Teijin Ltd.（日本东京）10月9日宣布，其碳纤维基材料Tenax ThermoPlastic Woven Fabric（TPWF）和Tenax ThermoPlastic Consolidated Laminate（TPCL）已通过Collins Aerospace（美国爱荷华州Cedar Rapids，雷神技术公司旗下单位）资质认证。 据Teijin介绍，Tenax TPWF为涂覆热塑性聚合物的碳纤维织物，Tenax TPCL为由多层Tenax TPWF完全浸渍固化制成的实心板材。 合格产品基于高强度碳纤维织物与聚醚醚酮（PEEK）聚合物，实现高耐热、抗冲击和抗疲劳，因快速成型工

随着OEM和供应商探索下一代飞机的材料与工艺，两种不同路径正在演示。一是干纤维预制件液体模塑，例如Spirit AeroSystems（苏格兰Prestwick）为空客A320扰流板建立的高速树脂传递模塑（RTM）线，以及空客主导的“未来之翼”（WOT）计划，采用自动化铺放非捻布（NCF）和液体树脂注射，后经非热压罐（OOA）烘箱固化（见“高速自动化航空航天RTM线交付下一代扰流板”及“更新：下蒙皮，未来之翼”）。 二是热塑性复合材料（TPC），例如Clean Sky 2多功能机身演示器（MFFD），利用自动化铺丝——上半部分原位固化、下半部分热压罐固化——制造加筋蒙皮，随后通过焊接装配。这

图片来源：Panacol-Elosol GmbH 硅胶和胶粘剂解决方案分销商Techsil（英国Warwickshire）提供Panacol-Elosol GmbH（德国Steinbach）的Vitralit UD 1405胶粘剂及固化系统，用于纤维和缠绕成型工艺，据称可显著节省时间和成本。据Panacol，为实现高效率，系统可在缠绕过程中施用并即时用高强度LED固化系统固化。系统也被认为适用于碳纤维或玻璃纤维，关联碳纤维增强聚合物（CFRP）或玻璃纤维增强聚合物（GFRP）制造工艺。可能应用包括包覆混合转子轴用于电机和高压避雷器。 Vitralit UD 1405为透明、无溶剂、单组分环氧

能在500°F/230°C以上服务温度下实现高性能结构的材料有限。选择基本是钛合金、Inconel等合金、聚酰亚胺（PI）或陶瓷基复合材料（CMC）。这些成本显著高于常规碳纤维增强聚合物（CFRP）复合材料，但CMC因低密度——约为Inconel三分之一、钛合金一半——受关注。CMC缺点是制造零件需极长工期——据2019年4月《美国陶瓷学会公报》文章，仅少于30天。 然而，Pyromeral（法国Barbery）开发出一系列产品填补这一空白，提供高达1500°C性能，工艺更接近CFRP，约一周可制成零件。“我们开发新颖化学，实现无需漫长熔渗步骤的先进玻璃-陶瓷基体连续纤维增强，”Pyrome

图片来源：AOC 10月16日宣布，AOC（荷兰Schaffhausen）旗下Kaprain（捷克布拉格）与Spolchemie达成协议，AOC收购位于捷克Ústí nad Labem的Spolchemie工厂内不饱和聚酯树脂（UPR）制造业务。此版图延伸将使AOC进一步改善对中东欧和德国客户的全球服务与物流，并使基于再生PET等新产品面向欧洲客户，扩大制造版图。 “此收购将给AOC在中东欧及德国市场地位提供主要杠杆，使我们能确保区域持续竞争力，”AOC首席执行官Joe Salley解释。“收购证明我们对行业的承诺，帮助我们和客户通过供应保障和持续技术合作建立更强关系。” 该UPR工厂距德国

图片来源：Victrex 10月20日报道，Victrex（英国Thornton Cleveleys）与法国飞机制造商及设备供应商Daher（法国Wissous）合作生产出176层层压结构飞机面板，厚度32毫米（1.26英寸）。双方指出，合作源于加快飞机生产的需求。利用面板、支架等复合结构件提高生产率可能是解决方案。 采用VICTREX AE 250基聚芳醚酮（PAEK）热塑性复合材料和自动化铺丝（AFP）工艺，经烘箱真空或非热压罐（OOA）固化，所得热塑性面板表明可用OOA工艺实现航空航天级层压板，厚度达前所未有水平。据Victrex称，这可为全球航空航天工业一级结构应用提供关键优势。 面

氢气作为无CO₂化石燃料替代品已展望数十年，碳纤维增强塑料（CFRP）压力容器用于氢储存的增长确实持续上升。但2020年氢能成为强制指令，欧盟委员会（EC）将其列为实现欧洲绿色协议、到2050年实现可持续经济和气候中性欧盟的关键优先事项。航空氢能关键事件包括： 2020年5月 — Clean Sky 2与燃料电池和氢能联合事业（FCH JU）发布《氢动力航空》，详述短程（85-165座）氢动力飞机如何在2030-2035年实现服役入役（EIS）。 2020年6月 — 法国170亿欧元疫情救助计划挂钩《氢动力航空》报告目标；法航承诺2024年前国内航班CO₂排放减半。 2020年7月 — E

