当今每座多层建筑都需要幕墙。源自法语façade，又源自意大利语facciata，意指“面孔”。简而言之，幕墙是赋予建筑特色、色彩、形状的外部公众面向结构。对建筑师，幕墙很大程度定调整栋建筑基调，彰显设计师建筑意图。 幕墙亦具功能性。提供门窗周边结构、保护建筑免受风雨冲击、影响建筑能效。幕墙材料多样：复合材料、石材、钢材、玻璃或混凝土。混凝土幕墙因可塑性，可赋建筑高立体感和视觉冲击力，特别是混凝土形态多变时。 糖业为王 纽约布鲁克林威廉斯堡滨水区11英亩Domino Park再开发项目即例证。核心是138年历史Domino糖厂，2004年关闭现改造为办公零售空间。项目含多新建筑，含45层One

飞机制造自动化系统供应商Broetje Automation（德国拉斯泰德）展示其飞机部件自动化密封解决方案。旨在替代人工密封飞机零件边缘的耗时工艺，公司称模块化系统将通过安全、清洁、高精度、高效率实现密封应用，甚至在复杂部件上，并声称整体效率提升20%的同时提高零件质量。 模块化设计应对复杂性 Broetje-Automation赋密封系统模块化结构以应对飞机部件复杂性，含精确位置加工避免污染；清洁密封难达弯曲表面和接缝；混合难处理密封剂。视应用可在机器人单元自主运行或小型协作机器人（CoBots）操作。系统提供“数字孪生”，集成自动化NC编程环境“SOUL OLPS”可全流程仿真，为未来数

GKN Aerospace（英国雷迪奇）于6月3日报告，其2019年交付航空航天制造商Bell Flight（美国德州沃斯堡）的热塑性部件，在Bell V-280 Valor军用飞机飞行试验中成功通过。新安装部件现已在V-280试飞累计超12小时。 倾转旋翼机是首批采用热塑性技术飞行的军机之一，含一对感应焊接热塑性方向舵——V尾构型飞机控制面——及两片压缩模塑热塑性检修舱门，后者在Saxion大学（荷兰恩斯赫德）牵头的荷兰TPC-Cycle研究项目中开发。检修舱门由回收热塑性废料制造。（读“回收热塑性复合材料用于生产”。） 作为Bell Team Valor合作伙伴，GKN Aerospace

Engel Austria（奥地利施韦特贝格）及其合作伙伴Fill（奥地利古尔滕）宣布开发热塑性复合材料坯料生产线。为高效制造玻纤和碳纤维增强热塑性基体带材半成品，Engel将铺带单元与固化单元集成于自动化生产线。Engel称集成工艺可1分钟周期生产15-30带的合格坯料，实现大批量、高性价比生产。 工艺流程 为达最短周期，铺带单元采用拾取放置法。单带拾取、视觉检查、闭环控制定位、点焊连接。因堆叠质量高度依赖带材定位精度，单元配高分辨率相机测量系统和两台高速机器人。 固化工艺中，Engel称堆叠料置入模具经自动化传至加热工位。接触加热器和恒定固化压力使堆叠达熔融态。再切换至冷却工位固化。全自动

受布莱妇女医院（美国马萨诸塞波士顿）早前设计建造的聚碳酸酯铝制COVID-19检测亭启发，Imagine Fiberglass Products Inc.（加拿大安大略基奇纳）利用玻璃纤维增强复合材料开发出自家更轻、更坚固版本。 “我们认为能造出极轻、坚固、便携的检测亭，可快速部署多种场景，”Imagine Fiberglass总裁Jim Ashton说。 公司IsoBooth基于哈佛医学院研究人员原始设计，允许临床医生站在内部，与患者隔离，通过外部手套端口进行拭子采样。亭前搁板或定制托盘放置检测包、耗材和消毒湿巾罐，用于患者间清洁手套和挡板。 “IsoBooth旨在给医护人员提供安全舒

预浸料供应商Composites Evolution（英国切斯特菲尔德）扩充Evoprep EPC组分环氧树脂系列，推出变温固化预浸料Evopreg EPC200。基于增韧环氧树脂体系，公司称其在真空袋/烘箱、非热压罐（OOA）或压机模塑工艺下，可在65°C至120°C区间固化。 公司指出Evopreg EPC200主要面向使用低温OOA模塑工艺、欲生产高质量表面光洁度部件的制造商。Composites Evolution还称该环氧预浸料固化曲线灵活，适合高温快速加工，缩短生产周期同时保持同等性能水平。 Composites Evolution Evopreg EPC组分树脂提供碳、玻璃、芳纶

