热固性或热塑性？这是CompositesWorld 时经常被问到的问题 研究它发表的故事。特定的复合材料应用是利用了许多热固性树脂固有的高机械性能，还是利用了热塑性塑料的可焊性、成型性或可回收性？多亏了少数创新公司，许多应用的答案可能更频繁地成为“两者兼而有之”，因为结合了热固性塑料和热塑性塑料特性的可再加工热固性塑料在市场上证明了自己。以下是该领域目前的顶级竞争者。 类热固性热塑性塑料 阿科玛（法国科伦布和美国宾夕法尼亚州普鲁士国王）Elium 液态热塑性树脂于 2014 年推出。据报道，Elium 是市场上的首款热塑性树脂——可热成型、可焊接、可回收——就像热固性树脂树脂，具有较高的机械

英国机器制造商和纤维加工专家 Cygnet Texkimp（英国柴郡诺斯威奇）推出了一条可生产的热塑性塑料生产线，用于大量生产热塑性胶带。 Cygnet Texkimp 表示，其直接熔体浸渍热塑性塑料生产线 (DMITL) 被认为是世界上第一条商用热塑性塑料生产线，能够使用标准聚合物，从聚丙烯 (PP) 到聚醚醚酮 (PEEK)，在产业规模。 Cygnet Texkimp 的技术经理 Andy Whitham 说，按照目前的配置，DMITL 可以以高达 20 米/分钟的速度运行，生产宽度从单丝束 (towpreg) 到 600 毫米不等的胶带。此外，他说，该系统可以配置为生产宽度超过 60

燃料排放和能源消耗的减少，以及以每月至少 60 架的速度生产单通道商用飞机的能力，正在推动 Clean Sky 2 欧洲伙伴关系为下一代飞机在 2035 年及以后起飞的技术开发.轻质复合材料和更快、更环保的制造工艺正在使这些目标成为现实，尤其是多功能机身演示 (MFFD) 项目。 该项目的主要交付物是由空中客车公司（德国汉堡）与学术界和航空业合作伙伴牵头的，它是一个 8 米长的热塑性复合材料单通道商用飞机机身筒体演示器，将由以下公司生产2022. MFFD 是 Clean Sky 2 的大型客机 (LPA) 创新飞机演示平台 (IADP) 中正在生产的三个全尺寸机身部分之一。 MFFD 项

图片来源：herone GmbH 作为其民用航空研究计划的一部分，由德国联邦经济事务和能源部 (BmWi) 资助，从德累斯顿技术大学 (TU) 分拆出来的 herone GmbH（德国德累斯顿）宣布启动其为期三年的 InPro 研究项目旨在借助间隔热压技术连续吹塑 (CBM) 工艺连续生产热塑性复合材料中空型材结构。该项目将与合作伙伴 HPF GmbH &Co. KG（德国萨克森州）以及德累斯顿工业大学的轻质工程和聚合物技术研究所 (ILK) 一起扩展 herone 的不连续生产能力。 据herone 介绍，CBM 流程是该项目的基础。获得专利的半连续方法将吹塑技术与连续压缩成型 (CCM

图片来源：Oribi 10 月 27 日，Oribi Mfg.（美国科罗拉多州丹佛）宣布与 Energetic Solutions Inc.（美国亚利桑那州凤凰城）建立战略合作伙伴关系，为美国国防部 (DoD) 法律开发和商业化热塑性复合材料组件执法防护设备和装甲系统。此次合作将侧重于与装甲系统设计师和开发商合作，定制先进的热塑性复合材料和组件，以减轻防弹衣和车辆装甲系统的重量并提高其性能。 Oribi 在为美国国防部和执法保护设备应用生产各种组件方面有着悠久的历史。据报道，迄今为止，该公司已使用玻璃纤维和碳纤维增强热塑性材料生产了超过 500,000 件结构头盔外壳、背衬结构、载重车框架

图片来源：阿科玛 10 月 26 日，在经济、财政和复苏部部长下属的工业部长代表 Agnès Pannier-Runacher 的见证下，阿科玛（法国科伦布）因其 Elium 液态热塑性树脂被授予 2020 年 Pierre Potier 奖，使制造 100% 可回收风力涡轮机叶片成为可能的创新。 由经济、财政和工业部于 2006 年创立，现在由 Maison de la Chimie 基金会和 France Chimie 赞助，皮埃尔·波蒂埃奖突出并奖励了以下领域的倡议： 促进可持续发展的化学以及该部门开发对生态负责的方法。该奖项由研究、行业和部委专家组成的评审团颁发，已成为一项重要的

图片来源：Bally Ribbon Mills Bally Ribbon Mills (BRM, Bally, Penn., U.S.) 是一家设计、开发和制造工程机织物的公司，宣布其先进的纺织产品、电子织带和 TPCM 热塑性材料的新系列，以增加零件的功能和实用性。这两种产品都具有更轻的重量、比强度、耐用性、稳定性、耐磨性和可持续性。据该公司称，这些材料适合在“各种复合材料制造工艺”中用作预成型件。 电子织带是导电的窄织物，能够以电子方式传输数据感觉（光、噪音、振动、热），以及可以存储或用于驱动/转换物体的电力。导电纤维可以与其他纤维一起编织，可用于可穿戴和集成技术中的嵌入式传感器，包括