图片来源：Getty Images 热塑性复合材料管（TCP）制造商Airborne Oil & Gas（荷兰IJmuiden）于10月8日更名为Strohm。新品牌发布之际，公司确认对油气行业能源转型的承诺，并加速向可再生能源市场的战略增长。 据公司称，其为全球首创TCP，过去13年其低成本、耐腐蚀产品成功服务油气行业。Strohm还指出，已建立全球最大TCP业绩记录，多数主要油气公司使用其合格产品用于跳跃管、流线和井干预应用。 进一步，经全球温室气体协议（GHG Protocol）排放测量和管理标准分析，TCP作为可持续解决方案的价值已被证实。研究证明：安装TCP碳足迹比传统钢管减少50

图片来源：Hexcel 全球第二大碳纤维制造商、预浸料/芯材/树脂等主要供应商Hexcel Corp.（美国康涅狄格州Stamford）于10月19日发布2020年第三季度业绩：净销售额2.869亿美元，较2019年同期5.725亿美元减半。2020年前九个月销售额12.07亿美元，按固定汇率同比下降32.6%。 Hexcel如同复合材料行业大部分，因COVID-19大流行面临产品需求下降。商业航空航天受冲击尤甚。风电市场也出现亏损，迫使公司于11月初关闭美国科罗拉多州Windsor玻璃纤维预浸料厂。该厂毗邻并供应该地Vestas风电叶片厂。 Hexcel董事长、CEO兼总裁Nick Sta

图片来源：Norplex-Micarta Norplex-Micarta（美国爱荷华州Postville）于9月21日宣布与Solvay Specialty Polymers（美国佐治亚州Alpharetta）达成最终协议，收购CYPLY产品线。副总裁Denny Ford表示，此举将使Norplex-Micarta在层压板产品领域延伸至新的高性能应用集合。 据公司介绍，CYPLY材料系列——源自ScotchPLY——基于非织造连续平行E玻璃纤维丝束与环氧树脂。这种结构可最小化常规增强塑料中缩短疲劳寿命的纤维应力。交割后，CYPLY将更名为NorPLY。 Solvay和Norplex-Mica

FRAMES：专注于复杂几何热塑性制造解决方案的新研究项目。由ESTIA-Compositadour（法国Bayonne）发起的欧洲企业联盟联手开发全尺寸热塑性飞机尾部演示器的先进知识和制造解决方案。 下一代大型客机机身可利用热塑性复合材料（TPC）的优势——包括增强韧性、可回收性和更快生产周期——应对未来航空挑战。因有助于减轻飞机重量和降低燃油消耗，这些材料在航空航天接受度日益提高。然而仍存问题：高加工温度、原材料成本、复杂温控工装和变化截面，使连续纤维增强TPC制造飞机尾部复杂几何结构仍具挑战。 为支持Clean Sky 2倡议（聚焦开发最优后机身和尾翼的概念与使能技术），ESTIA-C

复合材料词汇表新增一词，值得关注：玻璃态聚合物。2011年由法国研究员Ludwik Leibler首次发现并命名，玻璃态聚合物是一类源自热固性聚合物的塑料，由分子共价网络组成，可通过热活化键交换反应改变拓扑结构。像热固性树脂一样，玻璃态聚合物可配方设计在特定温度交联；像热塑性塑料一样，高温下可软化重塑。 直到最近，玻璃态聚合物主要局限于学术和实验室。然而近两年，少数供应商商业化玻璃态聚合物，证明这类材料将长期存在。其中一家供应商Mallinda（美国科罗拉多州丹佛）正在基于玻璃态聚合物技术建立运营和产品，验证材料可行性。 玻璃态聚合物的诞生 Mallinda首席技术官Philip Taynt

图片来源：Arkema Arkema（法国Colombes）近日报道，2020年9月22日启动ZEBRA（Zero wastE Blade ReseArch）联盟，旨在打造首个100%可回收风力涡轮机。Arkema表示，其凭借Elium热塑性液体树脂和结构胶粘剂，处于联盟核心地位——合作伙伴包括Canoe、Engie、LM Wind Power、Owens Corning和Suez——将以高性能材料推动风电环保可持续解决方案发展。 Arkema称，基于Elium树脂的复合部件可使用现有热固性树脂复合部件生产线，具备卓越物理机械性能且100%可回收，是该项目关键。此外，树脂可化学回收并“无限循

