聚合物化学咨询公司Chemical Process Services Ltd.（CPS）研发新系列“绿色”环氧固化剂。公司Furalkamine系列聚合物据称可应对欧洲REACH法规禁止的传统Mannich碱型号，或因含有害残留单体而被淘汰的问题。 Furalkamine是新型Mannich碱固化剂，源自富五碳糖生物质。后续与多种胺反应影响加工特性，提供低温固化和恶劣条件下固化新方案，同时保持合规，公司表示。 这些固化剂设计为无溶剂或高固含、低VOC专用船舶涂料、地坪及胶粘剂配方中的主固化剂或其他固化剂改性剂。 该新化学专利申请中，CPS称正进一步开发产品。聚合物与化学品制造商Bitre

蜂窝芯材在复合材料行业不新鲜，但在汽车复合材料市场相对较新，复合材料才刚开始向大批量车辆零件结构迁移。 ThermHex Waben GmbH（德国哈勒）针对此开发用于汽车面板复合夹层结构的聚丙烯蜂窝芯材。标准体积重80 kg/m³。对抗压强度要求较低的应用，也提供60 kg/m³密度芯材。芯材厚度3-28毫米，单元尺寸3-9.6毫米。ThermHex蜂窝具半开孔表面，配合各种表面处理，实现夹层元件中芯材与蒙皮层的最佳连接。小单元也实现近乎完美表面光洁度。 ThermHex通过热塑性聚合物挤出成膜、旋转真空成型、折叠工艺、表面处理在线层压的专利连续在线工艺生产蜂窝芯，各种蒙皮层可在线复合到

IDI Composites International（美国印第安纳州诺布尔斯维尔）北美总部4月20日报告，已扩建树脂原料罐场产能，以满足行业对公司复合材料产品的需求。 IDI表示，罐场扩建及相关设施工艺改进将使公司能继续为模塑料和复合材料制造提供高标准质量控制和质量保证。 项目由IDI工艺工程经理Mark Stephenson主导，他解释：“这体现我们对客户、员工和复合材料行业的长期承诺。罐场扩建对支持我们向Flamevex、Alluralite、Fortium和Ultrium等新先进产品平台的市场拓展至关重要。” IDI称Flamevex、Alluralite、Fortium和Ul

ITHEC 2020，第五届国际热塑性复合材料会议及展览，将于2020年10月13-14日在德国不来梅举行。 自2012年以来，ITHEC是吸引国际热塑性复合材料界的关键盛会。2018年注册参会代表370人，参加两场主题演讲、30场口头报告和20场海报展示。因征文响应热烈（增幅50%），2020技术议程扩展至40场口头报告、38场海报展示及3场主题演讲。将增设焊接专场，这是航空领域关键议题之一。延续2018年惯例，圆桌讨论将成闭幕亮点。 ITHEC 2020议程现已在线发布。参考用2018技术会议手册PDF版可用。2020版PDF正在制作中。 2018技术会议配套展览有52家参展商，20

精密复合材料成型商Web Industries Inc.（美国马萨诸塞州马尔伯勒）宣布在其法国南特Omega Systèmes工厂安装大批量复合材料分切卷绕线。新生产线增加产能，服务欧洲市场航空航天制造商对热固性和热塑性分切带复合材料不断增长的需求。 这条48头生产线是Web Industries表示将在Omega Systèmes安装的众多首条。Omega Systèmes专注于先进材料成型，2019年1月被Web收购。凭借定制分切卷绕能力，Web表示现可向欧洲客户提供与北美精密转换运营同等服务和质量标准。据Web介绍，新线可将复合材料母卷精密分切成窄幅，再横向卷绕到卷轴上。客户可轻松将这

第三项柔性热塑性预浸料专利US 10,626,235授予Robert Davies。该专利提供纱束外表面间随机树脂桥接，使单根纱束能生产稳定、更宽带材。 首项专利1998年授权，采用粉末工艺，由Applied Fiber Systems（美国佛罗里达州克利尔沃特）生产，该公司2020年3月被Hexcel（美国康涅狄格州斯坦福）收购。第二项专利US 7,790,284于2010年授权，曾授权Fibrtec Inc.（美国德克萨斯州亚特兰大），以FIBRFLEX品牌推广。2010和2020年专利均利用低成本直接熔挤到单个纱束束上制造半预浸料，仅包覆外层纤维。内部纤维保持未涂覆，使外表面相互剪切提

挤拉成型是热固性复合材料最古老成型工艺之一，被称为首个连续纤维热固性成型工艺。如今用于生产从电线杆、窗框到梯子、钢筋、风电部件等产品。易自动化、低人工、能以合理成本速度生产高结构性部件——有些相当大——传统挤拉成型能生产几乎任何能通过模具挤出形状的型材（空心或实心、对称或不对称）。但该形状必须恒定截面/厚度。此外，与热塑性挤出或金属管材挤出不同——可在生产中或成品后对型材施加压力和热量弯曲成新形状——挤拉成型难以生产除直线型材外的任何形状。这当然限制了挤拉成型在许多行业应用，特别是汽车等大批量领域，汽车上鲜有适合挤拉成型的直梁。 这正因Thomas GmbH + Co. Technik +

