罗尔斯·罗伊斯（英国伦敦）已开始为其 UltraFan 演示发动机制造世界上最大的风扇叶片，这将在效率和可持续性方面树立新的标准。这一里程碑标志着演示器的零件生产正式开始。 CFRP 刀片 据报道，UltraFan 发动机将在效率和可持续性方面设立新标准，与第一代遄达发动机相比，燃油消耗和排放量减少 25%。效率提升的部分原因是 UltraFan 的复合风扇叶片和风扇箱，它使双引擎飞机的重量减轻了 700 公斤，相当于七个人的行李重量。 作为一组，复合材料叶片的直径为 140 英寸，几乎是当前窄体飞机机身的大小。它们是在公司位于英国布里斯托尔的技术中心生产的。 风扇叶片由 500

Toray Industries Inc.（日本东京）开发了一项新技术，可以更简单地生产高熔点聚酰胺的微观球形颗粒，例如聚酰胺 6 和聚酰胺 66。 专为增材制造而设计，东丽的新型球形合成颗粒可用于生产高强度、耐热的3D打印部件。 聚酰胺颗粒，其中许多是非球形且熔点低的颗粒，例如聚酰胺 12，被用作粉末基 3D 打印的材料。为了制造更高质量的 3D 打印物体，具有更高流动性和均匀填充性的真正球形颗粒是理想的，并且需要更高的熔点来构建具有高强度和耐热性的部件。 据东丽称，传统生产技术的缺点是难以制造出真正的球形聚酰胺颗粒，这些颗粒具有需要在高温条件下处理的高熔点。东丽表示，它创造了一种新技术

复合材料和技术供应商 Solvay（美国乔治亚州 Alpharetta）安装了由纤维处理专家和定制机械制造商 Cygnet Texkimp（英国柴郡）设计和制造的四轴机器人长丝缠绕机，用于制造低成本的预浸料和复合部件。 这台定制绕线机安装在索尔维的英国应用中心，这是一家位于 Heanor 的研发机构，该公司在那里开发新技术和工艺，以便在汽车和航空航天等大批量市场采用复合材料。 高速、多层瓶坯 长丝卷绕机由 Cygnet Texkimp 设计，用于生产大型复合材料片材或预成型件，可使用索尔维的双隔膜成型 (DDF) 技术和压缩成型进行成型。目标是为汽车行业制造具有成本效益的外部零件，包括引

特拉华大学复合材料中心（UD-CCM，美国特拉华州纽瓦克）已选择 Mikrosam（马其顿 Prilep）及其美国代表 Composite Automation LLC（美国佛罗里达州开普科勒尔）提供集成自动化胶带用于自动贴装干燥、热固性和热塑性胶带的贴装 (ATP) 机。 UD-CCM 机器的设备规格包括放置薄到标准层厚的胶带（宽度可达 1 英寸）、具有原位温度控制和热像仪反馈的激光和红外 (IR) 加热，以及能够制造长达 10 英尺的全尺寸原型。 UD-CCM 的系统将于 2020 年夏季推出，用于原型设计、材料和工艺评估。 据 Mikrosam 称，新设备将使 UD-CCM 能够以

Materia（美国加利福尼亚州帕萨迪纳市）正在寻找一名高级应用工程师，以领导新客户在高级复合材料应用中采用 Materia Proxima 树脂所需的工程、加工项目支持和技术项目管理。 基本职责： 作为工程专家，使用拉挤成型、长丝缠绕和 HP-RTM/C-RTM 工艺为主要行业的高级复合材料应用的新客户和开发项目提供支持。 制定流程和制造建议，使客户能够采用 Materia 产品。 与客户工程团队密切合作，促进成功的技术转让和流程放大。 在客户设施中协调和执行产品试验和演示。 与同事密切合作制作测试样品并提供开发新的或改进的树脂工艺和/或配方所需的技术反馈。 仔细记录、制作报告和其

Polynt Reichhold Group（意大利斯堪佐罗西亚特）宣布将在伊斯坦布尔成立全资子公司 Polynt Composites Turkey。 新公司将成为发展和巩固 Polynt Reichhold Group 在土耳其和该地区的基础，预计未来几年工业活动将继续增加。 Polynt Turkey Kimyevi Ürünler Ticaret Anonim Şirketi 将使集团能够利用其在不饱和聚酯树脂、乙烯基酯树脂、凝胶涂层和化合物业务方面的产品组合和技术经验，为土耳其不断增长的市场提供服务，特别关注建筑中的本地复合材料应用，工程石材和运输。 Polynt Reic

包覆成型是一种将热塑性复合层压材料热成型并随后注塑包覆成型的技术。这种近净成形的制造工艺非常适合复杂3D结构的自动化大批量生产，具有优异的结构性能和高度的功能集成。 然而，该行业缺乏流程设计工具。针对这一需求，ThermoPlastic 复合材料研究中心（TPRC，荷兰恩斯赫德）的研究人员分析了包覆成型工艺，重点关注包覆成型复合层压板与注入的聚合物树脂/增强复合材料之间的粘合强度。使用过程建模和机械测试，他们评估了单步和双步过程。结果表明，包覆成型的复合材料零件的工艺机制和所得材料结构和机械性能明显不同。 从 De Gennes 的关于无定形聚合物的蠕动和愈合的经典蠕动理论开始，开发了一种

