帝人株式会社（日本东京）于 10 月 9 日宣布，其已通过柯林斯宇航公司（美国爱荷华州锡达拉皮兹）的碳纤维材料 Tenax ThermoPlastic Woven Fabric (TPWF) 和 Tenax ThermoPlastic Consolidated Laminate (TPCL) 的认证， Raytheon Technologies Corp.（美国马萨诸塞州沃尔瑟姆）的一个部门。 据帝人介绍，Tenax TPWF是一种涂有热塑性聚合物的编织碳纤维织物，Tenax TPCL是由几层Tenax TPWF制成的完全浸渍和固结片材。 合格产品基于编织的高强度碳纤维和聚醚醚酮 (PEE

随着原始设备制造商和供应商探索支持下一代飞机的材料和工艺，正在展示两种不同的方法。第一个是干纤维预制件的液体成型，例如，在 Spirit AeroSystem（苏格兰普雷斯蒂克）的用于空中客车 A320 扰流板的高速树脂传递成型 (RTM) 生产线以及空中客车领导的明日之翼 (WOT) 计划中它使用非卷曲织物 (NCF) 的自动放置和液体树脂灌注，然后在烘箱中进行高压釜 (OOA) 外固化（参见“高速、自动化航空航天 RTM 生产线提供下一代扰流板”和“更新：下机翼”皮肤，明日之翼”。） 第二种是热塑性复合材料 (TPC)，例如，在 Clean Sky 2 多功能机身演示器 (MFFD) 中

图片来源：Panacol-Elosol GmbH 通过有机硅和粘合剂解决方案经销商 Techsil（英国沃里克郡）、Panacol-Elosol GmbH（德国施泰因巴赫）提供 Vitralit UD 1405 粘合剂和固化系统，用于纤维和长丝缠绕工艺，据说这会导致大量的时间和成本储蓄。据 Panacol 称，为了实现高效率，该系统可以在缠绕过程中应用，并立即使用高强度 LED 固化系统进行固化。该系统还被认为是碳纤维或玻璃纤维的理想选择，用于与碳纤维增强聚合物 (CFRP) 或玻璃纤维增​​强聚合物 (GFRP) 制造工艺相关的长丝缠绕。可能的应用包括用于包裹电动机和高压避雷器的混合转子轴

在高于 500°F/230°C 的工作温度下实现高性能结构的材料是有限的。选项基本上是钛等金属和铬镍铁合金、聚酰亚胺 (PI) 或陶瓷基复合材料 (CMC) 等合金。所有这些都比传统的碳纤维增强聚合物 (CFRP) 复合材料昂贵得多，但 CMC 因其密度低而引起了人们的兴趣——大约是 Inconel 的三分之一和钛的二分之一。根据美国陶瓷学会公报 2019 年 4 月的一篇文章，CMC 的缺点是制造零件所需的处理时间很长——只有短短 30 天 . 然而，Pyromeral（法国巴贝里）开发了一系列产品来弥补这一差距，提供高达 1,500°C 的性能，其加工更类似于 CFRP，可在大约一周内

图片来源：AOC 10 月 16 日宣布，AOC（荷兰沙夫豪森）Kaprain（捷克共和国布拉格）和 Spolchemie 已就 AOC 收购位于 Ústí nad Labem 的 Spolchemie 工​​厂的不饱和聚酯树脂 (UPR) 制造业务达成协议，捷克共和国。此次足迹扩展将使 AOC 能够进一步改善其为中欧/东欧和德国客户提供的全球服务和物流，并将为欧洲各地的客户提供新产品（例如基于回收的 PET），从而扩大公司的制造业务。 “此次收购将为 AOC 加强我们在中欧和东欧以及德国的市场地位提供重要影响。它使我们能够确保在该地区的持续竞争力，”AOC 首席执行官 Joe Salle

