图片来源：Universal Hydrogen 前空客首席技术官Paul Eremenko与前联合技术公司CTO共同创立Universal Hydrogen（美国加利福尼亚州洛杉矶），致力于为氢动力航空提供基础设施。航空占全球温室气体排放约2.5%。空客和法国政府计划在2035年前推出首款脱碳商用飞机，并公布三款基于氢动力的初步设计。 “关键挑战在于基础设施，”Universal Hydrogen首席技术官J.P. Clarke表示。“我们不想花时间和成本建设管道和专用氢运输系统，而是利用现有集装箱货运基础设施，结合高效新技术，提供低资本投入方案。双舱模块便于充装、运输和装机，重量远低于电池，

据8月13日报道，田纳西大学（UT）从能源部（DOE）小企业技术转移（STTR）计划和风能技术办公室获得110万美元资助。借此资金，该校正开发大规模风机叶片回收新技术，将其转化为新型再生复合材料。 据UT介绍，该技术可从增强聚合物复合材料中回收玻璃纤维，同时限制回收过程对纤维的机械性能退化。这使得再生纤维可用于车辆轻量化、其他可再生能源系统部件及高性能运动装备等新型复合应用。 “风能成为美国最大可再生能源来源并非偶然，”UT机械、航空航天与生物医学工程系研究助理教授、项目首席研究员Ryan Ginder表示。“风能清洁、经济且就地可得，但仍有痛点：制造巨大叶片依赖先进聚合物复合材料。这些材料虽

增材制造专家 Arevo（美国加利福尼亚州米尔皮塔斯）于8月11日宣布推出其最新系统 Aqua 2，据称这是全球首款面向大尺寸连续碳纤维复合结构的高速增材制造系统。Arevo 表示，除质量更高外，Aqua 2 打印速度较前代提升四倍，可实现大尺寸（高达一立方米）定制复合部件的快速按需生产。 此外，公司完成B轮融资，由 Defy Partners 和 GGV Capital 领投，Khosla Ventures、Alabaster 等跟投，总融资额达6000万美元。Defy 委派连续创业者、投资人及Defy Scout成员 Brian Shin 加入董事会，现有董事包括联合创始人 Hemant

图片来源：Continental Structural Plastics 据9月24日报道，帝人集团旗下公司 Continental Structural Plastics（CSP，美国密歇根州奥本山）正在为电动汽车（EV）开发复合材料和多材料电池盖及完整电池外壳。轻量化、结构完整性、减少/消除火灾和热失控是选材时的关键优先事项。 “欧洲主机厂目前面临的最大挑战之一，是电动汽车和二氧化碳法规因国家、地区甚至城市而异，导致难以设计出满足所有相关要求的电动汽车，”CSP欧洲区总裁Philippe Bonte表示。“我们可以通过提供满足最严格要求的材料解决方案和外壳设计，帮助他们克服这一挑战。” 据

图片来源：2020 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG 9月24日报道，保时捷赛车运动与Bcomp（瑞士弗里堡）、Four Motors车队合作，交付搭载Bcomp powerRibs技术全天然纤维复合材料车身套件的Cayman 718 GT4 CS MR。赛车于2020年9月26-27日纽博格林24小时耐力赛（Nürburgring 24h）首秀，由保时捷客户车队Four Motors参赛。 受叶背脉络启发，Bcomp powerRibs在薄壳单元一侧形成3D网格结构，以最小重量最大化刚度。据称相比碳纤维，天然纤维在性能和可持续性上远超：等效比刚度重量、复合部件碳足迹降至

图片来源：INEOS Styrolution 9月24日报道，Casco International GmbH（德国Bretnig-Hauswalde），安全头盔和护目镜设计制造商，将INEOS Styrolution（德国法兰克福）StyLight复合材料集成至设计中。据INEOS Styrolution称，StyLight作为首款苯乙烯基热塑性复合材料流行，提供卓越表面质量与高刚度刚性的结合。 Casco称选择碳纤维复合材料StyLight Hybrid S用于新设计，为客户在苛刻环境提供更多防护，并回应客户生活方式需求。 我们公司致力于保持创新前沿。这款新材料性能契合我们需求，感谢INE

图片来源：Samad aerospace 英国混合eVTOL航空公司Samad aerospace（英国贝德福德郡）发布Q-Starling概念，一款高端个人飞行器（PAV）。双座全碳纤维复合材料飞行器，据称融合快速喷气机和垂直起降（VTOL）飞行器能力，可由持预期适当等级执照的飞行员驾驶。 Samad aerospace称Q-Starling将由混合电动涡轮发电机驱动，为大直径悬停风扇和飞控反应控制系统（RCS）提供动力。涡轮发电机在飞行器从垂直飞行过渡后提供前向推力。 此外，受综合电子飞行系统控制，Q-Starling将内置大量广泛安全系统防止偏离飞行包线。延续超轻飞行器特性，将配备弹道恢

