碳纤维大奖赛第二阶段圆满收官，瞄准商业化生产新突破 据2021年3月报道，加拿大阿尔伯塔创新局与清洁资源创新网络（CRIN）宣布碳纤维大奖赛（CFGC）第一阶段完成，并启动第二阶段竞赛。来自加拿大、美国和澳大利亚的19支团队参与了第一阶段角逐，多支队伍成功演示了从阿尔伯塔沥青中生产碳纤维丝的可行性。沥青是一种天然形成或石油蒸馏残留的黑色粘稠烃类混合物。 赛事背景与目标 碳纤维大奖赛是一项总奖金1500万美元的三阶段竞赛，旨在加速开发利用沥青衍生沥青质大规模生产短切及连续碳纤维的工艺路径，并推动其在制造产品中的应用。该赛事是阿尔伯塔创新局推动非燃烧类沥青衍生产品及生产技术发展的重要举措。目前，阿

MAE博物馆由Carlo Ratti Associati（CRA）与建筑师Italo Rota为设备制造商MAE设计。渲染由CRA图形团队完成：Gary di Silvio、Pasquale Milieri、Gianluca Zimbardi。 “从高性能自行车到兰博基尼Aventador汽车，碳纤维驱动多行业创新。MAE博物馆聚焦其循环新疆域、构想新应用，致敬这一定义现代性的材料，”CRA创始合伙人、麻省理工学院（MIT，美国马萨诸塞州剑桥）教授Carlo Ratti表示。“很高兴与MAE合作，其历史与专长开创从原用于服装丙烯酸纤维到今日航空航天汽车等多行业碳纤维应用的转型历程。” 博物馆主

Hexagon Purus（德国卡塞尔）与Ballard Power Systems（加拿大本拿比）合作生产6/7级燃料电池电动卡车，搭载Hexagon Purus交钥匙电驱动系统与复合氢储存系统解决方案，及Ballard燃料电池模块。 续航400+英里 加氢时间媲美常规卡车 据双方合作伙伴称，该卡车将提供400+英里续航，加氢时间与常规卡车相当。为运营要求苛刻的车队主提供零排放“中程运输”解决方案，无需扩充车队。首台氢能卡车原型车将于2022年Q2交付。 “我们目标通过零排放出行方案驱动能源转型。期待利用我们在轻量化、可靠、安全氢储存及电池电驱动系统的丰富经验，携手Ballard铺平零排放商

Arris Composites（美国加州伯克利），赋能高性能复合材料大众市场产品、交通运输及工业应用的先进制造商，宣布与美国陆军密歇根基地战斗能力发展司令部地面车辆系统中心（DEVCOM GVSC）合作项目，聚焦车辆座椅，通过部件整合、拓扑优化及对齐连续碳纤维复合结构，展示显著车辆减重。 基于Additive Molding平台 经LIFT合同执行 初始项目将使用Arris可扩展增材模塑制造技术平台。项目通过LIFT（美国密歇根州底特律）合同执行，LIFT为国防部（DOD）、行业领袖及学术界公私合作伙伴关系，由美国轻量化材料制造创新研究所（ALMMII）运营。 “与LIFT和陆军合作，将先进

Trelleborg（瑞典Trelleborg）应用技术事业部在2021年9月8-9日伦敦首届国际复合材料峰会上发布Soteria FRV，一种经公司专有树脂体系开发的新型超轻量防火碳纤维材料。Soteria FRV为Trelleborg防护材料系列第二款材料。 1.2 kg/m²极轻柔性 可贴合任意尺寸难异形 重量仅1.2 kg/m²，Soteria FRV超轻量极柔性，公司称可成型贴合任意尺寸区域，或铺覆缠绕难异形轮廓。与Soteria FR1500面板组合，创建轻量防护方案，适用电动汽车（EV）电池箱外壳，或作独立选项用于高火灾风险应用。 耐火+1100℃ 90分钟 无烧穿膨胀 免维护

赛车运动谈不上环保，赛车卡车赛道燃油狂烧。随着车企打磨“绿色”资质，赛车运动合理性愈发难证。 除非“发动机”不是2.4升直喷双涡轮增压V6，而是像保时捷Mission R那样的电机——前轴320千瓦（kW）电机、后轴480 kW电机，0-100 km/h仅2.5秒。 愿景：全电动客户赛车 兼顾性能设计可持续 在德国慕尼黑IAA MOBILITY车展发布时，保时捷AG执行董事会主席Oliver Blume表示：“概念研究是我们全电动客户赛车愿景。Mission R体现保时捷强项：性能、设计、可持续性。” 保时捷造型总监Michael Mauer补充：“车上满载暗示未来量产车型的信号，当然意味着纯