图片来源：威格斯 10月20日消息，威格斯（英国Thornton Cleveleys）与法国飞机制造商和设备供应商Daher（法国威苏斯）合作生产176层层压结构飞机面板，厚度为32毫米（1.26毫米）。英寸）。两家公司都指出，这种合作源于对更快的飞机生产的需求。例如，使用面板和支架等复合结构部件提高生产率可能是解决方案。 使用 VICTREX AE 250 聚芳醚酮 (PAEK) 基热塑性复合材料和自动纤维铺放 (AFP) 加工技术，然后进行烘箱和真空或非高压釜 (OOA) 固结，据说所得的热塑性面板证明它是可以通过 OOA 加工获得以前无法达到的厚度的航空航天质量层压板。据威格斯称，这

氢作为化石燃料的无二氧化碳替代品已经出现了几十年，用于储氢的碳纤维增强塑料 (CFRP) 压力容器的增长肯定在增加。但在 2020 年，氢成为一项任务，被欧盟委员会 (EC) 确定为到 2050 年实现可持续经济和欧盟气候中立的欧洲绿色协议的关键优先事项。航空氢的关键事件包括： 2020 年 5 月 — Clean Sky 2 和燃料电池和氢动力联合承诺 (FCH JU) 发表了“氢动力航空”，详细介绍了短程（85-165 人次）氢动力飞机如何在 2030 年之前实现服役（EIS）- 2035. 2020 年 6 月 — 法国 170 亿美元的大流行救助计划与“氢动力航空”报告中的目标相关；

，空中石油和天然气加强了能源转型之旅 图片来源：盖蒂图片社 热塑性复合管 (TCP) Airborne Oil &Gas（荷兰艾默伊登）的制造商已于 10 月 8 日更名为 Strohm。新品牌的推出正值该组织确认其对石油和天然气行业能源转型的承诺并加速其在可再生能源市场的战略增长。 据该公司称，它是世界上第一个开发 TCP 的公司，其低成本、耐腐蚀的产品在过去 13 年中一直成功支持石油和天然气行业。 Strohm 还指出，它已经建立了据称是全球最大的 TCP 跟踪记录，大多数主要石油和天然气公司将其合格产品用于跨接、出油管和油井干预应用。 此外，经过对全球温室气体协议 (GHG

图片来源：Hexcel 赫氏公司（美国康涅狄格州斯坦福德）是全球第二大碳纤维制造商，也是预浸料、芯材、树脂和其他材料的主要供应商，于 10 月 19 日公布了 2020 年第三季度业绩，其中包括净销售额2.869 亿美元，约占 2019 年第三季度净销售额 5.725 亿美元的一半。Hexcel 2020 年前九个月的销售额为 12.07 亿美元，与 2019 年同期相比按固定汇率计算下降了 32.6%。 与大多数复合材料行业一样，Hexcel 正经历 COVID-19 大流行导致对其产品的需求减少。商业航空航天业受到的打击尤其严重。赫氏在风能市场也遭遇亏损，这迫使该公司于 11 月初关闭

图片来源：Norplex-Micarta Norplex-Micarta（美国爱荷华州波斯特维尔）于 9 月 21 日宣布，它已与 Solvay Specialty Polymers（美国乔治亚州阿尔法利塔）达成最终协议，以收购指定为 CYPLY 的产品线。副总裁 Denny Ford 表示，此次收购将使 Norplex-Micarta 能够将其在层压板产品中的地位扩展到一系列新的高性能应用中。 据该公司称，源自 ScotchPLY 的 CYPLY 系列材料基于无纺布、连续平行长丝 E 玻璃和环氧树脂。据说这种类型的结构可以最大限度地减少可能会缩短传统增强塑料疲劳寿命的细丝应力。关闭后，C

