Hexcel Corp.（美国康涅狄格州斯坦福）报告称，一直是通用原子航空系统 (GA-ASI，美国加州圣地亚哥) 关键合作伙伴，共同开发和生产用于 GA-ASI 无人机 (UAV)/远程驾驶飞机 (RPA) 系统复杂结构的碳纤维增强热塑性复合材料部件。 “HexAM 工艺生产的高刚度轻量化部件对航空航天系统至关重要,” Hexcel 增材制造副总裁 Larry Varholak 说。“我们重视与 GA-ASI 合作，开发其 UAV/RPA 系统部件，提升性能同时降低成本。” 运用 HexAM 技术，Hexcel 与 GA-ASI 据称生产了多个复杂几何部件，否则用传统复合材料、模塑或机加

国际热塑性复合材料会议展览会 (ITHEC，德国不来梅) 首次将举办三天而非两天线上会议。每两年一届，ITHEC 汇聚热塑性复合材料社区展示全球最新进展。受新冠疫情影响，ITHEC 2020 会议与展览均转为虚拟举办，网址 www.ithec.de。 为跨时区参会，每日上午会议下午重播，三天每日含现场演示、大师班和午间圆桌讨论。可下载完整议程与时间表。 ITHEC 数字化活动平台为所有参与者提供最大互动性与功能性： 互动性 所有参展商、参会者、演讲者可直接文本或视频聊天沟通 会议中持续互动：聊天、投票、问答 在线与视频海报展示，可投票评选最佳 预约或即时视频通话的虚拟 1:1 会议

Westlake Plastics Co.（美国宾夕法尼亚州伦尼）与 Environmental Composites Inc.（美国纽约州尤蒂卡）联合推出 Aerolite Carbon，一种适配真空成型或压力成型等标准热成型设备的碳纤维织物。 Aerolite Carbon 由热塑性挤出专家 Westlake Plastics 与先进纺织专家 Environmental Composites 共同开发。产品为浸渍专有热塑性合金树脂的先进碳纤维织物。据公司介绍，材料化学与结构使其受热时均匀拉伸，可在简单单面模具上成型深拉深角度。 据公司介绍，产品支持大批量应用，标准 4′×8′ 板材规格

  帝人碳素欧洲有限公司（德国伍珀塔尔）作为帝人集团欧洲碳纤维业务板块，于 7 月 30 日宣布将与国家复合材料中心 (NCC，英国布里斯托尔) 合作伙伴关系升级为 Tier 2 会员，旨在支持下一代航空航天制造项目。 帝人称最早于 2018 年 11 月以准会员身份加入 NCC。作为全球碳纤维制造商，帝人碳素欧洲表示有利于支持 NCC 推进材料与制造技术。公司多数数字化自动化铺放技术获航空技术研究院 (ATI，英国贝德福德郡) 资助，属 NCC 数字化能力获取 (iCAP) 计划一部分——该投资计划旨在数字化复合材料制造、提高生产率与质量、提升效率降低成本——含超高速铺放单元，

Altair（美国密歇根州特洛伊）这家提供产品开发、高性能计算 (HPC) 和数据分析解决方案的全球科技公司，于 8 月 4 日宣布 2020 Altair Enlighten 大奖获奖名单。该奖由汽车研究中心 (CAR，美国密歇根州安娜堡) 联合颁发，第八届大奖旨在表彰减轻车重达标排放的举措，以及推动行业迈向更可持续未来的突破性进展。 “我们站在科学、工程、艺术与设计的十字路口，创造更可持续未来是 Altair 的本质,” Altair 创始人兼首席执行官 James Scapa 说。“自豪见证 Altair Enlighten 大奖成为备受追捧的认可，肯定全球最佳汽车轻量化创新，激励行业

BASF（美国密歇根州怀恩多特）与丰田北美研发中心（美国密歇根州安娜堡）于 8 月 5 日宣布，新款 2021 丰田 Sienna 实现减重突破，因第三排座椅大幅减重荣获备受推崇的 Altair Enlighten 大奖。新车预计年内上市。 上一代车型第三排座椅由 15 个不同钢制部件组成，重量极大。丰田表示，为使第三排座椅更轻、具成本竞争力、同时超越所有性能指标，寻求 BASF 协助达成减重目标。 “减重不一定更贵,” 丰田技术战略规划办公室 Todd Muck（密歇根州萨利纳丰田研发中心）评论道。“我们达成成本目标，较上一代降本 15%。座椅减重 30%。强强合作助我们达标，BASF

DUNA-USA（美国德克萨斯州贝顿）推出聚氨酯 Corafoam 工装板产品线新成员 Corafoam HPT-35 2lb/ft³。最大规格 29.5″ × 48″ × 96″ 块材供应，号称无尘配方。 据 DUNA 介绍，HPT-35 是大型工装、道具或工装膏基材的 EPS/聚苯乙烯良好替代品。因兼容几乎所有涂层类型，工装膏可直接涂覆，省去封闭 EPS 再涂工装膏的数天额外工时。此外，Corafoam HPT-35 无毒，可用一切切木工具加工。 公司还称其 Corafoam 聚氨酯工装板利于高效制作原型，加工速度远超硬质或金属工装选项。且极易应对后期设计变更，只需粘接新工装板块即可。

