今天建造的每一栋多层建筑都需要一个立面。源自法语词 façade ，反过来又来自意大利语facciata ，意思是“脸”。简而言之，立面是外部的、面向公众的结构，赋予建筑物其特征、颜色和形状。对于建筑师来说，立面为建筑的其余部分定下了基调，并充分说明了设计师的建筑意图。 立面也是功能性的。它提供了围绕门窗的结构，保护建筑物免受天气和影响，并影响建筑物的能源效率。立面可以由多种材料建造，包括复合材料、石材、钢材、玻璃或混凝土。立面中的混凝土凭借其可成型性，可用于赋予建筑物高度立体感和视觉冲击力的外观，尤其是在混凝土形状变化的情况下。 糖为王 多米诺公园就是这种情况，这是一个 11 英亩的重

作为飞机制造自动化系统的供应商和分销商，Broetje Automation（德国拉斯特德）展示了其用于密封飞机部件的自动化解决方案。该公司声称该产品的模块化系统旨在取代耗时的手动密封飞机部件边缘的过程，即使在复杂的部件上，也能通过安全、清洁、高精度和高效地进行密封应用，从而加快生产速度。 Broetje-Automation 声称该概念可将整体效率提高 20%，同时提高组件质量。 Broetje-Automation 为封口机提供了模块化结构，以满足飞机部件的复杂性，包括在精确位置处理部件以避免污染；清洁密封难以接近的弯曲表面和接缝；以及为飞机部件本身混合难以加工的密封剂。根据应用的不同

GKN Aerospace（英国雷迪奇）6 月 3 日报道称，其 2019 年交付给航空航天制造商 Bell Flight（美国德克萨斯州沃思堡）的热塑性部件在贝尔的 V-280 Valor 军用飞机。新安装的部件现已在 V-280 试飞中飞行了 12 多个小时。 倾转旋翼机是首批采用热塑性塑料技术飞行的军用飞机之一，包括一对感应焊接的热塑性塑料舵——V 型尾翼飞机的控制面——和两个压缩成型的热塑性塑料检修面板，它们是在荷兰开发的由萨克森大学（荷兰恩斯赫德）领导的 TPC-Cycle 研究计划。检修面板由回收的热塑性废料制成。 （阅读“用于生产的再生热塑性复合材料”。） 作为贝尔团队勇气的

Engel Austria（奥地利施韦特贝格）及其合作伙伴 Fill（奥地利 Gurten）宣布开发一条用于制造热塑性复合材料坯料的生产线。为了有效地使用具有热塑性基质的玻璃纤维和碳纤维增强胶带制造半成品，恩格尔将胶带铺设单元与自动化生产线中的固结单元相结合。 Engel 表示，该集成工艺可以在 1 分钟的间隔内生产 15-30 条带的适合用途的坯料，从而实现大批量、经济高效的生产。 为实现尽可能短的循环时间，铺带单元采用拾放方法。单独的胶带被拾取，目视检查，在闭环控制下放置，然后点焊在一起。由于最终堆叠的质量在很大程度上取决于胶带定位的准确性，因此该单元配备了使用高分辨率相机技术的测量系

受布里格姆妇女医院（美国马萨诸塞州波士顿）今年早些时候设计和建造的聚碳酸酯和铝制 COVID-19 测试台的启发，Imagine Fiberglass Products Inc.（加拿大安大略省基奇纳）开发了自己的更轻、更坚固的测试台使用玻璃纤维增​​强复合材料的版本。 “我们觉得我们可以创造一个可以在许多不同环境中快速部署的展位，因为它非常轻巧、坚固和便携，”Imagine Fiberglass 总裁 Jim Ashton 说。 该公司的 IsoBooth 基于最初由哈佛医学院研究人员开发的设计，允许临床医生站在里面，远离患者，并从戴手套的外部手端口进行拭子测试。隔间前面的架子或定制托盘

预浸料供应商 Composites Evolution（英国切斯特菲尔德）通过推出其可变温度固化预浸料 Evopreg EPC200，扩大了其 Evoprep EPC 组分环氧树脂系列。该公司表示，基于增韧环氧树脂体系，当使用真空袋/烤箱、非高压釜 (OAA) 或压制成型工艺时，它可以在 65°C 至 120°C 之间固化。 该公司指出，Evopreg EPC200 主要面向希望生产具有高质量表面光洁度的部件的使用低温 OOA 成型工艺的制造商。 Composites Evolution 还表示，环氧预浸料具有灵活的固化曲线，使其非常适合在高温下进行快速加工，减少生产时间，同时保持相同的性能

对于第 2 部分，请阅读“复合材料密集型杰作：2020 Corvette，第 2 部分”。 备受期待的第八代雪佛兰 Corvette 来自通用汽车公司（通用汽车，底特律，美国密歇根州）的 (C8) 自 2019 年 7 月 18 日正式披露以来一直备受赞誉，并于今年早些时候开始商业生产。新的 Corvette Stingray 敞篷车和双门轿跑车的引人注目不仅在于它们的美丽，而且通用汽车已经生产出一种高性能、合法上路的中置发动机火箭船，起价不到 60,000 美元——是同等性能中置发动机价格的三分之一汽车——但它们也包含一系列令人印象深刻的全新和真正创新的复合材料内容，我们将在此处和下个月的

