创（德国勒沃库森）Maezio连续纤维增强热塑性复合材料制造的笔记本电脑A面盖板，经生命周期评估（LCA）显示，碳足迹较传统铝镁合金盖板降低逾70%。 LCA研究依据ISO 14040/14044标准，经DEKRA Assurance Service GmbH（德国斯图加特）主持的独立LCA专家小组审查，全面对比两种高端笔记本典型材料从原料开采至报废全生命周期环境表现。在所有影响类别和情景下，复合材料A面盖板环境表现均优于铝镁合金。 即便实施当前技术进步——铝镁合金用低影响覆盖气体及两材料潜在回收收益——复合材料碳足迹仍低逾30%。 “热塑性复合材料极适合生产更薄、更轻、更坚固的IT设

ENGEL生产单元利用红外辐射加热成型三块不同厚度的有机板，并在同一注塑工艺阶段成型高质量可见表面。来源：ENGEL 注塑机制造商与系统解决方案提供商ENGEL Austria宣布，将在K 2019展会（德国杜塞尔多夫，10月16-23日）推出红外固化技术，作为其集成复合材料预成型与热塑性注塑包覆制造单元的一部分。 ENGEL将采用organomelt工艺生产演示件，体现车门模块最新创新。ENGEL生产单元号称全球首创，利用红外辐射同时加热成型三块不同厚度有机板，并在同一注塑阶段成型高质量可见表面。系统配备三台ENGEL easix关节机器人同步作业。 “热塑性复合材料在汽车轻量化中重要性日益

HUESKER将展宽带和织物优势应用于预浸热塑性有机板。其W8SVR Neolaminate是连续纤维增强热塑性（CFRTP）复合材料，在实现同等强度刚度前提下重量最多降低20%。聚焦抗弯刚度的功能需求时，Neolaminate表现卓越：同厚度或重量下变形量比传统复合材料最多减少35%。即使复杂几何形状，Neolaminate据称仍提供卓越表面平滑度，解锁新产品设计选项，如薄膜或涂层饰面应用。 HUESKER利用工业设备制造W8SVR Neolaminate，宽度达2.9米。显著性能提升源于预拉伸（展宽）连续纤维在聚合物基体中单向排列。这些“UD预浸带”随后加工为满足部件要求的织物（几乎无起伏

阿迪蒂亚比拉化工泰国有限公司今日宣布收购Connora Technologies的Recyclamine技术。Connora Technologies是可回收环氧树脂技术先驱，基于名为Recyclamine的新型专有聚胺合成平台。可回收热固性技术被世界经济论坛评为2015年十大新兴技术之一。阿迪蒂亚比拉化工泰国有限公司，作为CTP Advanced Materials（德国）母公司及Epotec和CeTePox品牌拥有者，是全球领先的环氧树脂和固化剂制造商之一。阿迪蒂亚比拉化工隶属于483亿美元全球集团阿迪蒂亚比拉集团，与Connora Technologies自2016年起通过联合开发协议合

NOWE斜垫轴承。来源：ATSP ATSP Innovations Inc.（美国伊利诺伊州香槟）展出其全线芳香族热固性共聚酯高温树脂，适用于涂料、复合材料和型材，Self-Bond结构胶及模塑料。 300℃）和玻璃化转变温度（未填充高达310℃）、低吸湿、阻燃，兼容ATSP Self-Bond胶粘工艺。 Self-Bond技术据称实现快速（粘接时间<5分钟）、低污染、无粘性、高温粘接（25℃下拉开强度60 MPa，380℃下4.6 MPa）。Self-Bond树脂可通过静电粉末沉积部署，实现大面积快速胶粘剂沉积。Self-Bond使涂覆ATSP的金属、陶瓷和高温复合材料在整个过程中通过键交换

近年因节省重量进而节约能源资源，出行与运输领域对轻量化部件需求激增。 由钢材制成并局部功能化纤维增强塑料的混合部件兼具高力学性能与低重量。适合此类结构低成本量产的制造工艺需求快速增长。欧盟研究项目“ComMUnion”中，位于德国亚琛的两家弗劳恩霍夫研究所——生产技术研究所（IPT）和激光技术研究所（ILT）——联合14家产学研合作伙伴，开发面向汽车和航空航天应用的金属与聚合物基复合材料混合轻量化设计的工业工艺与解决方案。 新型混合制造工艺基于激光纹理化与激光辅助铺带相结合。部件首先经激光预处理，形成专门开发的精确定义粗糙表面结构。该纹理表面使后续用于加强的连续纤维增强热塑性轻量化材料直接结合