皇家帝斯曼（荷兰海伦）这家营养、健康与可持续生活领域的全球科技公司，于 8 月 13 日宣布推出专为 3D 打印开发的新型玻纤增强聚丙烯 (PP) 颗粒料，实现熔融颗粒制造 (FGF) 技术下结构性与高要求应用的简便稳定生产。 帝斯曼指出，PP 凭借力学、热学和化学性能，是全球第二大用量聚合物。汽车、工业或基建制造商欲采用增材制造技术进行小批量或分布式生产——消除工装降低成本——希望沿用传统制造熟悉的同种材料。 为满足这一增长需求，帝斯曼推出面向 FGF 的玻纤增强 PP——Arnilene AM6001 GF (G) ——其中 (G) 代表颗粒料。该材料源自大批量生产同款基材，经 FGF

《CW》继续庆祝全国复合材料周，聚焦行业近期趋势与发展。亮点众多，榜首当属热塑性复合材料、复合材料回收与工装技术发展。 热塑性复合材料 推动热塑性复材在复合材料行业应用增长的因素包括：对轻量化主体航空结构高产量制造能力的预期需求，以及为更复杂零件提供的更高可回收性和成型性。 近期进展包括：Cecence 可回收、符合 FST 的热塑性环氧用于飞机与轨道部件；首个由再生热塑性复材制造的直升机部件首飞；柔性热塑性预浸料开发，支持更宽带材与更易编织/编辫实现无孔层压板。 了解更多热塑性复材报道，下载 Thermoplastic Composites 专题合集或访问 compositesw

值全国复合材料周之际，CompositesWorld 回顾过去十年 20 大里程碑故事。这些故事至今仍具现实意义，彰显复合材料跨越时间的影响力。复合材料不可或缺？这些故事给出肯定答案。 玄武岩纤维：玻璃纤维的替代者？高温性能与优异强度特性或使其在某些应用中成为更优选择。 深入复合材料层压板芯材核心高性能三明治结构拥有丰富的低成本芯材解决方案。 风电叶片：玻纤 vs 碳纤随风电市场增长，玻纤与碳纤复合材料在叶片应用上竞争白热化。 非高压釜预浸料：炒作还是革命？炉固化真空袋预浸料在生产主体结构显露希望。 微球：充满可能的填料复合应用中，这些中空微结构以低重量置换大体积，带来丰富加工与产品增强效

特种化学品公司朗盛（德国科隆）近期开发出含可再生生物基原料的新型 MDI 聚醚预聚物系列。以 Adiprene Green 品牌上市，旨在替代现有化石基聚醚预聚物，生产高耐久聚氨酯 (PU) 弹性体。 据朗盛介绍，开发 Adiprene Green 总目标是创建生物基预聚物系列，让 PU 加工商生产碳足迹更低的组件，契合公司 2040 年碳中和目标。视体系而定，因使用淀粉基聚醚多元醇，可比化石基预聚物减排 20-30% CO₂。生物基原料占比 30-90%，取决于目标硬度。同时保持现有 PU 加工能力适用，最终 PU 弹性体性能与化石基聚醚基弹性体相当或更优。 因此，Adiprene Gr

个人机动交通设备叫法众多：自动化人员运送器 (APM)、电动滑板、平衡车等。最新上市产品之一来自 Cocoa Motors Inc.（日本东京），名为 WALKCAR，寓意既是步行替代品，也是“便携汽车”。 这款大致方形的带电机和车轮的板状便携自动 WALKCAR 设备操作简便——用户踏上即自动启动，通过重心位移控制无需把手或控制器，踏下即自动停止。单次充电续航约 7 公里，最高时速 16 公里/小时。得益于帝人 (Teijin Ltd.，日本东京) 的热塑性复合材料，WALKCAR 轻量耐用，便携且耐常规使用。 作为笔记本电脑大小设备营销，易装入标准包或背包，WALKCAR 尺寸 21.

Hexcel（美国康涅狄格州斯坦福）于 8 月 24 日宣布推出最新 HexAM 材料技术 HexPEKK EM，一种导电、高性能、基于 PEKK 的热塑性碳纤维复合材料，用于增材制造，据称提供行业领先性能。 据 Hexcel 介绍，HexPEKK EM 将先进电磁 (EM) 性能集成于复杂 3D 打印组件，面向商用航空航天、国防和军事领域。HexPEKK EM 复合组件打印后即可飞行。 该材料专为满足先进飞机应用的静电管理、电磁屏蔽和辐射吸收需求而配制，新型 PEKK 碳纤维混合材料据称提供独特电气性能，互补 Hexcel 现有碳纤维基和无填料纯树脂 HexPEKK 100 产品线。采用