表面处理——包括处理、研磨或清洁零件或材料表面的某种方法——对于获得成功的粘合剂粘合、涂层甚至喷漆所需的性能至关重要。然而，对于某些材料，有些方法比其他方法更有效。 BTG Labs（美国俄亥俄州辛辛那提）的首席执行官兼首席科学家 Giles Dillingham 表示，用于粘合、涂层或密封的材料表面处理需要完成三件事： 清洁： 这意味着将表面上有害污染物的数量减少到粘合剂与表面实现紧密（分子水平）接触的水平。任何阻碍这种接触的都是一种污染物，必须通过多种清洁技术去除或降低到无威胁的水平。 激活： 清洁的表面必须具有足够的化学活性，以与粘合剂形成主要或次要化学键。化学惰性的清洁表面无法形成

斯威本科技大学（澳大利亚墨尔本）正在与澳大利亚国家科学局、英联邦科学与工业研究组织 (CSIRO，参见“开发更高质量、更高强度、更低-成本碳纤维”）。该设施目前正在 CSIRO 的克莱顿基地建设，将于 2020 年 10 月竣工。 在澳大利亚联邦政府的支持下，该复合材料工业 4.0 测试实验室是澳大利亚国家网络中的六个测试实验室之一，类似于 实验室网络工业 4.0 在德国。该测试实验室是该州网络中的第一个国家设施，其目标是使中小型企业 (SME) 能够测试工业 4.0 创建的新技术和商业模式，探索从设计到经济可行性的各个方面，在竞争前技术和财务风险最小的环境。每个测试实验室都有一个独特的

大型玻璃纤维增​​强聚合物 (GFRP) 结构制造商 Norco（英国普尔多塞特）于 6 月 23 日宣布，该公司正在向国际海事公司 RS Sailing（罗姆西，南安普敦， UK)，为其新型 Pulse58 配备复合组件 电动帆船。 经过两年的研发，Pulse58 据说是第一艘全集成电力驱动的 5.8 米刚性充气艇 (RIB)。这艘帆船由生物基灌注环氧树脂、回收 PET 芯材和天然来源的玄武岩和亚麻纤维组成，可提高结构的强度和能量吸收，并将这些材料融入船体、甲板、控制台、电池盒和座椅模具中。 RS 表示，Pulse58 旨在将海洋领域最可持续的 RIB 层压板推向市场 即使在最极端的环境中

AZL Aachen GmbH（德国亚琛）报告了其合作机构之一，亚琛工业大学（ITA，亚琛，德国）纺织技术研究所的当前项目的开发和实施，该项目包含生产准连续的生物基胶带。该项目由 ITA 运营，涉及三个机构合作伙伴，包括 Sofila、Em-Systeme（德国奥伯豪森）、Safilin（Hauts-de-France）和一个实验室规模的胶带生产设施。 AZL 表示，100% 生物基热塑性胶带——就像传统的玻璃或碳纤维胶带一样——可以在铺带机或织带机上加工。据报道，亚麻纤维的无捻、平行排列可以充分利用纤维特性，包括在汽车零件或风力涡轮机叶片中的高质量应用。 AZL 指出，其项目合作伙伴

6月26日，Scott Bader Co. Ltd.（英国威灵堡）宣布收购Summit Composites Pty. Ltd.资产，组建新部门Scott Bader Australia Pty. Ltd. Scott Bader 说，Summit Composites 向澳大利亚市场销售高性能树脂、胶衣和粘合剂已有 10 多年的历史。该公司表示，此次收购符合 Scott Bader 在澳大利亚复合材料市场建立长期存在的目标。 最近几个月，两家公司密切合作为此次收购做准备，现有的 Summit Composites 团队成员已经接受了 Scott Bader Australia Pty.

帝斯曼（荷兰海尔伦）推出了基于超高分子量聚乙烯 (UHMWPE) 的新型热塑性纤维产品 Trosar。帝斯曼表示，与现有迪尼玛产品相比，Trosar 解决了更广泛的高性能应用，包括软质和硬质弹道装甲、绳索、网和复合材料。帝斯曼表示，Trosar 将提供各种性能等级的纤维格式和单向层压板 (UD)。

塑料技术中心（西班牙巴伦西亚）Aimplas 于 6 月 9 日报道称，其由欧盟资助的 RECONTRANS 项目——开发多材料热塑性部件，作为可持续车辆设计的轻量、经济高效的解决方案——获得了首批三个原型样品在汽车、卡车和铁路领域。三个演示样本包括汽车门、卡车驾驶室后悬架和火车客车内饰板。 Aimplas 说，获得的三个样品是用阿科玛（法国科隆布）的 Elium 热塑性树脂制造的，该树脂已适用于微波固化和焊接。 Aimplas 使用树脂传递模塑 (RTM) 和拉挤成型制造汽车和卡车演示器，以减少制造时间和能源消耗。混合焊接工艺用于卡车和火车原型的金属聚合物连接，以减少原材料浪费并提高生产过