问任何汽车设计师经典车型设计，大概率听到“兰博基尼Countach”，1974年从意大利SantAgata Bolognese推出，迭代至1990年。 随着意大利超跑制造商向电动未来转型，以LPI 800-4致敬Countach，搭载混合动力6.5升V12，系统输出802马力（发动机769马力+超级电容驱动电机33.5马力）。 碳纤维密集型设计 干重1595kg 为使四驱车轻量化（干重：1595公斤）实现高性能（0-100 km/h 2.8秒），工程师大量采用碳纤维。 LPI 800-4采用碳纤维一体式单壳配铝前后副车架。所有外饰面板——引擎盖、车门、侧围等——均为碳纤维，除车顶外，车顶为按键

Technical Fibre Products Ltd（TFP，英国Burneside）推出部分新型轻量面纱，专为复合材料高温性能设计。聚酰亚胺与玄武岩面纱属TFP OPTIVEIL系列，专门开发以拓展TFP高温材料选择。 260℃ 聚酰亚胺面纱为TFP制造的最高耐温稳定聚合物面纱，最高使用温度超260℃，显著高于聚酯、PPS等其他聚合物。材料作为高性能绝缘材料为航天应用开发，设计提供执行水星及太阳任务所需温度稳定性，航天器将经历极端温度。 玄武岩面纱：耐850℃明火不失效 耐酸碱腐蚀 玄武岩面纱开发为TFP标准E/ECR玻纤面纱的更高温稳定替代品。稳定至850℃，接触明火保持完整性，适用需

LUM Industry（法国Limoges Usinage Mecanique，Boisseuil）自1990年起专注挤拉模具/模具制造。更具体地，公司为玻纤、碳纤维或热塑性型材设计制造钢制挤拉模具/模具。公司注明在模具设计、加工、镀铬、铬研磨等方面技能。 服务挤拉型材制造商/研究所/设备商 主客户美欧 面向通过挤拉开发复合型材的制造商、研究所（挤拉、纤维）及挤拉机械制造商，LUM客户主要分布美欧。总体上，LUM以技术诀窍、响应力、高性能设备、生产力改进研究、公认优质产品著称。 原型到量产工具 1.969-59.06英寸 全规格 公司制造原型或量产工具，尺寸跨度1.969英寸（50mm）至5

NEXX Technologies展示BBi Autosports保时捷GT为例，展现其Eduredge Max产品组合应用范围。派克峰赛车队例如用NEXX Technologies Enduredge NT350制造三辆BBI Autosports赛车前端与分流器。图片来源：NEXX Technologies。 8月17日，三菱瓦斯化学美国（MGCA，美国纽约州纽约）NEXX Technologies先进复合材料业务单元宣布与Tipton-Goss Inc.（美国加州圣安娜）结成战略伙伴关系。据称这将使NEXX Technologies在先进复合材料、航天、航空航天市场细分领域发挥其高性能预

DowAksa Advanced Composites Holdings（土耳其伊斯坦布尔Gumussuyu），大规模全服务全集成碳纤维解决方案提供商，在CAMX 2021展示其宽广产品组合，从碳纤维到下游转化材料。含挤压层压板、热塑性与热固性衍生物；据称DowAksa聚焦这些材料在多行业细分应用。此外，DowAksa还展示其对可持续性的承诺，及为碳纤维复合生态系统提供整体解决方案的努力。 公司还展示与汽车领域合作伙伴及华威大学合作完成的技术论文工作。

ST Bungalow目前已3D打印测试其玻纤复合屋顶形态解决方案微型模型。图中形态模塑为拱形或其他形状以获最大抗拉强度。图片来源：ST Bungalow 玻纤混凝土屋顶概念开发商ST Bungalow LLC（美国纽约州Croton-on-Hudson）报告近期与一回收公司签署谅解备忘录（MoU），在ST Bungalow LLC专利平屋顶概念中使用回收风机叶片材料。 从太阳能技术分拆 最初为贫困地区住房方案 ST Bungalow LLC为太阳能技术公司Solar-Tectic LLC分拆公司，2013年成立，初衷开发低成本环保住房单元，采用平屋顶概念亦可支持光伏板安装。住房单元——称“B

Markforged（美国马萨诸塞州Watertown），集成金属碳纤维增材制造平台The Digital Forge创建者，宣布Cabin Management Solutions（CMS，美国德州Conroe），私营机舱管理娱乐系统公司，正使用两台Markforged X7工业碳纤维3D打印机，为豪华飞机打印高质量机舱管理维护、升级、替换终端用途部件。 Onyx FR打印定制件 高强轻量阻燃FAA合规 CMS成立于2019年，频繁与飞机维修大修（MRO）公司及个别飞机主合作，为豪华私人公务机设计开发机舱控制娱乐系统。CMS用Onyx FR制造定制件，具高强、轻量、阻燃、FAA合规。据Mar

特种化学品公司朗盛（德国科隆）与韩国汽车零部件专家INFAC（首尔）合作，共同开发电动汽车（EV）电池模组外壳。INFAC专注汽车控制线缆、执行器、天线、电池包。 Durethan BKV30FN04满足严苛机械化学要求 电池外壳采用朗盛Durethan BKV30FN04，满足最新EV组件严苛机械化学性能要求。该无卤阻燃玻纤增强聚酰胺6（PA6）以优化阻燃与电性能为特征。朗盛指出，材料高工艺适应性，可集成外壳组件所需复杂功能，从而减少零件数量、简化装配流程、降低重量。 耐800V高压绝缘 耐电解液冷却介质 阻燃防火蔓延 据朗盛称，Durethan BKV30FN04不仅机械强健，还具高压绝缘