碳纤维/环氧预浸料数十年来一直是航空航天复合材料基准材料，因其提供高力学性能、精确树脂/纤维含量，以及铺层和高压釜固化易操作性。但随着飞机和城市空中交通（UAM）制造商探索更高生产率和更低成本，压缩成型因缩短周期、提升效率而备受青睐。简单来说，压缩成型包括预热成型材料、置入敞开模腔、在温度下施加液压压力固结，液态热固性材料转化为固态。固化零件随后顶出进行必要修整精加工。 结合压机成型与预浸料不仅提供高效高节拍工艺，兼具预浸料性能和易操作性，还规避了树脂注射和树脂传递模塑（RTM）等工艺中液态树脂填充干增强材料的复杂工艺动力学。对小型航空结构尤其，预浸料压机成型有潜力实现<30分钟节拍时间，同

数字复合材料生产系统提供商9T Labs（瑞士苏黎世）与高性能聚合物供应商Arkema（美国宾夕法尼亚州国王普鲁士）于5月2日宣布合作，实现具有复杂内部纤维取向结构复合材料零件的成本竞争力系列生产。据9T Labs介绍，该方法结合基于Arkema高性能Kepstan 7000 PEKK热塑性聚合物的碳纤维复合材料与9T Labs新推出的Red Series增材制造解决方案。 尽管空客A350和波音787等新型飞机机身和机翼主结构大量采用纤维增强复合材料，但航空航天工业仍严重依赖金属零件用于较小和较厚的内部次级结构，如连接支架、铰链和支撑件，9T Labs表示。 公司称纤维复合材料是这些金属

本博客是2020年5月特稿“革新复合材料成本范式，第二部分：成型”的在线侧边栏，讨论由波音公司（美国伊利诺伊州芝加哥）牵头的“快速高性能制造”（RAPM，读音同“wrap-em”）项目，即DARPA“可定制原料与成型”（TFF）计划的“成型”部分，旨在实现小型复杂复合材料零件的快速、低成本、敏捷制造。 RAPM项目的三大材料与工艺赛道——树脂注射、热固性预浸料、热塑性成型——均包含使用Surface Generation供应的PtFS（面向功能规格的生产）像素化加热控制与工装系统的试验，该系统位于波音圣路易斯研发中心（见下表）。 注：PtFS已商业化多年。本博客关注RAPM利用PtFS系统

Bieglo高性能聚合物公司（德国汉堡）在其现有产品组合中新增了聚苯并咪唑（PBI）和超高温热固性聚酰亚胺（PI-s）两大产品家族。 据Bieglo介绍，PBI是最高性能热塑性材料之一，兼具耐热性与优异机械强度。其Dexnyl PBI型材热变形温度（HDT）达410°C，具有强劲机械性能和最佳化学耐受性，适用于密封、导向环、轴承及各类绝缘应用。 热固性聚酰亚胺PI-s是商业化可用的最高耐温聚合物，Bieglo现提供HDT高达500°C的PI-s产品。 公司还供应聚醚醚酮（PEEK）和聚酰亚胺（PAI）。

DARPA的“可定制原料与成型”（TFF）计划中的RAPM子项目，汇总了当前/过往生产的分析数据以及自身成型试验的实证数据，为多个零件生成了这些曲线。目标是更好地理解复合材料零件和工艺的权衡空间。 图片来源：波音公司、DARPA 项目背景 国防高级研究计划局（DARPA，美国弗吉尼亚州阿灵顿）于2015年启动了“可定制原料与成型”（TFF）计划，旨在实现国防飞机小型复杂复合材料零件的快速、低成本、敏捷制造。这个为期48个月的项目旨在提高复合材料的成本竞争力，以利用其相对于机加工铝材的减重优势以及耐腐蚀、耐开裂特性。在本系列第一部分中，《CompositesWorld》（CW）探讨了TFF的愿

JEC Group（法国巴黎）于5月13日虚拟颁奖典礼上揭晓2020年JEC复合材料创新奖获奖者。11个类别共13个获奖者。 “JEC复合材料创新奖不仅是颁奖典礼，更旨在成为行业灵感源泉和所有获奖者卓越风向标。这是复合材料行业年度不可错过的期待时刻，”JEC Group创新内容负责人Franck Glowacz说。 各类别获奖者如下： 增材制造：Eurecat（西班牙） Eurecat凭借CFIP技术获奖，一种用连续纤维增强各种材料和制造技术部件的新型后处理技术。 航空航天：Institut de Soudure Groupe & Arkema（法国） 凭借“热塑性复合材料焊接创新解决方案