第2部分见“复合材料密集杰作：2020 Corvette 第2部分”。 备受期待的第八代雪佛兰Corvette（C8）来自通用汽车（GM，美国密歇根底特律），自2019年7月18日正式发布以来赞誉不断，今年早些时候开始商业化生产。新款Corvette Stingray敞篷版和轿跑版不仅因其美感、GM以不到6万美元美元起售价打造合法上路高性能中置引擎火箭——仅同性能中置引擎车三分之一价格——引人注目，还因其令人印象深刻的创新复合材料应用阵列，我们将在此及下月第2部分详述。 新发动机布局改变一切 GM工程初期设计即定中置引擎——八代Corvette首次采用此布局。“我们将前置引擎架构推向性能极限，

表面处理——涉及某种处理、打磨或清洁零件或材料表面的方法——对实现成功胶粘、涂覆甚至喷涂所需性能至关重要。但不同材料适用方法效果各异。 据BTG Labs（美国俄亥俄州辛辛那提）CEO兼首席科学家Giles Dillingham，材料表面处理用于粘接、涂覆或密封需达成三点： 清洁：将表面有害污染物降至胶粘剂与表面实现分子级亲密接触的水平。阻碍此接触的皆为污染物，须通过多种清洁技术去除或降至无威胁水平。 活化：清洁表面须具足够化学活性，与胶粘剂形成一级或二级化学键。化学惰性的清洁表面无法形成结构粘接所需的强可靠化学键。 稳定化：表面暴露于服役环境时须抗降解（通常指抗氧化）。表面洁净度和化学活性

斯威本科技大学（澳大利亚墨尔本）与澳大利亚国家科学机构——联邦科学与工业研究组织（CSIRO，见“开发更高质量、更高强度、更低成本碳纤维”）合作，建设工业4.0复合材料增材制造测试实验室。设施位于CSIRO克莱顿基地，正在建设中，将于2020年10月完工。 国家网络与目标 获澳大利亚联邦政府支持，该复合材料工业4.0测试实验室是澳洲国家网络六大实验室之一，类似德国Labs Network Industrie 4.0。这是州立网络中首个国家级设施，目标让中小企业（SME）在低技术财务风险的非竞争环境中测试工业4.0催生的新技术和商业模式，探索设计到经济可行性全链条。各实验室有独特产品聚焦，斯威本

Norco（英国多塞特郡普尔），大型玻璃纤维增强聚合物（GFRP）结构制造商，于6月23日宣布向RS Electric Boats供应复合组件，后者为国际海事公司RS Sailing（英国南安普顿罗姆西）姊妹公司，用于其新款Pulse58电动帆船。 可持续材料与设计 经过两年研发，Pulse58号称首款配备全集成电动驱动的5.8米刚性充气艇（RIB）。采用生物基浸渍环氧树脂、再生PET芯材、天然源玄武岩和亚麻纤维，提升结构强度和吸能，应用于艇体、甲板、操作台、电池箱和座椅模塑件。RS旨在推出海洋领域最可持续RIB层压板，称Pulse58轻量耐用，即便极端环境也长久耐用。 Norco指出，RS设

AZL Aachen GmbH（德国亚琛）报告其合作伙伴机构——亚琛工业大学纺织技术研究所（ITA，德国亚琛）实施的一个在研项目，包含准连续生物基带材生产工艺链。项目在ITA运行，涉及三个机构合作伙伴：Sofila、Em-Systeme（德国奥伯豪森）、Safilin（法国上法兰西）及实验室级带材生产设施。 工艺链与性能 AZL称100%生物基热塑性带材——如同玻纤/碳纤维常规带材——可在铺带机或织带机加工。亚麻纤维未捻平行排列据称能充分发挥纤维性能，含汽车零部件或风机叶片的高质量应用。 AZL指出项目合作伙伴Sofila对PA11纤维造纹并加工成短纤维。配合ITA，Safilin将亚麻和PA

6月26日，Scott Bader Co. Ltd.（英国韦灵伯勒）宣布收购Summit Composites Pty. Ltd.资产，组建新部门Scott Bader Australia Pty. Ltd. Scott Bader称Summit Composites十余年来向澳洲市场分销其高性能树脂、胶衣和胶粘剂。此次收购契合Scott Bader在澳洲复合材料市场建立长期布局的目标。 双方近月紧密合作筹备收购，Summit Composites现有团队成员接受Scott Bader Australia新职位。公司表示望客户过渡无缝，电话地址均不变。 “欣喜能延续Summit Compos

DSM（荷兰海伦）推出Trosar，一种基于超高分子量聚乙烯（UHMWPE）的新型热塑性纤维产品。DSM表示，Trosar应用范围比现有Dyneema产品更广，涵盖软硬防弹装甲、绳索、网具和复合材料。Trosar将以纤维形式和单向层压板（UD）多种性能等级供应。