框架：一个新的研究项目，专注于复杂几何形状的热塑性塑料制造解决方案。由 ESTIA-Compositadour（法国巴约讷）发起的欧洲公司联盟正在联手为全尺寸热塑性飞机后端演示器开发先进的知识和制造解决方案。 下一代大型客机的机身可以利用热塑性复合材料 (TPC) 的优势——包括更高的韧性、可回收性和更快的生产周期——来应对未来航空业的挑战。 由于它们有助于减轻飞机重量并降低燃料消耗，因此这些材料在航空航天领域越来越受欢迎。但是，仍有一些问题需要克服。用连续纤维增强 TPC 制造包含飞机后端部分的复杂几何结构仍然面临着相当大的挑战：加工温度高、原材料成本高、温度控制模具复杂、横截面不断变化

有一个新词要添加到您的复合材料词典中，值得关注：Vitrimers。玻璃质体于 2011 年由法国研究员 Ludwik Leibler 首次发现并命名，是一类源自热固性聚合物的塑料，由分子共价网络组成，可通过热激活键交换反应改变其拓扑结构。与热固性树脂一样，玻璃体可以配制成在特定温度下交联。与热塑性塑料一样，玻璃体在高温下可以软化和重新形成。 直到最近，玻璃体还主要局限于学术和实验室环境。然而，在过去几年中，少数供应商已将玻璃体商业化，证明此类材料将继续存在。此类供应商之一 Mallinda（美国科罗拉多州丹佛市）正在建立基于玻璃体技术的运营和产品，并证明该材料的可行性。 玻璃体诞生 M

图片来源：阿科玛 阿科玛（法国科伦布）最近报道称，9 月 22 日，ZEBRA（零浪费叶片研究）联盟成立，该项目旨在制造第一台 100% 可回收的风力涡轮机。阿科玛表示，它是该财团的核心——与 Canoe、Engie、LM Wind Power、欧文斯科宁和苏伊士一起——并将通过其高性能材料为开发环保和可持续的风电解决方案做出贡献。 阿科玛表示，凭借其 Elium 热塑性液体树脂和结构粘合剂，它在复合材料市场实现了突破性创新，为许多领域开辟了新的前景，包括风力涡轮机叶片的生产。该公司指出，Elium 树脂基复合材料部件可以在与目前用于热固性树脂基复合材料部件的生产线相同的生产线上使用，具有

目前正在阿拉伯联合酋长国（阿联酋）迪拜建造的未来博物馆是有史以来建造的最复杂的建筑之一。这座 78 米高的建筑在一个位于三层裙楼顶部的圆环形外壳内有七层楼。环面的外立面由 1,024 块阻燃 (FR) 复合板组成。每个面板均采用不锈钢包覆，具有独特的 3D 形状，并集成了模制阿拉伯书法。阿联酋副总统兼总理兼迪拜酋长国统治者谢赫·穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆殿下描述了迪拜未来愿景的诗篇。它们还充当建筑物的窗户，将日光投射到无柱的内部，并通过 14 公里的集成 LED 照明在夜间营造出戏剧性的效果。 由谢赫穆罕默德设想为创新和发明的孵化器，未来博物馆被认为是世界上最先进的建筑之一，是人们可

图片来源：恩欣格 恩欣格集团（德国纽弗林）从事化合物、半成品材料、复合材料、技术零件和型材的开发、制造和销售，于 10 月 1 日宣布其位于德国巴伐利亚州的新工厂投产，用于热塑性预浸料的生产将有助于公司进一步投资复合材料领域。据恩欣格介绍，其产品范围现在包括热塑性、连续纤维增强半浸料和预浸料、有机片材和来自各种材料组合的压缩成型复合板。 恩欣格在新工厂生产的复合材料包括热塑性半浸材料 Tecatec CP。恩欣格表示，这些由碳纤维或玻璃纤维织物制成的单层半浸渍材料涂有热塑性基质材料。据称，这些材料的范围从聚碳酸酯和聚酰胺等工程聚合物，到 PEI（聚醚酰亚胺）、PEEK（聚醚醚酮）和 PEK