  为商用飞机生产的玻纤增强热塑性复合连接器安装座。来源 | Ensinger     Ensinger（美国宾夕法尼亚州本萨勒姆）提供高性能热塑性与热塑性复合材料工程能力，覆盖配方开发至零件与工艺设计。 公司重点展示与飞机内饰汽车设备专家 Bucher Leichtbau AG 合作项目。Bucher 需为商用航空电气插接连接开发非导电连接器安装座。旨在消除将金属安装座定位至非导电结构带来的额外紧固件复杂性、高昂规划/安装/维护/测试成本。因运行温度与防火要求，低成本普通塑料不可用，材料需刚性、高强、最低模具成本。 项目中 Ensinger 瑞士 Otelfin

Toray Performance Materials 碳纤维鞋垫。来源 | TPMC Toray Performance Materials Corp.（TPMC，美国加州卡马里略）展示其高性能、大批量、连续纤维增强热塑性（CFRT）复合材料产品线。TPMC（原 TenCate Advanced Composites 部门）向运动用品、计算机、建筑、汽车、医疗市场重点演示三大应用案例： Air Jordan 11（AJ11）篮球性能鞋履应用。项目采用 TPMC 专有 PMMA 树脂体系碳/玻增强的 Toray CFRT BW1000。复合材料增强多向运动，超薄、轻量、高回弹提升能量回馈。

Fortify（美国马萨诸塞波士顿）2016 年创立，基于 CEO Josh Martin 与东北大学 DAPS 实验室主任 Randall Erb 的复合材料 3D 打印研究（Erb 亦为 Boston Materials 与 Fortify 联创）。目标：快速生产微观结构优化的复合材料。其专利 Fluxprint 技术将磁场与数字光处理（DLP）结合——但用高填充树脂体系——在高分辨率 3D 打印复合部件中构建定制微观结构。   Fluxprint 对比 DLP DLP 与光固化立体成型（SLA）公认提供最高零件复杂度与精度。两者均依赖光——通常紫外（UV）——固化光敏树脂，树

一体化复合齿轮传动轴。 herone 用编织热塑性复合预浸带作预成型件，经其工艺固化传动轴层压板并包覆齿轮等功能元件，产出一体化结构，减重、减件、缩装配周期与成本。所有图片来源 | herone 现行预测未来 20 年商用机队翻倍。2019 年复合材料密集型宽体客机产率为 10-14 架/月/ OEM，窄体已达 60 架/月/ OEM。Airbus 专门推动供应商将 A320 传统耗时手工铺层预浸件转为高压树脂传递模塑（HP-RTM）等 20 分钟周期工艺，助供应商冲刺月产 100 架。新兴城市空中交通/运输市场预测年需 3000 架电动垂直起降（eVTOL）飞机（250 架/月）。 行业需

  DLR 诱人命名的 Flappybot（柔性自主生产、铺放与装配机器人）原型机，彻底背离大型航空航天部件制造常见的大型昂贵静态设备。这款紧凑型自主 AFP 单元设计为直接行驶于模具上方。来源 | DLR   若复合材料产业欲持续增长并提升竞争力，必须抓住数字化与自动化带来的机遇。德国两场聚焦航空航天的会议展望复合材料制造未来。 探访施塔德未来工厂 复合材料未来工厂为德国施塔德 Composites Convention 2019 年主题（6 月 12-13 日）。由 CFK Valley e.V.（施塔德）与 Carbon Composites e.V.（奥格斯堡）联

来源 | Covestro   Covestro（中国上海）宣布为响应市场趋势与客户增长需求，进一步发展连续纤维增强热塑性（CFRTP）复合材料供品与能力。 其 Maezio 品牌 CFRTP 复合材料（见《Covestro 确立 CFRTP 为独树一帜材料类别》）基于连续碳纤维浸渍聚碳酸酯等热塑性塑料。勒沃库森实验室新带料线已投运，开发不同纤维树脂组合新品（见下视频）。产品将在南德马克特比巴特生产基地规模化商业化。       此研发产线现开发热塑性聚氨酯（TPU）基 CFRTP，称展现优异耐化学性与宽温域超卓柔韧性。Covestro 称此产品源自鞋

SABIC 联手 Airborne 开发数字化复合材料制造线，高速铺层 UD 热塑性带料成近净形平板层压板（左），接触加热固化（中），修边检测（右）。Airborne 预计明年向消费电子客户出货定制层压板。来源 | SABIC。   2012 年 SABIC（荷兰贝尔根奥普佐姆）决定切入热塑性复合带料。公司已有广泛短纤注塑与长纤热塑性（LFT）材料（玻纤/碳纤增强），连续纤维带料是核心技术自然延伸。且向热塑性带料倾斜顺应行业趋势：低能耗、更可持续、工人环境更健康的材料工艺技术。SABIC 确信热塑性带料在多市场存大量未释放机遇（见《消费电子：混合复合盖板》）。 初期团队聚焦三大关联