图片来源：PRF Composite Materials PRF Composite Materials（英国多塞特）于9月14日推出其单向（UD）玻纤预浸料产品。 面密度150至600 g/m²、宽度300-600 mm可选，PRF称其高质量单向玻纤现已在RP542-4环氧预浸料体系上生产。PRF设计的中等增韧体系，互补其RP542-1和增韧RP549体系，RP542-4据称在UD碳纤维/玻纤及织物上产生优异结果。 据公司介绍，产品常因表面质量被选用于高端视觉导向应用。 此外，PRF指出2020/2021年将继续大幅投资升级制造和研发实验室设施，创新产品开发仍是公司核心焦点。

图片来源：BBG 机械制造商BBG GmbH & Co. KG（德国明德尔海姆）于9月16日展示一种自合模高压树脂传递模塑（HP-RTM）模具概念，可快速可复现制造紧凑模块化碳纤维增强塑料（CFRP）氢储罐，适配多种车型。适合批量生产，该工艺无需压力机或高压釜固化等进一步生产设备。 据BBG介绍，紧凑罐由单个CFRP圆筒模块组成，可精确切割适配车辆可用安装空间。内压700 bar罐体据称能提供类似内燃机的氢动力乘用和商用车续航里程。 生产过程中，BBG称气瓶内衬（称作衬里）经碳纤维缠绕（图2）。然后将准备好的毛坯放入两部分模具；每次操作可同时生产最多15个直径50毫米以上的气瓶。加热模具自主闭

图片来源：Mafic USA Mafic USA（美国北卡罗来纳州Shelby）和热塑性制造商The Materials Group（TMG；美国密歇根州Rockford）于8月26日宣布结盟，旨在增加玄武岩纤维在汽车行业注塑热塑性塑料中的复合应用。凭借Mafic在北卡Shelby玄武岩纤维生产设施的最新运营，与TMG与汽车OEM及其Tier供应商的合作经验，综合专长将进一步推广玄武岩纤维的优良力学性能。 作为类似碳、玻璃、芳纶的拉伸连续纤维，玄武岩纤维短切和连续形式，据称为注塑热塑性塑料用于各类汽车零部件提供优于玻璃纤维的力学性能。更具体而言，公司指出其提供改进的拉伸、弯曲和冲击性能。此外，

图片来源：RVmagnetics RVmagnetics（斯洛伐克Košice）开发出MicroWire——一种微型化、磁性、非接触式物理量微传感器，能对基于复合材料的结构进行成功的实时测量，实现无损检测（NDT）。可直接感知温度、压力、磁场，间接感知拉力、轴向应力、机械应力、扭转、弯曲、振动等，MicroWire据称比传统NDT方法更智能的自我监测产品。 MicroWire由复合材料本身组成，包含金属核和玻璃涂层。据RVmagnetics称，微传感器也是无源、无供电元件。为供电——启用感知并获取实时数据——一组线圈（有源元件）和电子设备置于10厘米范围内，激活非接触感知。据公司介绍，不引起任

图片来源：Hexcel 高尔夫球杆身设计制造商True Temper Sports（美国田纳西州孟菲斯）报告，与先进复合材料公司Hexcel（美国康涅狄格州斯坦福德）合作打造HZRDUS Smoke Black RDX高尔夫球杆身。据称这是首款采用Hexcel娱乐专用HexTow HM54碳纤维制造的高尔夫球杆身。 据True Temper Sports介绍，RDX是HZRDUS系列新进化。结合HexTow HM54高模量碳纤维与高抗拉强度HexTow IM2C碳纤维，提供两公司称的HZRDUS杆身理想刚度与稳定性结合。

图片来源：Mansory 高端车辆定制公司Mansory（德国Brand）宣布推出第三代保时捷Cayenne和Cayenne Coupé定制方案。除传统动力、轮毂和皮革升级外，Mansory称其保时捷Cayenne设计包含车身大量碳纤维应用。 除碳纤维引擎盖外，Mansory定制保时捷Cayenne还包括前进气口、侧裙、前后围裙、外后视镜、轮眉和空气动力学改装尾翼的碳纤维部件。虽Mansory未详述，但称内饰也包含少量碳纤维应用，以配合定制保时捷Cayenne的高端定位。

