Hexcel Corp.（美国康涅狄格州斯坦福德）报告说，它一直是通用原子航空系统公司（GA-ASI，美国加利福尼亚州圣地亚哥）的重要合作伙伴，在开发和生产碳纤维增强热塑性部件方面， GA-ASI 无人机（UAV）/遥控飞机（RPA）系统的复杂结构。 Hexcel 增材制造副总裁 Larry Varholak 说：“HexAM 工艺可生产对航空航天系统至关重要的刚性和轻质部件。” “我们重视与 GA-ASI 的合作并与其合作，为其 UAV/RPA 系统开发组件，从而在降低成本的同时提高性能。” 据说，Hexcel 和 GA-ASI 使用 HexAM 技术生产了几种复杂的几何组件，否则这些组

热塑性复合材料国际会议和展览会（ITHEC，德国不来梅）将在线举办三天，而不是首次举办两天。每两年，ITHEC 聚集热塑性复合材料社区并展示其最新的全球发展。对于 ITHEC 2020，由于冠状病毒大流行，会议和随附的展览都将在 www.ithec.de 上进行。 上午的会议报告在下午重复进行，以便在三天的每一天中让所有地区都能参与，在中午会议期间进行现场演示、大师班和圆桌讨论。下载完整的节目和时间表。 ITHEC 的数字活动平台为所有参与者提供最大的互动性和功能性： 互动性 所有参展商、与会者和演讲者都可以通过文字或视频聊天直接交流 在会议期间通过聊天、调查和问答进行持续

Westlake Plastics Co.（美国宾夕法尼亚州莱尼）和 Environmental Composites Inc.（美国纽约州尤蒂卡）联合推出了 Aerolite Carbon，这是一种碳纤维纺织品，旨在与标准热成型设备（如真空成型或压力成型）兼容。 Aerolite Carbon 由热塑性挤出专家 Westlake Plastics 和先进的纺织专家 Environmental Composites 共同开发。该产品是一种先进的碳纤维纺织品，浸渍了专有的热塑性合金树脂。据两家公司称，该材料的化学性质和结构使其在加热时能够均匀拉伸，在简单的单面模具上形成深冲和锐角。 据两家公

帝人碳素欧洲有限公司（伍珀塔尔） ，德国）帝人集团在欧洲的碳纤维业务于 7 月 30 日宣布，其已升级为国家复合材料中心（NCC，英国布里斯托尔）的 Tier 2 会员，目标是支持下一代航空航天制造项目。 帝人表示，它最初于 2018 年 11 月作为准成员加入 NCC。作为全球碳纤维制造商，帝人碳欧洲公司指出它处于有利地位支持 NCC 推进其材料和制造技术。作为 NCC 数字能力获取 (iCAP) 计划的一部分，该公司的许多数字自动沉积技术都得到了航空航天技术研究所（ATI，英国贝德福德郡）的资助，该计划是一项投资计划，旨在实现复合材料制造数字化、提高生产率和质量，同时提高效率并降低成本——

Altair（美国密歇根州特洛伊）是一家提供产品开发、高性能计算 (HPC) 和数据分析解决方案的全球技术公司，于 8 月 4 日宣布了 2020 年 Altair Enlighten 奖的获奖者。 8th 与汽车研究中心（美国密歇根州安阿伯市 CAR）联合举办 据报道，年度启蒙奖旨在表彰为减轻车辆重量和实现排放目标而采取的举措，以及推动行业迈向更可持续未来的突破性进展。 “当我们处于科学、工程、艺术和设计的十字路口时，创造一个更可持续的未来是 Altair 的精髓，”Altair 创始人兼首席执行官 James Scapa 说。 “我很自豪地看到 Altair Enlighten 奖已成为

巴斯夫（美国密歇根州怀恩多特）和丰田汽车北美研发部（美国密歇根州安娜堡）于 8 月 5 日宣布，该公司的 2021 年新款丰田 Sienna 在轻量化方面取得了成功 .该车辆计划于今年晚些时候推出，最近获得了著名的 Altair Enlighten 奖，以表彰其在减轻第三排座椅质量的车辆重量方面取得的成就。 值得注意的是，在之前的车型中，第三排座椅由 15 种不同的钢部件组成，使其非常沉重。丰田指出，由于它希望车辆的第三个座椅更轻且具有成本竞争力，同时超出所有性能标准，因此该公司求助于巴斯夫来帮助他们实现这一轻量化目标。 美国密歇根州萨林市丰田研发中心的丰田技术战略规划办公室的 Todd

DUNA-USA（美国德克萨斯州贝敦）介绍了其新增的聚氨酯 Corafoam 工装板产品线 Corafoam HPT-35 2lb/ft³。它的尺寸最大为 29.5 x 48 x 96，据说是一种无尘配方。 据 DUNA 称，HPT-35 是 EPS/聚苯乙烯的良好替代品，可用于大型工具、道具或作为工具膏的基础。由于它几乎可以与任何类型的涂层兼容，因此该公司表示可以直接在其上涂抹模具膏，从而无需在涂抹模具膏之前密封 EPS 所需的额外劳动数天。此外，Corafoam HPT-35 是无毒的，可以用任何可以切割木材的材料制成。 该公司还声称，其 Coraform 聚氨酯模具板有助于高效生