随着制造商寻求同时降低成本和提高复合材料零件的生产速度，实时查看内部​​成型过程并监控树脂流动、粘度、温度、压力和 Tg/固化状态的能力成为一个差异化因素。 Synthesites (Uccle, Belgium) 开发了这种能力。根据德国航空航天中心（DLR，Stade）和国家复合材料中心（NCC，布里斯托尔，英国）报告的结果，该技术有可能将周期时间缩短多达 50%，固化决策基于 Tg 和程度每种树脂和部件的固化时间与基于通用材料研究的保守时间段。事实上，这是向复合材料 4.0 生产的进展，使用来自传感器的数据来控制流程和设备，并改进模拟和设计。 我首先通过 OPTO-Light 项目报道

索尔维复合材料公司（美国乔治亚州阿尔法利塔）于 2 月 24 日宣布推出 CYCOM EP2750，这是一种新型高悬垂性环氧预浸料，专为高质量、高速率、具有成本效益的初级和次级材料的压缩成型而设计。航空结构。该树脂可通过仅压缩成型、独立后固化压缩成型或高压釜固化进行加工，并且节拍时间短至 15 分钟。 索尔维官员表示，对环氧预浸料的需求刺激了 CYCOM EP2750 的开发，这种环氧预浸料使制造商能够以航空航天质量提供高速、可靠、具有成本效益的零件制造。预浸料的目标是能够制造出在成本和性能上与机加工铝材相比具有竞争力的复合材料部件。 索尔维指出了可能会从 CYCOM EP2750 中显着

Institut de Soudure Group（IS Groupe，Villepinte，法国）——字面意思是“法国的焊接学院”——在焊接金属方面拥有 100 多年的经验，现在正成为焊接热塑性复合材料的领导者。正如 CW 中所报道的 2018 年的主题是“焊接热塑性复合材料”，IS Groupe 及其复合材料品牌 Composite Integrity 在与空中客车一级供应商 STELIA Aerospace（法国图卢兹）的“Arches TP”示范项目中，开发了用于连接碳纤维 (CF)/聚醚酮酮 (PEKK) 单向 (UD) 带状纵梁和机身蒙皮的“动态感应焊接”工艺，于2017年巴黎航

这种类型的航空研究始于欧盟委员会框架计划 (FP) 的研发资金，涵盖 FP2 (1987-1991) 到 FP7 (2007-2013)。这些项目极大地促进了各种技术的成熟，使其达到技术准备水平 (TRL) 6 并在空中客车 A350 等飞机上实施。 Clean Sky 2 的不同之处之一是它围绕大型示威者的组织。 MFFD 是在大型客机 (LPA) 创新飞机演示平台 (IADP) 中生产的三个全尺寸机身部分之一（见上图蓝色方块顶部的蓝色文字） .在 LPA IAPD 内有三个平台。 MFFD 位于“创新物理集成客舱-系统-结构”平台 2 内，该平台具有另外两个大型演示器。 为了理解

美国复合材料制造商协会（AMCA，美国弗吉尼亚州阿灵顿）已宣布将于 4 月 29 日至 5 月 1 日在美国加利福尼亚州圣地亚哥举行的 2020 年热塑性复合材料会议的两位特色主讲人：Randy Wilkerson，技术波音公司（美国伊利诺伊州芝加哥）的研究员和福特汽车公司（美国密歇根州迪尔伯恩）的技术负责人帕特里克布兰查德。 据 ACMA 称，波音和福特汽车公司正在通过高性能热塑性塑料解决方案的动态应用，最大限度地提高汽车、卡车和飞机中先进材料系统和子系统的机会。 Wilkerson 的演讲“高性能热塑性复合材料的航空航天应用”将回顾背景、已取得的进展以及实现热塑性复合材料优势所需的创

Marshall Advanced Composites（英国约克）是 Marshall Aerospace and Defense Group（英国剑桥）于 2011 年收购 Slingsby Advanced Composites 时成立的。该公司已与 Lockheed Martin（美国马里兰州贝塞斯达）签署了一份价值 950 万英镑的合同，用于制造并在未来五年为其 C-130J 超级大力神运输机供应驾驶舱装饰板。 “我们很高兴收到洛克希德马丁公司的这份为期五年的合同，”Marshall Advance Composites 高级复合材料总经理 Carl Morse 说。 “这确实证明