轮胎、建筑加固和复合材料技术公司 Kordsa（土耳其伊兹穆特）推出了用于商用飞机机舱内部的新型蜂窝复合夹芯板系列。该公司的复合材料卓越中心 (CTCE) 成立于 2016 年，在该技术的发展中发挥了重要作用。该材料由围绕蜂窝芯的酚醛基质中的玻璃纤维组成，主要用于飞机厨房应用。科赛选择酚醛树脂是因为它具有阻燃性。由科赛的子公司 Advanced Honeycomb Technologies（美国加利福尼亚州圣马可）提供的蜂窝芯也是酚醛基的。每个蜂窝单元都是六边形，宽 3.2 毫米。科赛表示，其复合夹芯板能够承受比领先品牌更大的弯曲载荷，并且能够承受任一方向的剥离载荷。

亚琛工业大学（ITA，亚琛，德国）纺织技术研究所与 17 个合作组织合作，为深水风电场设计的混合混凝土/热塑性复合浮动结构开发概念和基础工程。 在 FLOTANT 项目中，项目合作伙伴 TFI Marine（爱尔兰都柏林）和 Future Fibers（Alcàsser，西班牙）将与 ITA 一起领导基于使用高性能碳纤维/热塑性塑料的风电场系泊系统的设计概念系泊电缆。目标包括提高系统的成本效益、灵活性和稳健性，项目合作伙伴的目标是部署在 100-600 米的水深，ITA 表示这将优化浮动系统的平准化能源成本 (LCOE)（85-95 欧元）到 2030 年每兆瓦时）。在 ITA 的支持下，项

Composites 4.0 是工业 4.0 宇宙中的一个小星系，工业 4.0 是商品和服务设计、生产、交付、运营、维护和退役方式的数字化转型。对于复合材料制造，目标是利用自动化、传感器和数据、5G 通信、软件和其他不断发展的数字技术，使产品和流程更加高效、智能和自适应。 复合材料制造商正在沿着一个范围进行这种数字化转型。初始步骤包括在线检测和优化流程，以减少浪费和成本，同时提高零件质量和产量。更先进的解决方案致力于智能、自主的生产，不仅敏捷，而且响应甚至预期 不断变化的市场和客户需求。 “Composites 4.0 不是终点，而是一种工具，”亚琛工业大学（德国亚琛）AZL 亚琛综合轻量

Kordsa（土耳其伊兹穆特）通过发布 扩大了其热塑性预浸料阵容 编织碳预浸料与聚丙烯或聚酰胺树脂基质。以片材形式提供，产品的最大尺寸为 1.2 x 1.2 米；树脂系统由科赛专门配制。此外，该公司表示，该技术可应用于汽车和工业领域，旨在帮助科赛实现提高燃油效率、减少碳排放和缩短制造周期的目标。 Kordsa 表示，它还提供环氧树脂、混合纤维、氰酸酯、聚乙烯醇缩丁醛 (PVB)、酚醛和改性酚醛预浸料以及各种增强纤维类型，包括碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维和混合纤维。

增材制造专家 Arevo（美国加利福尼亚州米尔皮塔斯）于 7 月 13 日宣布将推出 Superstrata，这是一个直接面向消费者的硅谷自行车品牌，据说是世界上第一个量身定制的 3D 打印自行车品牌。具有抗冲击一体式碳纤维车架的自行车。 Superstrata 自行车——提供 Terra“经典”无动力型号或作为 Ion 电动自行车——采用真正的一体式车架结构，使用 Arevo 的直接能量沉积 (DED) 在连续碳纤维/聚酰胺复合材料的单次通过中 3D 打印增材制造技术。此外，Arevo 技术的使用使 Superstrata 能够根据客户的骑行风格、身高、腿长、臂长和骑行刚度偏好进行定制。

玻璃纤维增​​强塑料 (FRP) 型材用于支撑大型梯田阳台，该阳台延伸到马耳他海滨小镇圣朱利安海滨小镇 Laguna Porto Maso 的大型海水池上方并环绕其四周。 客户希望在使用创新材料和马耳他建筑的传统材料的同时实现现代建筑设计。这种设计要求在盐水环境中具有高机械性能和耐化学性，对金属具有高度腐蚀性。这些综合需求，加上降低结构维护成本的可能性，促使客户选择 FRP 型材来创建梯田的承重结构。 FRP 零件制造商 M.M. 的内部技术部门设计了 15 个梯田，每个梯田的大小和形状各不相同。 S.r.l. （乌迪内，意大利）。自 1977 年以来，该公司已在两个 2,000 平方米