Mar-Bal, Inc.（美国俄亥俄州查格林福尔斯）最近将其 AltraSet Composite Technologies 公司与 Lattice Composites（美国加利福尼亚州河滨市）合并。据报道，此次合并将扩大 Mar-Bal 的复合材料技术，现在包括莱迪思的定制环氧化学系统，提供聚酯和环氧树脂化合物的扩展材料组合。 据 Mar-Ball 称，与莱迪思的合并还将为复合材料行业的环氧基产品和材料解决方案创造新的机会。先进的环氧树脂技术和产品清单将包括（但不限于）： SMC/BMC 复合材料（碳纤维和玻璃纤维增​​强） 纤维缠​​绕树脂 预浸树脂 散装和薄膜粘合剂 定制材料和

AnalySwift, LLC（美国犹他州西乔丹）于 11 月 2 日宣布，康考迪亚大学（加拿大魁北克省蒙特利尔）正在参与其最近推出的学术合作伙伴计划 (APP)，并正在使用其两种产品，VABS 和SwiftComp 仿真软件 - 能够对复合结构和材料进行高效而准确的建模 - 用于研究复合管，尤其是用于直升机起落架的复合管。该研究在康考迪亚大学 Gina Cody 工程与计算机科学学院的研究小组康考迪亚复合材料中心 (CONCOM) 进行。 据报道，在 Suong Van Hoa 教授的带领下，CONCOM 的使命是在复合材料的研究、培训和工业开发活动方面达到世界一流水平，重点是研发低成本、

Whitewater Technology (WT, Greenville, S.C., U.S.) 是 C12 Technology Group 的一部分，于 10 月下旬推出了其首次亮相的桨系列，采用 100% 再生碳纤维制成的高性能桨。 该系列包含适用于所有学科的桨，由领先的高级材料工程师和激流皮划艇运动员 Ollie Wainwright 设计。凭借他在赛车运动行业的复合材料背景，WT 的第一款桨是对在高性能户外和体育用品中使用再生碳纤维进行两年密集研发的结果。 “作为一名认真的桨手和材料工程师，我对缺乏可持续的高性能桨选项感到沮丧。我们每个周末都在大自然中使用一种最终会被填埋的产

2020 年 7 月，Dieffenbacher GmbH（德国埃平根）收到了一位美国客户的订单，用于制造直接长纤维热塑性塑料成型件 (D-LFT；参见“连续胶带，D-LFT 在新的压缩成型工艺中相遇”)生产线包括来自该公司 Fiberpress 系列的液压机。压机上游改进的挤出技术将使该生产线能够生产比以前更大的热塑性部件。 据迪芬巴赫称，这条新生产线将是同类产品中产能最高的生产线。它还将仅用一台机器生产 D-LFT 挤出物。例如，典型的 D-LFT 设备通常由两阶段挤出工艺组成（聚合物的熔化、纤维的掺入和切割以及与熔化的聚合物混合），因此需要两个挤出机。但是，在这个特定项目中，不再需要第

据报道，总部位于瑞士的粘合剂制造商 Kisling (Wetzikon) 已将 2K-Epoxy ergo 7440 添加到其 ergo 产品结构组合中。据称，这种新型结构粘合剂产品可提高碳纤维部件的粘合性能，适用于汽车行业的各种应用。 Kisling 表示，由于其多项优势，它已帮助意大利跑车制造商法拉利解决了当前新汽车开发的粘合剂问题。 例如，Kisling 认为 ergo 7440 通过去除粘合线读取 (BLRT)——由于低收缩能力——基材在固化粘合剂粘合线上的可见变形，从而提供几乎不可见的复合粘合。环氧树脂粘合剂的黑色着色额外完成了几乎看不见的胶水线。 据说该产品还具有 180°C

Arris Composites（美国加利福尼亚州伯克利）的首席执行官兼联合创始人 Ethan Escowitz 最近与进行了交谈 CW 主编 Jeff Sloan 介绍了 Arris、其增材成型技术以及如何将其部署到市场中。此处摘录了该讨论，但如果您想在 上听到整个采访 CW讲座播客，请访问compositesworld.com/podcast或下载 CW来自 Apple 播客或 Google 播客的演讲。 JS： 我知道Arris开发的[增材成型]可能在技术上是增材制造，但它与我们传统上认为的增材制造不同，对吧？ EE： 本质上，我们的机电系统生产这些接近净形状的复杂连续纤维预

