劳斯莱斯（英国伦敦）启动全球最大风扇叶片制造，用于其 UltraFan 演示机发动机，将树立效率与可持续性新标杆。此里程碑标志演示机零部件生产正式开始。 CFRP 叶片 UltraFan 发动机据报将实现比首代 Trent 发动机减 25% 燃油消耗和排放。部分效率提升源于 UltraFan 复合风扇叶片和风扇机匣，双发飞机减重 700 公斤，相当于七名带行李乘客重量。 作为一组，复合叶片直径 140 英寸，近当前窄体飞机机身尺寸。在公司布里斯托尔技术中心制造。 风扇叶片由 500 层 Hexcel（美国康涅狄格斯坦福）HexPly M91 碳纤维增强高韧性抗冲击环氧预浸料制成。Hexce

东丽株式会社（日本东京）开发新技术，可更简单生产高熔点微米级球形聚酰胺颗粒，如聚酰胺 6 和聚酰胺 66。专为增材制造设计，东丽新球形合成颗粒可用于生产高强度、耐热 3D 打印件。 粉末基 3D 打印常用聚酰胺颗粒，多为非球形且熔点低，如聚酰胺 12。为创建高质量 3D 打印件，真正球形、流动性好、填充均匀的颗粒为理想，且需高熔点以构建高强度耐热部件。 据东丽称，传统生产技术难点在于难以制造真正球形的高熔点聚酰胺颗粒，且需耐高温条件处理。东丽称已创建新技术，在聚酰胺从单体聚合同时生成真正球形颗粒，能处理各熔点聚酰胺材料。且技术可控制平均颗粒尺寸在数微米至数百微米间，实现均匀尺寸颗粒。 东丽称

复合材料与技术供应商 Solvay（美国佐治亚州阿尔法雷塔）安装由纤维处理专家及定制机械制造商 Cygnet Texkimp（英国柴郡）设计制造的四轴机器人缠绕机，用于制造低成本预浸料材料和复合部件。 定制缠绕机安装于 Solvay 英国应用中心，位于 Heanor 的研发设施，公司在此开发面向汽车、航空航天等大批量市场的复合材料采用新技术和工艺。 高速多层预制件 Cygnet Texkimp 设计缠绕机以生产大尺寸复合材料片材或预制件，可用 Solvay 双膜成型（DDF）技术和压缩模塑模塑。目标为汽车工业创造高性价比外饰件，含发动机盖和行李箱盖。 “我们开发的机器实质是半自动鼓式缠绕机

特拉华大学复合材料中心（UD-CCM，美国特拉华州纽瓦克）选定 Mikrosam（马其顿普里莱普）及其美国代表 Composite Automation LLC（佛罗里达州科珀尔角）交付集成自动铺带（ATP）机，用于干法、热固性和热塑性带材自动铺放。 UD-CCM 设备规格含：薄至标准层厚带材铺放（宽度达 1 英寸）、激光和红外（IR）加热含在线温控和热成像反馈、水平轴支持制造长达 10 英尺全尺寸原型。 UD-CCM 系统将于 2020 年夏季可用于原型制造、材料和工艺评估。 据 Mikrosam 称，新设备将使 UD-CCM 能研究开发量产一级结构，初步研究将评估薄层材料铺放以支持 N

Materia（美国加州帕萨迪纳）招聘高级应用工程师，领导新客户采用 Materia Proxima 树脂于先进复合材料应用所需的工程、工艺项目支持和技术项目管理。 核心职责： 作为工程专家支持新客户和主要行业先进复合材料应用开发项目，涉及挤拉、缠绕、HP-RTM/C-RTM 工艺。 制定工艺和制造建议，助力客户采用 Materia 产品。 紧密协作客户工程团队，促进技术转移和工艺放大。 统筹执行客户现场产品试验和演示。 与同事协作制作测试样品，提供开发新/改进树脂工艺和/或配方所需技术反馈。 细致记录、出具报告和文件，满足技术传播、专利保护和/或质量控制需求。 与同事协作管理维护设施组织

Polynt Reichhold 集团（意大利 Scanzorosciate）宣布将在伊斯坦布尔设立全资子公司 Polynt Composites Turkey。 新公司将作为基地，拓展和巩固 Polynt Reichhold 集团在土耳其及区域市场的影响力，预计未来几年区域工业活动将持续增长。 Polynt Turkey Kimyevi Ürünler Ticaret Anonim Şirketi 将凭借集团全球产能（源自欧洲和美洲多领先资源整合），以产品组合和不饱和聚酯树脂、乙烯基酯树脂、胶衣和复合材料等业务技术经验，服务土耳其增长市场，特别关注建筑、工程石材和运输领域的本地复合材料应用

