热固性还是热塑性？《CompositesWorld》研究报道时常面临此问。特定复合应用是利用热固性树脂固有高机械性能，还是利用热塑性的可焊接、可成型、可回收？得益于少数创新公司，许多应用的答案可能更频繁变为“两者兼备”，因可再加工热固性结合热固性与热塑性性能正在市场验证。以下是该领域主要竞争者。 类热固性热塑性 Arkema（法国Colombes、美国宾州King of Prussia）Elium液体热塑性树脂2014年推出。据报为首个上市同类产品，Elium为热塑性树脂——可热成型、可焊接、可回收——却像热固性树脂展现高机械性能，兼容传统热固性树脂制造工艺。 公司针对注射、树脂传递模塑（RT

英国机器制造商与纤维转换专家Cygnet Texkimp（英国柴郡Northwich）发布量产就绪热塑性生产线，可大批量制造热塑性带材。 Cygnet Texkimp称其直接熔融浸渍热塑性线（DMITL）被认为是全球首条商用化热塑性制造线，能用标准聚合物——从聚丙烯（PP）到聚醚醚酮（PEEK）——工业规模制造高等级热塑性预浸料。 技术经理Andy Whitham称，DMITL当前配置可达20米/分钟速度，生产宽度从单束（带材预浸）至600毫米。系统可配置生产超600毫米宽带材。 Whitham称，Cygnet Texkimp迄今在DMITL主要用UD碳纤维，基于有限玻纤试验预期同等效果。虽仅

降低燃油排放与能耗、实现单通道商用飞机月产60架以上，驱动Clean Sky 2欧洲合作伙伴为2035年后下一代飞机开发技术。轻量化复合材料与更快、更环保制造工艺让目标成真，特别是多功能机身演示机（MFFD）项目。 该项目由空客（德国汉堡）牵头，联合学术界与航空业合作伙伴，主要交付物为8米长热塑性复合单通道商用飞机机身桶段演示机，计划2022年生产。MFFD是Clean Sky 2大型客机（LPA）创新飞机演示平台（IADP）三个全尺寸机身段之一。 MFFD项目始于2014年，目标包括： 实现月产60-100架 减轻机身1000公斤 降低经常性成本20% 为达成目标，数十个子项目与工作包并

图片来源：herone GmbH 作为德国联邦经济与能源部（BmWi）民用航空研究计划一部分，herone GmbH（德国德累斯顿），德累斯顿工业大学（TU）分拨企业，宣布启动为期三年InPro研究项目，利用间歇热压技术——连续吹塑模塑（CBM）工艺——连续生产热塑性复合空心型材结构。项目将与合作伙伴HPF GmbH & Co. KG（德国萨克森）及TU德累斯顿轻量化工程与聚合物技术研究所（ILK）拓展herone间歇生产能力。 据herone，CBM工艺为项目基础。专利半连续法结合吹塑技术与连续压缩模塑（CCM）工艺，实现复合空心型材连续生产。herone称该工艺在高应力区域（如载荷引入位置

图片来源：Oribi 10月27日，Oribi Mfg.（美国科罗拉多丹佛）宣布与Energetic Solutions Inc.（美国亚利桑那凤凰城）建立战略合作伙伴关系，为美国国防部（DoD）执法防护装备与装甲系统开发商业化热塑性复合部件。合作聚焦与装甲系统设计师开发者接洽，定制先进热塑性复合材料与部件，减轻重量、提升防弹衣与车辆装甲系统性能。 Oribi在美军与执法防护装备应用部件生产有稳健历史。据报，公司至今已用玻纤/碳纤增强热塑性材料生产超50万件结构头盔壳、背部结构、负载框架、爆炸物处理服结构。 “我们相信过去十年在防护装备装甲市场的工作仅触及热塑性先进材料与Oribi高速自动化生

图片来源：Arkema 10月26日，在经济、财政与复苏部工业国务部长Agnès Pannier-Runacher出席下，Arkema（法国Colombes）凭Elium液体热塑性树脂荣获2020 Pierre Potier奖，该创新实现风机叶片100%可回收制造。 Pierre Potier奖由经济、财政与工业部于2006年设立，现由化学之家基金会与France Chimie赞助，旨在表彰化学领域促进可持续发展及生态责任举措。由研究、工业与部委专家组成评审团评选，已成企业支持机构重要参考。 本届获奖成果Elium液体热塑性树脂在Arkema法国西南研究中心开发，据称是首个实现风机叶片完全可回

图片来源：Bally Ribbon Mills Bally Ribbon Mills（BRM，美国宾州Bally），一家设计、开发、制造工程织造织物的公司，宣布推出先进纺织品新线：E-Webbings与TPCM热塑性材料，提升部件功能性与实用性。两产品均提供更轻重量、比强度、耐久性、稳定性、耐磨性与可持续性。据公司称，这些材料适用作“多种复合制造工艺预制件”。 E-Webbings为窄幅织物，具导电性，实现数据感知（光、噪音、振动、热）、电力传输，可存储或驱动/变换物体。导电纤维可与其他纤维共织，用于可穿戴与集成技术嵌入式传感器，含物联网（IoT）。 TPCM热塑性复合材料为2D或3D织造热塑