全球运动服装公司安踏体育用品有限公司（中国厦门）最近推出了 KT6，这是 NBA 全明星克莱汤普森最新一代的签名运动鞋。这款篮球鞋在中国和一些东南亚国家有售，采用多种材料技术，包括采用 Covestro AG（德国勒沃库森）Maezio 热塑性复合材料制成的碳纤维鞋垫，可提供中足支撑以及从脚跟到脚趾的平滑过渡。 据科思创称，Maezio 是一个连续纤维增强热塑性复合材料品牌，可为制鞋业和许多其他应用提供高性能组件。据说这种坚固而轻巧的材料可提供出色的刚度，而不会增加鞋类零件的重量，例如中底（鞋垫和鞋外底之间的一层皮革或橡胶）、脚趾踢和鞋跟、鞋底的支撑结构跑到足弓下方的鞋子。 “碳纤维复

图片来源：Moi Composites Moi Composites Srl。 (Moi；意大利米兰) 于 9 月 28 日公布了其 MAMBO（电机增材制造 BOat）项目，这是一艘使用连续玻璃纤维热固性复合材料的 3D 打印船。该船于 2020 年 10 月 1 日至 6 日在 2020 年热那亚船展上正式下水并展出，欢迎观众来到公司称其为下一代船设计和制造。 通过 Moi 获得专利的连续纤维制造 (CFM) 3D 打印技术开发，该公司指出，该系统罕见的 3D 打印连续玻璃纤维热固性材料的能力使 MAMBO 的独特设计、超耐用性和可扩展性成为可能尺寸。 CFM 技术涉及使用机器人机器，能够

Flybotix 的 Asio 无人机。图片来源：Flybotix 索尔维复合材料公司（美国乔治亚州阿尔法利塔）最近报道称，它为 Flybotix（瑞士洛桑）的新型工业资产室内检查无人机 Asio 做出了贡献。据说 Asio 通过解决室内无人机面临的主要挑战：飞行时间和鲁棒性，提供了执行安全且具有成本效益的检查的机会。 该无人机由索尔维制造的索尔维超轻型热塑性复合材料结构制成，与获得专利的推进系统和两个旋翼（而不是四个）相结合，据说与传统解决方案相比，飞行时间增加了一倍。据两家公司称，坚固的复合结构还使无人机具有抗碰撞能力，这在进入储油罐、地下矿井或发电设施等密闭区域时至关重要。 索尔维

Electroimpact（美国华盛顿州穆基尔泰奥）成立于 1986 年，是一家全球工具和生产自动化供应商，号称是全球最大的飞机装配线集成商。在复合材料方面，该公司以其在高速自动铺带 (ATL) 和纤维铺放 (AFP) 系统方面的先进技术而闻名。 Electroimpact 强调它是由工程师驱动的——其 600 名员工中有 400 名拥有工程学位——开发由同一个工程师团队构思和完成，从概念到设计、制造、安装和客户验收。 2020 年 7 月，CW 报道了该公司新的可扩展复合机器人增材制造 (SCRAM) 系统。在这里，我们分享了对 SCRAM 工程团队部分成员的采访：项目经理 Cody Br

CW Talks:The Composites Podcast 第 34 集的嘉宾是索尔维复合材料公司（美国乔治亚州阿尔法利塔）总裁 Carmelo Lo Faro。 Carmelo 在意大利出生和长大，职业生涯的大部分时间都在 Cytec 和 Solvay 度过，当时 Solvay 于 2015 年收购了该公司。 他担任总裁职位长达五年，主要在 Solvay 位于美国佐治亚州 Alpharetta 的办公室工作. Carmelo 与 CW 交谈 关于他如何进入复合材料，他在 Cytec 和 Solvay 的工作，他如何领导，他如何看待航空复合材料在 COVID-19 时代的发展，计算能力的