Gustav Gerster GmbH & Co. KG（德国Biberach an der Riß）为复合材料市场等制造技术纺织品，采用织造、针织、编织等工艺，用于碳、玻纤、芳纤增强，以及玄武岩、陶瓷、天然纤维。公司重点之一是轻量化建设领域的部件适配增强纺织品，服务汽车、风电、运动用品行业。 角部增强件避免树脂堆积 最小化应力集中 据公司称，Gerster TechTex角部增强件确保纤维复合部件型腔完全填充。通过在关键过渡区使用纤维材料，角部增强件可帮助避免树脂堆积、最小化部件应力。由针织套管与碳/玻纤可变芯材组成，角部增强件适配碳纤维增强聚合物（CFRP）或玻纤增强塑料（GFRP）圆形或

已完工并向公众开放的livMatS圆顶，位于德国弗赖堡大学植物园，据称提供可行资源高效替代传统建筑方法，是建筑可持续性重要一步。项目团队声称这是首个承重结构完全由机器人缠绕亚麻纤维构成的建筑，亚麻纤维为中欧天然可再生、可降解、区域可得材料。 天然材料与数字技术新组合 机器人缠绕无废料 这一生物启发圆顶源于斯图加特大学“架构整合计算设计与建造卓越集群”（IntCDC）ITECH硕士项目建筑师工程师跨学科团队，与弗赖堡大学“生命、适应与能量自主材料系统卓越集群”（livMatS）生物学家成功合作。团队称，生物启发圆顶展示如何通过同时考虑几何、材料、结构、生产、环境、美学需求的新型协同设计流程，结合

Gravitilab（英国Badersfield）与国家复合材料中心（NCC，英国布里斯托尔）——高价值制造猛进器一部分——合作，开展Gravitilab亚轨道发射器机队新型复合飞行结构分析设计。 可复用火箭+环保混合推进剂 稳定微重力 Gravitilab提供可持续亚轨道发射技术，其可复用火箭与环保混合推进剂为空间硬件及科研任务提供持续稳定微重力条件。 碳纤维推进剂罐兼作外蒙皮 减复杂度减重 与NCC国防航天团队合作，Gravitilab团队研究设计试验碳纤维推进剂罐，其亦构成发射器外蒙皮一部分，从而降低复杂度与质量。火箭约30%为复合材料——Gravitilab称系行业首创——若达成性能目

Ford GT——2015年推出时公司称其为“碳纤维超跑”，因车辆配备碳纤维乘员舱及结构碳纤维车身面板——将于2022年停产。 但公司远未放弃该车。相反，公司开发新版本：2022 Ford GT ’64 Heritage Edition，致敬原型车及由此衍生1966年勒芒1-2-3夺冠的GT40（即《福特大战法拉利》胜利）。 限量版多处炫碳纤维 限量版车型在多处应用碳纤维展示： 二十英寸碳纤维轮毂（喷涂“反物质蓝”） 裸露碳纤维前分流器、侧裙、后视镜支架、发动机百叶窗、后扩散器 碳纤维门槛、下A柱、调节器 原版Ford GT原型车1964年4月3日纽约车展首秀。两周后在纽约法拉盛梅多世界博

NASA全电动X-57 Maxwell在加州NASA阿姆斯特朗飞行研究中心完成高压地面测试。图片来源：NASA Photo/Lauren Hughes NASA全电动X-57 Maxwell——其机翼包含碳纤维梁、蒙皮、翼尖吊舱及吊舱——完成另一里程碑，成功通过高压测试，向首飞迈进。 高压测试验证集成系统全功率功能 高压测试从辅助电源供电飞机，测试集成系统全功率下功能性。亮点包括螺旋桨首次在电力驱动下旋转。虽螺旋桨在Empirical Systems Aerospace Inc.（小企业主承包商）于Scaled Composites（加州Mojave）进行的X-57初始制造阶段曾旋转，现由NA

北美复合行业资深专家团队组建新公司INCA Renewable Technologies Inc.（加拿大不列颠哥伦比亚省Kelowna），旨在生产天然纤维增强复合材料（及其他绿色技术），解决长期行业痛点。 全球房车产业中心建厂 317.5cm超宽生产线 INCA近期在印第安纳州Elkhart（全球房车生产中心）成交地产，将容纳公司生产规模线，以“非传统方式”生产天然纤维复合板。大型压机线据称可生产世界最宽片材复合材料——修剪后宽317.5厘米/124英寸——生产B阶复合材料，专有树脂体系可达70%纤维体积分数（FVF）（非织造典型上限50%）。面板经单/双面施加美观功能表面后可直接用作房车及