北美最大复合材料与先进材料行业盛会 CAMX 2020 于 8 月 24 日公布线上直播与点播虚拟会议议程，含 100 余场技术论文宣讲与教育课程。大会主题演讲由空客材料快速通道负责人、首席技术官 (CTO) 材料技术总顾问 Isabell Gradert 担任，将分享空客可持续发展计划——力争 2035 年成为首家推出零排放飞机的制造商，探讨实现路径及材料与复合材料技术的作用。 据 CAMX 介绍，特色环节将于 2020 年 9 月 22-24 日直播，设专门实时问答环节，嘉宾来自微软（美国华盛顿雷德蒙德）、Uber Elevate、BFG International（巴林马纳马）、Job

CompoTech（捷克共和国苏希采）近期推出新标准系列轻量化碳纤维 (CF) 环氧复合材料梁材，提供圆管和方形选项及尺寸，可替代钢材。 CompoTech 称标准方形梁材采用石墨和 PAN 碳纤维，通过其自动化机器人辅助丝缠放技术，将连续纤维沿梁材轴向铺放。结果是轴向刚度比同尺寸常规丝绕梁材高 10-15%，弯曲强度最高提升 50%。 所有 CompoTech 梁材均采用自动化丝缠放 (AFP) 和精密压模成型，使用湿法双组分环氧树脂体系。固化分两阶段：先室温固化消除成型残余应力防止长期变形，后模后炉中后固化。相比拉挤，CompoTech 称其压制技术提供极高尺寸精度和公差表面光洁度的精

朗盛集团（德国科隆）于 9 月 3 日宣布，将应用范围扩展至挤出吹塑成型，并将 Tepex 连续纤维增强热塑性复合材料集成至生产流程。 在近期可行性研究中，朗盛演示了 PA6 组件可通过吹塑成型技术制造，并在承受重载区域局部用 Tepex 增强。研究在多马根高性能材料业务单元 (HPM) 技术中心的接近量产吹塑机上进行。“组件展现出卓越粘结，可充分发挥 Tepex 的强度与刚度,” HPM 吹塑专家 Arthur Rieb 解释。 据朗盛介绍，该工艺可局部提升吹塑件机械性能，如承受冲击载荷或高压的高应力区域。“此外，适用于吹塑结构件制造，如车身加强用空心型材。大量使用 Tepex 可降低基

MITO Material Solutions（美国印第安纳州印第安纳波利斯）作为聚合物性能增强添加剂开发商，于 8 月 31 日宣布完成超额认购的 100 万美元种子轮融资，由芝加哥两家机构 Dipalo Ventures 和 Clean Energy Trust 领投。 据称，MITO 开创了专有石墨烯功能化技术，创造混合聚合物改性剂。MITO 称其添加剂可将纤维增强复合材料和热塑性塑料性能提升至标准指标的 135% 以上。此外，MITO 的 E-GO 及在研产品设计为极低浓度即可融入现有产线，并在多种材料组合中验证兼容性。公司表示，使用其产品可让制造商以复合材料替代金属部件，在不牺牲耐

图片来源：慕尼黑工业大学碳复合材料教席 (LCC) 与 QPoint Composite 慕尼黑工业大学碳复合材料教席 (LCC) 概况 慕尼黑工业大学 (TUM) 机械工程系下的碳复合材料教席 (Lehrstuhl für Carbon Composites, LCC) 成立于 2009 年，由 SGL Carbon（德国威斯巴登）资助。其使命是开展碳纤维增强聚合物 (CFRP) 材料、工艺与应用的研发，含仿真与测试项目。德国大学体系中“教席”指教授及其团队构成的最小单位。LCC 由 Prof. Dr.-Ing. Klaus Drechsler 领导，现有 30 名全职研究员。虽 SGL

图片来源：EconCore 2021 年 9 月 7 日，EconCore（比利时鲁汶）、东丽先进复合材料（美国加州摩根山）和 Bostik（美国威斯康星州密尔沃基）宣布合作，开发用于大众运输应用（含飞机内饰）的热塑性蜂窝芯夹层板。 该新材料结合了东丽 Cetex 增强热塑性层压板作为面板、EconCore 基于具备火烟毒（FST）认证热塑性化学体系的热塑性蜂窝芯，以及 Bostik 的阻燃热塑性聚酯网胶膜，已通过飞机内饰适用的 FST 法规测试。 此开发旨在替代传统三明治结构制件昂贵且劳动密集型的制造工艺，如酚醛预浸料面板与酚醛浸渍芳纶蜂窝芯。相比需要漫长且昂贵处理工艺的热固性树脂，E

飞行汽车的概念早已在流行文化中备受推崇，从20世纪60年代初的动画片《杰森一家》，到70年代《星球大战》中的陆地滑行器，以及近期科幻作品中的各种形态。它们都描绘了一个未来：日常交通将进入第三维度，绕过现代通勤的拥堵与交通。而且它们假设这种便捷交通触手可及——只是一个不算不可逾越的技术挑战。如今，在《杰森一家》播出近60年后，我们似乎终于站在了这场交通革命的门槛上。 目前，有多个飞机开发项目已深入制造与飞行测试阶段，旨在未来五年内帮助缓解全球大城市的客货运输压力。这些飞机均采用电池动力，高度依赖复合材料的减重与高强度特性。 UAM、AAM 与 eVTOL 这场交通革命有多个称呼。它始于电动