Mar-Bal, Inc.（美国俄亥俄Chagrin Falls）近期将其AltraSet Composite Technologies公司与Lattice Composites（美国加州Riverside）合并。整合合并据称将扩展Mar-Bal复合技术，纳入Lattice定制环氧化学体系，提供聚酯与环氧树脂复合材料的扩展材料组合。 据Mar-Bal，与Lattice合并也将为复合行业创造环氧基产品与材料解决方案新机遇。先进环氧技术与产品清单将包括（不限于）： SMC/BMC复合材料（碳纤维/玻纤增强） 绕丝成型树脂 预浸料树脂 块状与薄膜胶粘剂 定制材料与工艺解决方案 整合资源后，Lat

AnalySwift, LLC（美国犹他州West Jordan）11月2日宣布，Concordia大学（加拿大魁北克蒙特利尔）参与其新推出的学术合作伙伴计划（APP），使用其两款产品VABS与SwiftComp仿真软件——实现复合结构与材料高效精准建模——研究复合管材，特别是直升机起落架用管材。研究在Concordia复合材料中心（CONCOM）进行，隶属Gina Cody工程与计算机科学学院。 由Suong Van Hoa教授领导，CONCOM使命为在复合材料研究、培训与产业开发达到世界级卓越，重点开发低成本、大批量聚合物基复合结构。CONCOM也开展金属基与陶瓷基复合材料（CMC）基础研

Whitewater Technology（WT，美国南卡罗来纳Greenville），C12 Technology Group旗下，10月底发布首款桨系列，采用100%再生碳纤维制造高性能桨。 系列覆盖全项目桨型，由资深先进材料工程师兼激流皮划艇运动员Ollie Wainwright设计。凭借赛车运动行业复合背景，WT首款桨是两年深入研发再生碳纤维用于高性能户外运动用品的成果。 “作为严肃划手与材料工程师，我对缺乏可持续高性能桨选项深感挫败。我们周末在自然中用的产品最终进垃圾填埋场……几年前我们决定改变现状，”Wainwright说。他对WT用可持续复合设计取得的成果表示满意。 WT桨据称采

2020年7月，Dieffenbacher GmbH（德国Eppingen）接获美国客户订单，制造直长纤维热塑性模塑（D-LFT；见“连续带材与D-LFT在新压缩模塑工艺中结合”）生产线，含其Fiberpress系列液压机。上游改良挤出技术将使生产线产出比以往更大尺寸热塑性部件的高产量。 据Dieffenbacher，新线将成同类最高产能线。亦将单机生产D-LFT挤出物。典型D-LFT厂通常两级挤出（聚合物熔融、纤维掺入切割混合），需两台挤出机。但本项目无需第二挤出机。Dieffenbacher主张熔融、纤维掺入、切割/混合可在一机内完成。 原料将用消费后与工业后低成本再生聚合物。计量设备调整

瑞士胶粘剂制造商Kisling（Wetzikon）据报向其ergo结构胶产品组合新增2K-环氧ergo 7440。新结构胶产品据称改善碳纤维部件粘接性能，适用汽车行业多种应用。凭借多项优势特性，Kisling称已助意大利跑车制造商Ferrari解决新车开发中当前胶粘问题。 例如，Kisling主张ergo 7440凭借低收缩能力消除粘接线透读（BLRT）——固化胶粘线上基材可见变形，实现近乎隐形复合粘接。黑色环氧胶颜色进一步实现近乎隐形胶线。 该产品还达180°C耐温，经2000小时测试验证。下图显示，ergo 7440在200°C下2000小时测试后仍保持极高粘接强度。 此外，环氧胶掺入添加

Arris Composites（美国加州伯克利）CEO兼联合创始人Ethan Escowitz近日与《CW》主编Jeff Sloan对谈Arris、其增材模塑技术及市场部署。此处摘录，完整访谈请访问compositesworld.com/podcast或Apple/Google Podcasts收听CW Talks。 JS： 我知道Arris开发的[增材模塑]技术上属增材制造，但区别于传统认知的增材制造，对吧？ EE： 本质上，我们的机电系统生产近净形、复杂、连续纤维预制件组件，后经后处理步骤模塑成型。 JS： 即干纤维或预浸料自动直接铺入模具？ EE： 我们用预浸热塑性复合材料。 JS：