图片来源：Classic Recreations Classic Recreations（美国俄克拉荷马州Yukon）于9月10日宣布，近期发布的传承版 GT500CR碳纤维概念车正式投产。公司全球仅生产25台Carbon Edition超跑，买家可在Shelby American（美国内华达州拉斯维加斯）总部提车。 5月正式发布，这款重塑美式肌肉车以更强劲现代发动机、升级悬挂、更好制动系统和最新汽车技术，将1967年 GT500带入21世纪。Classic Recreations称Carbon Edition融合经典与当代精华，包裹于坚固轻量碳纤维车身。 Carroll Shelby是碳纤维

图片来源：Autoflight 9月13日报道，eVTOL开发商Autoflight（中国上海）在2020世界无人机大会（中国深圳）向全球市场首发其复合材料密集型垂直起降（eVTOL）飞行器V400 Albatross。 公司首次发布企业战略规划，包括专注大规模智能物流飞行器和空中出租车自动驾驶载人飞行器为主产品布局，以及构建航空物流运营体系和3D空中出行方式创造城市空中交通（UAM）未来。 V400 Albatross由Autoflight自主开发，最大起飞重量400公斤，最大载荷100公斤。据公司介绍，提供两种动力版本：纯电版满载巡航航程300公里，混动版满载巡航航程1,000公里。Aut

图片来源：Toray Advanced Composites 9月22日，Toray Advanced Composites（美国加州摩根山）宣布在美国建立高性能Toray AmberTool HX56复合材料工装预浸料分销中心，提升北美客户的供应速度和区域可用性。工装材料在公司英国热固性卓越中心制造，Toray称将全量备货于美国中部，实现北美客户即时订单履约。Toray表示，实时交付复合工装至关重要，特别是赛车运动市场，快速设计生产周期也要求供应商快速响应支持。产品自2020年9月22日起供货。 据公司介绍，Toray AmberTool HX56是低温固化环氧预浸料，产生优异表面适配短周期

连续纤维3D打印新研究显示增材制造复合材料零件在包括航天在内的多个行业潜力。发表于学术期刊Matter，特拉华大学（美国特拉华州纽瓦克）复合材料中心（CCM）研究人员近期介绍一种实验室规模连续纤维3D打印方法，结合机器人技术和基于毛细作用的原位热固化系统，利用高温热固性树脂快速增材制造碳纤维复合材料零件。 我们称之为单步3D打印，特拉华大学助理教授、研究作者Dr. Kun Fu说。称为局域平面热辅助（LITA）3D打印法，系统包含安装在机械臂上的全功能打印头，含从线轴输送的碳纤维、导向杆、液体树脂喷嘴和电加热器。当纤维铺设在零件表面时，液体树脂喷涂到纤维上，随即由加热器跟进，Fu解释，这既助于

图片来源：Addcomposites, Effman 插拔即用AFP-XS轻量化自动铺丝（AFP）单元供应商Addcomposites（芬兰Espoo），与专注于复合材料制造自动化开发的工程公司Effman（加拿大魁北克Sherbrooke）建立合作。此合作旨在将AFP-XS集成至全自动机器人标准单元，以可负担价格服务中小企业（SME）。 通过为期一年的项目，此合作将创建全封闭、插拔即用的复合材料制造单元，适配多种工艺（AFP、打磨、抛光、砂光、钻孔等），Addcomposites业务发展工程师James Kuligoski解释。Effman的机器人团队及其单元设计和机器人自动化经验，将与我们

图片来源：Erik Vargas-Rojas 在2020年6月博客墨西哥首个全CFRP机身中，我讨论了RHEM Composites（墨西哥克雷塔罗）和克雷塔罗航空大学（UNAQ）如何协助设计制造Oaxaca Aerospace（墨西哥Oaxaca州Tlalixtac de Cabrera）Pegasus P-400T双座教练机第三原型机的碳纤维增强聚合物（CFRP）机身。 针对该博客，CW读者Erik致函更正。我想澄清一点关于墨西哥CFRP机身建造的情况，他解释。2007年，Aeromarmi在圣路易斯波托西（距克雷塔罗北约200公里）为双座Stela-M1教练机完成了另一首例CFRP机身建

Apex Watercraft（美国田纳西州Rock Island）由终身皮划艇竞技选手兼设计师Eric Jackson于2020年1月创立。曾驾驶15磅碳纤维竞速皮划艇参加1992奥运会的Jackson，致力于打造一款全复合材料站立式钓鱼皮划艇，兼具竞速艇的轻量高性能与简易易用的设计。虽春季因新冠疫情遭遇挫折，Apex仍于6月通过Kickstarter众筹推出碳纤维复合材料钓鱼皮划艇原型。 在位于Campaign外Rock Island的3,000平方英尺工厂，Apex团队——设计师、皮划艇专家和复合材料行业经验工程师混合团队——用CAD软件重新思考站立式钓鱼皮划艇设计。为实现站立钓鱼稳定性