为加速铺层同时保持设计灵活性，SABIC 与 Airborne 借鉴邮政分拣思路开发热塑性复合带料铺层工艺。多个廉价托盘在输送系统上循环，短暂停靠各馈料单元。每单元切割并投放一层尺寸朝向正确的带料铺层至托盘，托盘推进至下一单元。托盘持续循环经馈料单元，直至各堆叠达成给定层压设计所需层数与朝向。来源 | SABIC 数字化复合材料制造线（DCML）是生产热塑性复合带料固化层压板的新型高速系统，承诺每分钟产出最多 4 张（各至多 15 层）层压板，单线年产 150 万张——含 100% 数字化全检（含测量与数据追溯——进料与出料）。该产率显著超越市面上任何商用带料处理系统——无论热塑性或热固性—

Anisoprint（卢森堡埃施苏尔阿尔泽特）由 CEO Fedor Antonov 于 2014 年创立，是推进连续纤维复合材料 3D 打印的成长型技术公司之一。但更愿被视为引领增材制造（AM）从金属转向复合材料的先锋。 复合材料的方向性性能是优势而非缺陷， Antonov 言，单向碳纤维复合材料比金属更强更轻。传统制造与金属基 AM 视复合材料方向性各向异性为需缓解的缺陷。但 Anisoprint 利用此各向异性，按结构载荷定向铺放纤维，大幅减重同时保高强高刚。 赋能更高效复合材料 Antonov 指出传统复合材料制造沿用金属行业做法，含准各向同性层压、钻孔、机械紧固。这些抵消了复合

  来源 | BASF 与 Toray Advanced Composites   Toray Advanced Composites（美国加州摩根希尔）与 BASF（美国密歇根州怀恩多特）签署制造供应协议，聚焦面向汽车与工业市场的连续纤维增强热塑性预浸带生产。Toray 将用 BASF Ultramid PA6（聚酰胺）工程热塑性塑料生产玻纤/碳纤增强预浸带。 BASF 多年来是 Toray Advanced Composites 重要伙伴。新供应协议强化我们为客户经济高效生产最高品质预浸带的能力， Toray Advanced Composites CEO Keisu

随复合材料技术演进，我们对复合材料的内涵与价值的认知亦应同步进化。 本文源于 IntegriCo Composites（美国路易斯安那州 Sarepta）新闻稿，其生产复合材料铁路枕木与施工垫。稿件与官网聚焦回收转化塑料废弃物为可持续高性能终端产品，我初觉其 复合材料 定义与业界不符。回复称：贵司复合材料定义不匹配我方。 但我错了。   混合物何以成为复合材料 何为 复合材料 定义？ 我解释 IntegriCo 宣称其产品为性能优越的复合材料，实为 合金——熔融聚合的塑料混合物。终端产品无纤维增强，且不含超一种可识别材料。 IntegriCo 首席技术官 Brian Arkwood

Sustainable Infrastructure Systems（SIS，澳大利亚阿德莱德）为全球多元客户交付可持续基建项目。深耕 20 余年，SIS 在油气、采矿、航空、水产、海港、物流、农业等领域的可持续替代方案交付上居市场领先地位。 SIS 正与欧洲最成功的轻量化纤维增强复合桥梁及路面板生产商 FiberCore Europe（荷兰鹿特丹）正式建立制造合作伙伴关系。作为 FRP 桥梁与闸门制造安装世界领导者，FiberCore Europe 的 InfraCore Inside 技术使复合结构满足一切标准与政府要求，提供近乎免维护的 100 年服务寿命。从自行车/人行桥到复合材料世界

  我们的目标是降低复合材料制造门槛， Addcomposites CEO Pravin Luthada 言。Addcomposites 开发的自动铺带（AFP）工具头可安装于任意现有机械臂。 AFP-XS 可购买亦可租赁。空重 6.5 kg，体积紧凑。发货箱仅桌面塔式机大小， Luthada 说，更换切割刀片等耗材均含在租金内。 在我看来，这极具颠覆潜力，且随行业迈向工业 4.0 智能产线与工厂几成必然。Airborne 与 SABIC 合作、斯威本大学 Factory 4.0 Testlab 已建立此类产线。AFP 与 3D 打印融合、多工序集成单一自动化系统/单元（如 AFP