Aimplas塑料技术中心（西班牙瓦伦西亚）于6月9日报告，其欧盟资助RECONTRANS项目——开发多材料热塑性零部件作为可持续车辆设计的轻量化、高性价比方案——在汽车、卡车和轨道交通三大领域获得首批三件原型样件。三件演示样件包括：汽车车门、卡车驾驶室后悬挂、列车车厢内饰板。 材料与工艺创新 Aimplas表示三件样件均采用Arkema（法国科隆布）Elium热塑性树脂制造，该树脂已适配微波固化和焊接。汽车和卡车演示件采用树脂传递模塑（RTM）和挤出成型，缩短制造时间和能耗。卡车和列车原型采用混合焊接工艺实现金属-聚合物连接，减少原材料浪费，提升生产流程标准化和自动化水平。研究所还指出生产线

轮胎、建筑增强和复合材料技术公司Kordsa（土耳其伊兹密特）推出新型蜂窝复合夹层板用于商用飞机客舱内饰。公司2016年成立的复合材料卓越中心（CTCE）在技术开发中发挥重要作用。材料由玻璃纤维酚醛基体包覆蜂窝芯材组成，瞄准飞机厨房应用。Kordsa选酚醛因其阻燃性。蜂窝芯材由Advanced Honeycomb Technologies（美国加州圣马可）提供，为Kordsa子公司，亦为酚醛基。每个蜂窝单元呈六边形，宽3.2毫米。Kordsa称其夹层板抗弯载荷超市场领先品牌，且能双向承受剥离载荷。

亚琛工业大学纺织技术研究所（ITA，德国亚琛）联合17家合作伙伴，为深海风电场开发混凝土/热塑性复合材料混合浮式结构的概念设计和基础工程。 FLOTANT项目中，合作伙伴TFI Marine（爱尔兰都柏林）、Future Fibres（西班牙阿尔卡塞尔）与ITA牵头设计基于高性能碳纤维/热塑性系泊缆的风电场系泊系统概念。目标含提升系统成本效益、灵活性和稳健性，合作伙伴瞄准100-600米水深部署，ITA称将优化浮式系统平准化能源成本（LCOE，2030年目标€85-95/兆瓦时）。合作伙伴AIMPLAS（西班牙帕特纳）在ITA支持下实施动力电缆和系泊系统。 系泊缆设计与工艺开发 系泊缆设计方面

复合材料4.0是工业4.0宇宙中的一小星系，后者指产品与服务的设计、生产、交付、运营、维护和退役的数字化转型。对复合材料制造而言，目标是利用自动化、传感器与数据、5G通信、软件及持续演进的数字技术，使产品和工艺更高效、智能、自适应。 复合材料制造商沿谱系推进数字化转型。初期步骤包括在线检测和优化工艺，减少废料成本、提升零件质量良率。高阶方案致力于智能自主生产，不仅敏捷，更能响应甚至预判市场和客户需求变化。 “复合材料4.0不是终点，是工具，”Aachen工业大学AZL亚琛综合轻量化生产中心总监Michael Emonts博士解释，其iComposite 4.0项目展示的自适应工艺链有望将汽车

Kordsa（土耳其伊兹密特）扩充热塑性预浸料产品线，推出聚丙烯或聚酰胺树脂基体的织物碳纤维预浸料。产品以片材形式供应，最大尺寸1.2×1.2米；树脂体系由Kordsa专门配制。公司表示该技术可应用于汽车和工业领域，旨在助力Kordsa实现提高燃油效率、减少碳排放、缩短制造周期的目标。Kordsa还提供环氧、混合、氰酸酯、聚乙烯醇缩丁醛（PVB）、酚醛和改性酚醛预浸料，增强纤维类型涵盖碳、玻璃、芳纶和混合纤维。

增材制造专家Arevo（美国加州密尔皮塔斯）于7月13日宣布推出Superstrata，这是一个硅谷直面消费者的自行车品牌，号称全球首款定制化3D打印自行车，采用抗冲击一体成型碳纤维车架。 产品特性与定制化 Superstrata自行车提供Terra“经典”非助力版和Ion电助力版，采用真正的一体成型车架，利用Arevo定向能量沉积（DED）增材制造技术，单次工序连续碳纤维/聚酰胺复合材料打印成型。Arevo技术支持根据客户骑行风格、身高、腿长、臂长和刚偏好定制。 2020年1月出任CEO的Sonny Vu表示，Superstrata发布标志着公司战略承诺从设备技术销售转向零部件制造。虽Sup

马耳他海滨城圣朱利安的Laguna Porto Maso住宅综合体，采用玻璃纤维增强塑料（FRP）型材支撑延伸并环绕大型海水池的大型阶梯式阳台。 设计挑战与材料选择 客户追求现代建筑设计，同时结合马耳他传统建筑材料创新应用。设计要求在高盐雾腐蚀环境下具备高力学性能和耐化学性，这对金属极不利。综合考虑性能需求及降低结构维护成本可能性，客户选择FRP型材构建阳台承重结构。 15个尺寸形状各异的阳台由FRP零部件制造商M.M. S.r.l.（意大利乌迪内）内部技术部设计。自1977年以来，公司在两座2000平米工厂为全球3000+客户设计生产组件。本项目采用其C200、I200、H200玻纤增强聚酯