包胶成型是将热塑性复合材料层压板热成型后注塑包胶的技术。这种近净成形制造工艺适合自动化大批量生产结构性能优异、功能集成度高的复杂 3D 结构。 然而行业缺乏工艺设计工具。针对这一需求，热塑性复合材料研究中心（TPRC，荷兰恩斯赫德）研究人员分析包胶成型工艺，聚焦包胶层压板与注塑聚合物树脂/增强复合材料界面粘结强度。通过工艺建模和力学测试，评估单步和双步工艺。结果显示包胶复合部件中截然不同的工艺机制、材料结构和力学性能。 基于 De Gennes 爬行理论中关于非晶聚合物爬行和愈合的经典理论，开发替代方法描述半结晶材料强度发展。实施初步熔融程度描述，预测成型和后续树脂注射过程中热力学历史下界面

实时监控的差异化价值 制造商寻求同时降低成本和提高复合材料零件生产速率，实时洞察模塑过程内部、监控树脂流动、粘度、温度、压力和 Tg/固化度成为差异化因素。Synthesites（比利时 Uccle）开发了这种能力。据德国航空航天中心（DLR，Stade）和国家复合材料中心（NCC，英国布里斯托尔）报告结果，这项技术有潜力将循环时间缩减高达 50%，固化决策基于各树脂和零件的 Tg 和固化度，而非基于通用材料研究的保守时间周期。这实质上是迈向 Composites 4.0 生产的进步，利用传感器数据控制工艺设备，并改进仿真与设计。 我首次通过 OPTO-Light 项目报道 Synthesi

Solvay Composite Materials（美国佐治亚州阿尔法雷塔）2 月 24 日宣布推出 CYCOM EP2750，一种高铺贴性环氧预浸料，专为高品质、高速率、高性价比一级和二级航空结构压缩模塑设计。树脂可仅经压缩模塑、压缩模塑加独立后固化、或高压釜固化加工，节拍最短 15 分钟。 Solvay 官员称，CYCOM EP2750 开发源于对允许制造商以航空航天质量实现高速率、可靠、高性价比零件制造的环氧预浸料需求。预浸料目标是制造成本和性能均能与机加工铝竞争的复合材料零件。 Solvay 指出两大航空航天市场趋势将显著受益于 CYCOM EP2750。首先，波音 737 和空客

IS Groupe 与 Composite Integrity Institut de Soudure Group（IS Groupe，法国 Villepinte）——字面意为“法国焊接研究所”——拥有百年金属焊接经验，现确立为热塑性复合材料焊接领军者。据 CW 2018 年专题“热塑性复合材料焊接”报道，IS Groupe 及其复合材料品牌 Composite Integrity 开发的“动态感应焊接”工艺，用于连接碳纤维（CF）/聚醚酮酮（PEKK）单向（UD）带加强筋和机身蒙皮，在 2017 年巴黎航展发布的“Arches TP”演示项目中应用，合作伙伴为空客一级供应商 STELIA

背景：欧洲研发框架计划 此类航空研究始于欧盟委员会框架计划（FP）研发资助，跨越 FP2（1987-1991）至 FP7（2007-2013）。这些计划大幅推动多种技术成熟至技术就绪度（TRL）6 并应用于空客 A350 等机型。 Clean Sky 2 的一大不同是围绕大型演示机组织。MFFD 是大型客机（LPA）创新飞机演示平台（IADP）中三个全尺寸机身段之一（见信息图蓝框顶部蓝字）。LPA IADP 内有三个平台。MFFD 位于平台 2“创新物理集成客舱-系统-结构”，另有两个大型演示机。 理解多功能集成 为理解含义，回顾 2015 年我采访空客 Getafe 空帧研发工程师时

美国复合材料制造商协会（ACMA，弗吉尼亚州阿灵顿）宣布 2020 热塑性复合材料大会两位主题演讲嘉宾：波音公司技术委员 Randy Wilkerson 和福特汽车公司技术负责人 Patrick Blanchard。大会将于 4 月 29 日至 5 月 1 日在加州圣地亚哥举行。 据 ACMA 称，波音和福特正通过高性能热塑性解决方案的动态应用，最大化汽车、卡车和飞机先进材料体系和子系统的机遇。 Wilkerson 演讲“高性能热塑性复合材料在航空航天的应用”将回顾背景、进展和实现波音技术路线图所需创新需求，以满足商用飞机行业不断增长的需求。 Blanchard 将涵盖汽车和卡车领域轻量化、

Marshall Advanced Composites（英国约克）成立于 2011 年 Marshall Aerospace and Defence Group（英国剑桥）收购 Slingsby Advanced Composites。公司与洛克希德·马丁（美国马里兰州贝塞斯达）签署 950 万英镑合同，为其 C-130J Super Hercules 运输机制造供应驾驶舱饰板，为期五年。 “我们很高兴获得洛克希德·马丁这份五年合同，”Marshall Advanced Composites 总经理 Carl Morse 表示。“这证明了团队的辛勤工作和与洛克希德·马丁合作伙伴关系的牢固。