Oldcastle Infrastructure（美国佐治亚亚特兰大，CRH旗下），基础设施产品提供商，11月5日报道批准WEAV3D（美国佐治亚亚特兰大）复合格栅材料用于其聚合物混凝土与片材模塑料（SMC）复合产品加固应用。适用于地下能源、交通、通信应用，WEAV3D复合格栅为全非金属增强材料，提供高耐久性、强度，耐腐蚀及其他环境条件。 最初为承受16000磅轮载的新型聚合物混凝土电缆沟设计，WEAV3D复合格栅替代传统钢丝增强。格栅基于热塑性复合材料，与聚合物混凝土形成胶粘结合，提供卓越抗冲击与抗拉载荷能力。 WEAV3D格栅增强在排水孔及电缆沟端部提供针对性强度，降低运输安装中损坏风险。

苯乙烯供应商INEOS Styrolution（德国法兰克福）11月10日宣布，其StyLight复合材料被Dr. Kurt Müller GmbH & Co. KG（DKM，德国克雷费尔德）选用于最新扬声器锥体组件。DKM核心业务为扬声器部件开发、生产与商业化，选用碳纤维增强热塑性StyLight材料应用于汽车与高端扬声器的锥体、球顶、防尘盖声学振膜（参见“头部防护制造商采用苯乙烯基复合材料”）。 StyLight Aesthetic S C245碳纤维片基于改性SAN基体，确保美学表面与高机械性能。该复合材料典型用于要求苛刻的汽车内外饰应用。据INEOS，也已切入电子、运动/休闲领域，如今

CompositesWorld随2020年11月刊发布增刊“次世代材料与工艺”，回顾为满足新兴应用需求而开发的软件、树脂体系与制造工艺。 覆盖主题包括： 液体模塑 vs 热塑性焊接 可再加工热固性树脂 自动化铺丝遇上3D打印 数字化测试与认证 连续纤维3D打印 陶瓷基复合材料 未来机身制造技术 氢储罐压力容器 次世代复合材料认证 点此访问“次世代材料与工艺”增刊数字版。 特别感谢增刊赞助商： A&P Technology Adapt Laser Systems Airtech International CGTech Coastal Enterprises Composites Evol

11月18日报道，ATL Composites（澳大利亚Molendinar）参与澳大利亚Coffs Harbour一单元楼修复项目，合作方为Binet Constructions（加拿大魁北克）与工程师。项目目标：修复加固支撑整栋楼的40年混凝土柱，采用高性能碳纤维复合材料完成。大多数柱因长期海风侵蚀与数十年磨损患“混凝土癌”。 Binet Constructions在Coffs地区有50年历史，但复合材料作修复材料仍相对新颖。“我们从未在建筑项目用碳纤维，但工程师指定并信其完美胜任，”创始人Greg Binet之子Murray Binet说。Binets曾用ATL环氧、E-玻纤增强及DuF

三十余年来商业航空日益拥抱复合材料。如今多款主流商用飞机关键结构部件过半为复合材料。随着用量与尺寸增长，制造工具——特别是经济型工具——以更快原型与制造这些部件变得愈发困难。例如空客A350 XWB机翼长32米、宽6米，是迄今最大航空复合结构之一。 “市场上已有突破性制造技术，可望在工具制造上迈出大步，助我们应对复合航空部件开发挑战，”空客西班牙伊列斯卡斯厂复合制造工程师M. Pilar Muñoz Lopez表示，“调查这些技术、能力与局限至关重要，以便未雨绸缪。” 工具制造占航空结构件总项目成本显著比例，且部件尺寸增大，亟需低成本、短交期新工具选项。空客、诺斯罗普·格鲁曼航空系统——航空结

Integrated Composite Products（ICP，美国明尼苏达州Winona）开发选择性聚丙烯（PP）热塑性增强件，即张力构件（TM），助力提升塑料件性能。据称该增强件为机械工程师提供轻量化选项，在降低成本前提下显著改善强度、刚度与冲击性能。ICP称，设计师无再需通过增加重量或尺寸来换取性能。 TM本质为连续纤维增强棒（图1），置入模具、策略性布置于模塑筋根部，随后注塑聚丙烯。ICP指出，模塑件受力时通常在筋根部失效。将这些“棒”直接置于筋根，可使受力分散至整个筋条，大幅提升模塑件承载能力与整体刚度。 测试面板图表 例如，在40%长玻纤增强PP注塑5英寸宽×18英寸长×1英寸

图片来源：EconCore 热塑性蜂窝专家EconCore（比利时鲁汶）于11月23日宣布，联合AZL Aachen（德国亚琛）、Audi（德国英戈尔施塔特）等建立合作伙伴关系，评估复合材料用于电池外壳的潜力。为期八个月的协作项目将评估技术挑战、机遇与效益，使用多种材料（含热塑性）开发电动汽车电池壳体。 项目由产业网络组织AZL发起，专注复合材料轻量化技术，致力于通过知识共享推动创新。 EconCore引用Statista与MarketsandMarkets报告，预测全球电动汽车电池壳体市场未来七年复合增速超13%。合作伙伴看到复合材料在该市场巨大潜力，因电动汽车OEM旨在通过减重提升续航，不