正在迪拜建设的未来博物馆是有史以来最复杂的建筑之一。这座高78米的建筑内部包含七层，环面壳体坐落在三层基座之上。环面外立面由1024块阻燃（FR）复合材料面板组成。每块面板覆以不锈钢，皆为独特的3D形状，并集成模塑阿拉伯书法。流动的书法呈现迪拜统治者谢赫·穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆对迪拜未来的愿景诗篇，同时作为建筑窗户，白天引自然光进入无柱内部，夜间通过14公里集成LED灯光营造戏剧效果。 该博物馆由谢赫·穆罕默德构想为创新与发明的孵化器，被认为是世界上最先进的建筑之一，人们可在此体验和研究新技术。它也是通过数字化设计和更高效材料突破边界的建築象征。参数化设计用于开发钢制对角网格——

图片来源：Ensinger Ensinger集团（德国Nufringen）从事化合物、半成品、复合材料、技术零件和型材的开发、制造和销售，于10月1日宣布其位于德国巴伐利亚的新型热塑性预浸料生产设施正式投产，将助力公司在复合材料领域进一步投入。据Ensinger称，其产品范围现涵盖热塑性连续纤维增强半预浸料和预浸料、有机板及压缩成型复合板材，材料组合广泛。 新设施生产的复合材料包括热塑性半预浸料材料Tecatec CP。Ensinger称，这些单层半预浸料由碳纤维或玻璃纤维织物涂覆热塑性基体制成。基体材料涵盖工程聚合物（如聚碳酸酯、聚酰胺）至高性能塑料（如PEI聚醚酰亚胺、PEEK聚醚醚酮、

全球运动用品公司安踏体育用品有限公司（中国厦门）近期推出KT6，这是NBA全明星Klay Thompson签名战靴的最新一代。该鞋在中国及部分东南亚国家发售，采用多种材料技术，包括利用Covestro AG（德国勒沃库森）Maezio热塑性复合材料制造的碳纤维中足支撑片，实现从后跟到前掌的平滑过渡。 据Covestro介绍，Maezio是连续纤维增强热塑性复合材料品牌，可为鞋类等众多应用提供高性能部件。这种坚固轻量的材料可在不显著增加鞋部件（如中底、前掌冲击区和足弓支撑片）重量的前提下提供卓越刚性。 “碳纤维复合材料的优异性能可显著提升篮球鞋的扭转刚度，并助力后跟到前掌的平滑过渡，”安踏篮球

图片来源：Moi Composites Moi Composites Srl.（意大利米兰）于9月28日发布其MAMBO（Motor Additive Manufacturing BOat）项目，采用连续玻璃纤维热固性复合材料3D打印制造船艇。该艇于2020年10月1-6日在热那亚国际船展正式发布展出，展示公司所谓的下一代船艇设计与制造。 该艇基于Moi专利的连续纤维制造（CFM）3D打印技术开发。公司指出，该系统罕见地具备3D打印连续玻璃纤维热固性材料的能力，使MAMBO拥有独特设计、超高耐久性和可扩展的打印尺寸。CFM技术利用机器人设备，从3D模型出发，沉积浸渍热固性树脂的连续纤维以实现

Flybotix的Asio无人机。图片来源：Flybotix Solvay复合材料（美国佐治亚州Alpharetta）近期宣布，其为Flybotix（瑞士洛桑）的新型室内检测无人机Asio提供了支持。Asio旨在通过解决室内无人机面临的主要挑战——飞行时间和坚固性，实现安全、经济高效的工业资产检测。 该无人机采用Solvay制造的超轻热塑性复合材料结构，结合专利推进系统和双旋翼（而非四旋翼），据称飞行时间较传统方案翻倍。据双方称，坚固的复合材料结构还使无人机具备抗碰撞能力，这在进入油罐、地下矿井或发电设施等狭窄空间时至关重要。 “Solvay很荣幸能与Flybotix这家创新公司合作，”So

Electroimpact（美国华盛顿州Mukilteo）成立于1986年，是全球工装与生产自动化供应商，自称世界最大的飞机装配线集成商。在复合材料领域，该公司以高速自动化铺带（ATL）和自动化铺丝（AFP）系统的先进技术闻名。Electroimpact强调其以工程师为主导——600名员工中有400名拥有工程学位——从概念、设计、制造、安装到客户验收，均由同一工程师团队完成。 2020年7月，CW报道了该公司新型可扩展复合材料机器人增材制造（SCRAM）系统。这里我们分享了对SCRAM工程团队部分成员的采访：项目经理Cody Brown、工艺开发与控制工程师Ryan Bischoff以及首席

CW Talks：复合材料播客第34期嘉宾是Solvay复合材料总裁Carmelo Lo Faro（美国佐治亚州阿法雷塔）。Carmelo生于意大利，职业生涯多在Cytec，后Solvay2015年收购公司。任总裁五年，主要在Solvay阿法雷塔办公室工作。 Carmelo与《CW》谈论如何进入复合材料行业、Cytec及Solvay工作、领导风格、COVID-19时代航空复合材料演变、算力提升推动复合材料应用、汽车市场复合材料前景、复合材料行业教育重要性日增。 Carmelo Lo Faro访谈实录，2020年9月24日录制 Jeff Sloan (JS): 开始吧。知你在复合材料行业资历深