Web Industries Inc.（美国马萨诸塞州马尔伯勒），精密复合材料成型商，于 3 月 4 日宣布在法国南特 Omega Systèmes 开设欧洲复合材料开发与商业化卓越中心（CoE）。 新 CoE 为欧洲市场提供技术团队、材料分析实验室和演示、快速开发、测试和认证不同复合材料格式（包括热固性、热塑性和其他复合类型）的试点线。设施拥有大批量复合材料成型线，可将新材料和工艺过渡到商业化规模生产。除加速新产品开发，CoE 还能帮助客户制定策略，提升成熟产品项目的生产率和降低成本。 “通过这项投资，我们提供战略外包合作伙伴的定制支持，加速新飞机项目开发，满足市场对成型复合材料快速增长的

LANXESS（美国宾夕法尼亚州匹兹堡）的 Tepex 连续纤维增强热塑性复合材料在多种汽车应用中展现潜力——CW近期报道的包括混合金属-复合材料 A 柱支撑、汽车后排座椅外壳和中央扶手演示件。近期案例研究增加了结构安全件轻量化构建应用。 LANXESS 近期开发儿童安全座椅头枕作为技术演示件，展示材料在该市场的机遇。该部件采用颗粒泡沫复合注塑（PCIM）工艺生产。 “Tepex 插件可使头枕重量较市售量产版本减轻高达 30%，且碰撞性能相当。还简化了生产工艺，”LANXESS Tepex 汽车事业部 Dr. Klaus Vonberg 表示。Tepex 由 LANXESS 子公司 Bon

AOC Aliancys（近更名为 AOC；美国田纳西州科利尔维尔和瑞士沙夫豪森）报告称，自 3 月 3 日起，其欧洲不饱和聚酯和乙烯基酯树脂产品分销体系更新。 BÜFA Composite Systems（德国拉斯泰德）现为 AOC Aliancys 产品在英国、西班牙、比荷卢和芬兰的独家分销商。英国分销体系变更伴随 AOC (UK) Ltd. 从 AOC Aliancys 转移至 BÜFA，于 2020 年 1 月宣布，3 月 3 日生效。新成立的 BÜFA Composite UK 公司将分销 AOC Aliancys 和 BÜFA Composite Systems 两者产品。 Ga

国家先进材料性能中心（NCAMP），位于威奇托州立大学国家航空研究院（美国堪萨斯州威奇托），发布首款获批热塑性材料：Toray Cetex TC1225，一种低熔点聚芳醚酮（LM PAEK），提供单向（UD）带、织物预浸料或增强热塑性层压板形式。 据 Toray Advanced Composites（美国加州摩根山）称，Cetex TC1225 是一种热塑性复合材料，包含半结晶工程 PAEK 树脂。该产品虽加工温度比其他 PAEK 材料低 50-75°C（122-167°F），但仍展现高温性能。 NCAMP 于 2018 年启动该材料认证流程。

Cetim（法国南特）因其 QSP（Quilted Stratum Process，缝合层压工艺）实现热塑性复合材料部件工业化生产（循环时间 <1 分钟）及优化此类部件（包括如何将生产废料回用到部件中）的 QSD（Quilted Stratum Design）软件而闻名。其第三项赋能技术是模块化生产线，将带和不带纤维增强的热塑性废料转化为具有理想性能和成本的有机板。 Cetim Grand Est 试点线 该热塑性复合材料回收工艺由 Cetim Grand Est（法国米卢斯）开发。1977 年成立为 Cetim Cermat，2018 年与 CRITT Matériaux Alsace 合

Gulfstream Aerospace Corp.（美国佐治亚州萨凡纳）全新 G700 配备 Daher（法国巴黎）制造的性能增强翼梢小翼，为这款双发公务机的燃油效率和超长航程做出贡献。 Daher 采用复合材料和金属部件制造翼梢小翼——机翼末端的上翘气动外形——实现重量优化和美观提升。它们在法国 Tarbes 工厂制造，在 Gulfstream 萨凡纳工厂组装入飞机。 翼梢小翼减少机翼末端湍流气流引起的诱导阻力，同时增加机翼升力。Daher 按 Gulfstream 气动外形和规格设计的翼梢小翼，在 G700 高达 7500 海里/13890 公里的卓越飞行航程中发挥作用。 Daher

3M VHB 胶带 LSE 系列旨在消除难粘复合材料和低表面能塑料带来的设计挑战。 该胶带可作为 LSE 基材（如聚丙烯、热塑性烯烃和热塑性弹性体）以及复合材料（如玻璃增强塑料或纤维增强塑料）的粘结解决方案。由双面丙烯酸泡沫制成，可在宽温度范围内形成持久高强度粘结，提供比超声波焊接和其他粘接方法更耐用的替代方案。 3M VHB 胶带 LSE 系列可： 无需底涂即可粘接难粘基材 提高速度和生产率 减少底涂等化学品使用，避免挥发性有机物或关注化学物质 提供长期户外耐久性 提供更大设计灵活性 降低制造成本 LSE 系列在低温下具有高初粘性，可在寒冷环境（如户外应用或无加热工厂车间）实现更快、更