复合材料精密格式化商 Web Industries Inc.（美国马萨诸塞州马尔堡）于 3 月 4 日宣布，已在法国南特的 Omega Systèmes 开设了欧洲复合材料开发和商业化卓越中心 (CoE)。 新的 CoE 为欧洲市场提供了技术团队、材料分析实验室和试验线，用于演示、快速开发、测试和鉴定不同复合材料格式，包括热固性塑料、热塑性塑料和其他复合材料类型。该设施拥有大批量复合材料格式化生产线，可将新材料和工艺转变为商业规模生产。 Web 表示，除了加速新产品开发之外，CoE 还可以帮助客户制定策略以提高生产力并降低成熟产品计划的成本。 “通过这项投资，我们为客户提供战略外包合作伙

来自 LANXESS（美国宾夕法尼亚州匹兹堡）的 Tepex 连续纤维增强热塑性复合材料已显示出在各种汽车应用中的潜力——那些CW 最近涵盖的内容包括对混合金属复合材料汽车 A 柱、汽车后座外壳和中控台扶手演示器的支持。该公司最近的一项案例研究将结构安全部件的轻型结构添加到列表中。 朗盛最近开发了一款儿童座椅头枕作为技术演示器，以说明该材料在该市场中的机会。该部件采用颗粒-泡沫复合注射成型（PCIM）工艺生产。 “与商业生产的部件变体相比，由 Tepex 制成的插件可以将头枕的重量减轻多达 30%，并且具有相对良好的碰撞性能。它还简化了生产过程，”朗盛 Tepex 汽车集团的 Klaus

AOC Aliancys（最近更名为 AOC；美国田纳西州科利尔维尔和瑞士沙夫豪森）报告称，截至 3 月 3 日，它已为其不饱和聚酯和乙烯基酯树脂产品的欧洲分销设置了新的设置。 BÜFA Composite Systems（德国拉斯特德）现在是 AOC Aliancys 产品在英国、西班牙、比荷卢经济联盟和芬兰的独家经销商。在英国，分销设置的变化恰逢 AOC (UK) Ltd. 从 AOC Aliancys 转移到 BÜFA，该公司于 2020 年 1 月宣布并于 3 月 3 日生效。新的 BÜFA Composite UK 公司将成为这两家公司的经销商。 AOC Aliancys 和 B

威奇托州立大学国家航空研究所（美国堪萨斯州威奇托）内的实验室国家先进材料性能中心 (NCAMP) 报告发布了其第一种获得批准的热塑性材料：Toray Cetex TC1225，这是一种低熔融聚芳醚酮 (LM PAEK)，可作为单向 (UD) 胶带、织物预浸料或增强热塑性层压板使用。 据 Toray Advanced Composites（美国加利福尼亚州摩根山）称，Cetex TC1225 是一种包含半结晶工程 PAEK 树脂的热塑性复合材料。据称，尽管与其他 PAEK 材料相比，该产品的加工温度为 50-75°C（122-167°F），但仍表现出高温性能。 NCAMP宣布2018年开始对

Cetim（法国南特）以其用于热塑性复合材料部件的工业化生产（<1 分钟循环时间）的 QSP（绗缝层工艺）以及优化此类部件的 QSD（绗缝层设计）软件而闻名，包括如何将生产废料重新使用回零件中。它的第三项支持技术是模块化生产线，用于将带有和不带有纤维增强的热塑性废料转化为具有理想性能和成本的有机片材面板。 Cetim Grand Est 试行线 这种热塑性复合材料回收工艺由 Cetim Grand Est（法国米卢斯）开发。 1977年成立为Cetim Cermat，2018年与CRITT Matériaux Alsace合并，为法国阿尔萨斯洛林和香槟-阿登地区的企业提供技术支持。 “C

湾流航空航天公司（美国佐治亚州萨凡纳）的全新 G700 配备了由 Daher（法国巴黎）制造的性能增强型翼梢小翼，有助于提高双引擎公务机的燃油效率和超远程航程。 Daher 生产小翼——飞机翼尖向上弯曲的空气动力学延伸——使用复合材料和金属部件，实现了优化的重量和增强的美感。它们在法国塔布的 Daher 工厂制造，然后在湾流的萨凡纳工厂组装成飞机。 小翼减少了机翼末端的湍流气流造成的气动阻力，同时也增加了机翼的升力。 Daher 根据湾流的空气动力学形状和规格设计的翼梢小翼在 G700 高达 7,500 海里/13,890 公里的出色飞行范围中发挥了作用。 Daher 首席执行官 Did

3M 的 VHB 胶带 LSE 系列旨在消除与难以粘附的复合材料和低表面能塑料相关的设计挑战。 该胶带可用作 LSE 基材（如聚丙烯、热塑性烯烃和热塑性弹性体）以及复合材料（如玻璃增强塑料或纤维增强塑料）的粘合解决方案。它由双面丙烯酸泡沫制成，可在很宽的温度范围内形成持久、高强度的粘合。 3M 表示，这为超声波焊接和其他粘合方法提供了一种耐用的替代方案。 3M VHB 胶带 LSE 系列用于： 无需底漆即可粘合至难以粘合的基材 提高速度和生产力 减少使用化学品，如底漆，因为它们可能含有挥发性有机化合物或令人担忧的化学品 在户外提供长期耐用性 提供更大的设计灵活性 降低制造成本 3M