Oldcastle Infrastructure（美国乔治亚州亚特兰大）是一家 CRH 公司和基础设施产品供应商，11 月 5 日报道称，它已批准 WEAV3D（美国乔治亚州亚特兰大）复合晶格材料用于 Oldcastle 的聚合物混凝土和板材的加固应用模塑料 (SMC) 复合产品。 WEAV3D 的复合晶格是地下能源、交通和通信应用的理想选择，据说是一种完全非金属的增强材料，可提供高水平的耐用性和强度，以及耐腐蚀和其他环境条件。 WEAV3D 复合格子最初是为设计用于 16,000 磅车轮载荷的新型聚合物混凝土电缆沟而开发的，它被用来代替传统的钢丝钢筋。晶格以热塑性复合材料为基础，与聚合物混

苯乙烯类供应商 INEOS Styrolution（德国法兰克福）于 11 月 10 日宣布，其 StyLight 复合材料已被 Dr. Kurt Müller GmbH &Co. KG（DKM，Krefeld，德国）选择用于该公司最新的扬声器锥体组件。 DKM 的核心业务是扬声器组件的开发、生产和商业化，因此 DKM 选择了碳纤维增强的热塑性 StyLight 材料，用于汽车和高端扬声器的锥盆、圆顶和防尘帽的声膜（参见“头戴保护制造商采用基于苯乙烯的复合材料”）。 StyLight Aesthetic S C245 碳纤维板基于改良的 SAN 基质，可确保美观的表面和高机械性能。复合材料通

复合材料世界 已在 2020 年 11 月号中发布了一份名为“下一代材料和工艺”的增刊，其中回顾了正在开发的软件、树脂系统和制造工艺，以满足新兴应用的需求。 覆盖范围包括： 液态成型与焊接热塑性塑料 可再加工的热固性塑料 自动纤维铺放与 3D 打印的结合 数字测试和认证 使用连续纤维进行 3D 打印 陶瓷基复合材料 未来的机身制造技术 用于储氢的压力容器 下一代复合材料认证 单击此处访问“下一代材料和工艺”增刊的数字版。 特别感谢增刊的赞助商： A&P 技术 适应激光系统 艾尔泰克国际 CGTech 沿海企业 复合材料的演变 合成一 工程技术公司 Norplex-Micarta

据 11 月 18 日报道，ATL Composites（澳大利亚莫伦迪纳尔）最近与 Binet Constructions（加拿大魁北克）和工程师一起参与了澳大利亚科夫斯港一个单元区块的修复项目。该项目的目标是修复和加固支撑整个建筑的已有 40 年历史的混凝土柱，使用高性能碳纤维复合材料来完成工作。他们中的大多数人都患有混凝土癌症，这是几十年来暴露在海洋空气中和磨损的结果。 Binet Constructions 在科夫斯地区拥有 50 年的历史；然而，使用复合材料作为修复材料对公司来说仍然相对较新。 “我们之前没有在建筑项目中使用过碳纤维，但工程师指定了它，我们相信它非常适合这项工作，”

三十多年来，商用航空越来越多地采用复合材料。事实上，当今主要商用飞机的几种型号的关键结构部件中有一半以上是复合材料。随着这些材料的使用在零件的体积和尺寸方面的增长，构建工具（尤其是负担得起的工具）以更快地原型制作和制造这些零件变得越来越困难。例如，空中客车公司（荷兰莱顿）的 A350 XWB 上的机翼长 32 米，宽 6 米，代表了有史以来最大的复合航空结构。 “现在市场上有如此突破性的制造技术，我们可以期待在工具进化方面取得重大进展，帮助我们应对我们在复合材料飞机部件开发中面临的挑战，”复合材料制造工程师 M. Pilar Muñoz Lopez 指出。空中客车公司位于西班牙伊列斯卡斯的工

Integrated Composite Products (ICP, Winona, Minn., U.S.) 开发了选择性聚丙烯 (PP) 热塑性增强材料，也称为抗拉构件 (TM)，以帮助提高塑料部件的性能。据称，这些增强材料为机械工程师提供了一种轻量级的选择，在降低成本的同时，在强度、刚度和冲击性能方面保持了显着改进。根据 ICP，设计师将不再需要满足于增加零件的重量和/或尺寸。 TM 本质上是连续的纤维增强棒（图 1），在注入聚丙烯塑料之前，它们被插入模具中并有策略地放置在模制肋条的底部。 ICP 指出，当模制部件受到应力时，它通常会在肋的底部失效。通过将这些“杆”直接放置在加强筋

图片来源：EconCore 热塑性蜂窝专家 EconCore（比利时鲁汶）于 11 月 23 日宣布与 AZL Aachen（德国亚琛）、奥迪（德国英戈尔施塔特）和其他公司建立合作伙伴关系，以建立使用复合材料制造电池外壳的潜力。这个为期八个月的合作项目将评估使用各种材料（包括热塑性塑料）开发电动汽车电池外壳的技术挑战、机遇和优势。 该项目由行业网络集团 AZL 建立，该集团专注于基于复合材料的轻量化技术，旨在通过共享知识来推动创新。 EconCore 引用了 Statista 和 MarketsandMarkets 的报告，该报告预测全球电动汽车电池外壳市场将在未来七年内经历超过 13