Clean Sky于5月11日发布报告突显项目2019年成就。项目称2019年为空气动力学和飞机构型等领域绿色航空最重要一年。欧盟委员会资助的Clean Sky 2公私合作伙伴关系已过半程，正按轨道交付减少飞机排放噪音目标，契合欧盟委员会绿色协议及航空气候中和愿景。 Clean Sky还成功建立Clean Sky 2项目协作网络和供应链，吸纳跨公私部门900+参与者。其中340家中小企业、110家研究中心、150所大学、300家航空业代表。 2019报告探讨多项Clean Sky主要成就。含8米长热塑性复合材料机身筒段，旨在提高装配灵活性、减轻机身1吨重量。其他亮点含为支线和中短程航空开发地面

Maxiquim（巴西阿雷格里港）受拉美复合材料协会（ALMACO）委托开展最新研究显示，巴西复合材料行业2019年实现连续第三年增长。营业额较前次记录高5.6%，达5.6亿美元。产量增8.3%，总计218,000吨消费量。 “交通运输和电力板块主要推动此表现。海洋市场需求增虽量少但值得关注。土木建筑业2019年重要性下降仍居巴西复合材料主要消费榜首，”ALMACO主席Erika Bernardino Aprá说。 Maxiquim调查显示，土木建筑占巴西聚酯复合材料消费32%，领先运输（27%）、防腐/环卫（22%）、电力（4%）、风能（4%）和海洋（2%）。按环氧树脂基复合材料需求分，

许多四驱和全驱车辆，钢传动轴分段以提供必要扭矩和振动性能。不同于分段钢轴，一体化碳纤维增强聚合物（CFRP）汽车传动轴能跨越变速箱到差速器全距离（典型1000mm乘用车至3000mm商用车）提供所需性能。单根CFRP传动轴可替代钢传动轴及连接两段的法兰和中间轴承。作为统一组件，CFRP传动轴提升性能、减重、在高性能车中证明具成本竞争力。 但跨度不再是因素时CFRP仍可行？ 输出轴即此情况，连接动力总成到车轮短距离（典型250-500mm）。探索量产车CFRP输出轴可行性，Dynexa（德国劳登巴赫）设计团队令人愉快且坦承地对结果惊讶。 Dynexa为丝缠绕传动轴公司、Avanco Group（

复合材料仿真软件提供商AnalySwift, LLC（美国犹他州西约旦）5月12日宣布，首尔国立大学利用AnalySwift VABS软件开展该校复合材料直升机旋翼桨叶设计分析工作，含首尔国立大学襟翼（SNUF）桨叶。2019年该校加入AnalySwift学术合作伙伴计划，为参与高校提供VABS和SwiftComp工程软件免费许可，供学生、研究员、教职员工科研使用。 VABS是通用横截面分析工具，计算细长复合结构梁性能并恢复3D应力应变。建模复合直升机和风机旋翼桨叶、螺旋桨、起落架、大展弦比机翼、高尔夫球杆等细长结构。VABS据称在不损失精度前提下节省数量级计算时间，让工程师考量更多设计方案快

作为第10届世界绿色建筑周（2019年9月）一部分，世界绿色建筑委员会（WorldGBC）发布大胆愿景：全球建筑到2030年实现隐含碳排放减少40%。达成此目标需贯穿建筑全基础设施实施变革。 据WorldGBC，建筑和建造占全球能源相关碳排放39%。其中28%来自运营“使用”阶段供暖、供电、制冷，11%归因于隐含碳——建造和材料制造释放的碳。无论来源，行业必须攻克全建筑生命周期能效低下。改善建筑效率途径之一是评估能量浪费环节。建筑出入口——门窗——贡献大量能量浪费。 锁住热量 平均约30%建筑热量通过窗户流失。寒冷月份，建筑供暖系统努力常付诸东流，大量费用和能量维持舒适温度白白浪费。 与金属不

Toray Industries Inc.（日本东京）推出高拉伸模量碳纤维和热塑性颗粒，即Torayca T系列。公司称适配注塑成型，将实现复杂、刚性、轻量化零件生产，减少环境影响。Toray加速研发力争三年内商业化量产纤维和颗粒，相信这将提升成本性能。 Toray面向压力容器、航空航天、下一代汽车及其他工业应用推广该系列。新系列攻克公司2018年Torayca MX系列控制技术面临的成本挑战，后者采用纳米级纤维结构控制技术平衡高压缩强度和5.7 GPa拉伸强度、377 GPa拉伸模量。Torayca T系列——对比MX系列5微米纤维直径——提供7微米均匀内部结构纤维，拉伸弹性模量390 GP

Toray Advanced Composites（美国加州摩根山）5月27日宣布，其Toray TC346预浸料树脂体系通过SFI 56.1和UL94 V0阻燃测试。这一殊荣证明该体系满足F1、NASCAR及其他高性能汽车和赛车运动市场需求，实现显著性能提升。 高温环氧体系Toray TC346专为苛刻赛车应用设计，如齿轮箱和悬挂部件，需高使用温度和高韧性。材料称提供高压缩强度、高层间剪切强度、高平面内剪切模量和良好高温拉伸强度。此外TC346体系提供美观表面光洁度和可控树脂流动简化铺层固化生产。 据Toray称，其他需轻量化、高玻璃化转变温度、高压缩强度和高断裂韧性的赛车部件应用也将受益于