皇家帝斯曼（荷兰格伦）是一家全球性的营养、健康和可持续生活科学公司，于 8 月 13 日宣布了新的玻璃填充聚丙烯 (PP) 颗粒材料，该材料专为 3D 打印而开发，能够轻松、一致地生产使用熔融颗粒制造技术的结构和要求苛刻的应用。 帝斯曼指出，PP 因其机械、热和化学性能而被广泛使用，是全球第二大最常用的聚合物。汽车、工业或基础设施制造商希望采用增材制造技术进行小批量或分散式生产——消除工具有助于降低成本——据说他们希望使用他们熟悉的传统制造材料。 为了满足这种不断增长的需求，帝斯曼推出了用于熔融颗粒制造 (FGF) 的玻璃填充聚丙烯，适用于增材制造。 Arniene AM6001 GF (

作为CW 本周继续庆祝复合材料行业的全国复合材料周，我们正在考虑整个行业的最新趋势和发展。热塑性复合材料、复合材料回收利用和模具技术的发展有很多，但在我们的列表中位居榜首。 热塑性复合材料 推动复合材料行业越来越多地使用热塑性塑料的因素包括对轻量级主要航空结构的大批量制造能力的预期需求，以及更复杂零件的可回收性和可成型性的提高。 最近的进展包括 Cecence 用于飞机和铁路部件的可回收、符合 FST 的热塑性环氧树脂、由回收的热塑性复合材料制造的直升机部件的首飞，以及柔性热塑性预浸料的开发，旨在实现更宽的胶带和更容易编织/编织无空隙层压板. 要查看有关热塑性复合材料的更多报道，请下载

为了表彰全国复合材料周，CompositesWorld 回顾了过去十年的前 20 个故事。这些故事在今天仍然具有相关性，并展示了复合材料随时间变化的影响。复合材料是必不可少的吗？这些故事的答案是肯定的。 玄武岩纤维：玻璃的替代品？ 高温性能和优异的强度性能可能使这款后来者成为某些应用中更好的选择。 了解复合层压板的核心 大量低成本的芯材解决方案可用于高性能夹层结构。 风力涡轮机叶片：玻璃与碳纤维 随着风能市场的持续增长，用于涡轮叶片的玻璃纤维和碳纤维复合材料之间的竞争日益激烈。 高压釜外预浸料：炒作还是革命？ 烤箱固化、真空袋装预浸料在生产初级结构中显示出前景。 微球

特种化学品公司朗盛（德国科隆）最近开发了一系列新的 MDI 聚醚预聚物，其中包含可再生的生物基原材料。据称，这些产品以 Adiprene Green 品牌销售，适合替代现有的化石基聚醚预聚物，以制造高度耐用的聚氨酯 (PU) 弹性体。 根据朗盛的说法，开发 Adiprene Green 的总体目标是创造一系列生物基预聚物，使 PU 加工商能够生产二氧化碳排放量减少的组件，符合公司到 2040 年实现气候中和的目标。具体取决于在该系统中，由于使用基于淀粉的聚醚多元醇，与化石基预聚物相比，二氧化碳排放量可能减少 20-30%。朗盛表示，生物基原材料的份额在 30-90% 之间变化，这取决于目标系

个人的、机动的运输设备有很多名称：自动人员搬运器 (APM)、电动滑板、气垫板等。 Cocoa Motors Inc.（日本东京）的最新上市产品之一名为 WALKCAR，该公司表示，WALKCAR 源于该设备既可替代步行又可作为“便携式汽车”的想法。 这款便携式自动 WALKCAR 设备是一块带有电机和轮子的大致方形板，据说使用起来很简单——当用户踩到它时它会自动启动，它根据用户移动他或她的重心进行操作，无需需要手柄或控制器，当用户走下时它会自动停止。据报道，这款专门开发的电机一次充电可行驶约 7 公里，时速可达 16 公里。而且，重要的是，得益于帝人株式会社（日本东京）的热塑性复合材料，

Hexcel（美国康涅狄格州斯坦福德）于 8 月 24 日宣布推出其最新的 HexAM 材料技术 HexPEKK EM，这是一种用于增材制造的导电、高性能、基于 PEKK 的热塑性碳纤维复合材料，据称可提供行业领先的性能。 据 Hexcel 称，HexPEKK EM 将先进的电磁 (EM) 性能集成到用于商业航空航天、国防和军事部门的复杂 3D 打印组件中。据说 HexPEKK EM 复合材料组件打印后即可飞行。 据称，这种新型 PEKK 碳纤维混合材料专为满足先进飞机应用的静电管理、电磁屏蔽和辐射吸收要求而配制，据报道具有独特的电气性能，补充了赫氏目前基于碳纤维和未填充纯树脂 HexPE

CAMX 2020 是北美最大的复合材料和先进材料行业盛会，于 8 月 24 日宣布了其现场和点播虚拟会议计划，拥有 100 多场技术论文演示和教育会议。全体会议 主旨发言人将向首席技术官 (CTO) Isabell Gradert 介绍空中客车的材料快速通道负责人和材料技术总顾问 深入了解空客的可持续发展计划，即到 2035 年成为世界上第一家销售零排放飞机的飞机制造商。她将探讨空客将如何实现这一目标，以及材料和复合材料技术将发挥的作用。 据 CAMX 称，特色会议将于 2020 年 9 月 22 日至 24 日现场直播，届时将有专门的时间与来自微软（美国华盛顿州雷蒙德）、Uber

CompoTech（捷克共和国 Sušice）最近推出了一系列新的标准范围的轻质碳精 (CF) 环氧复合梁，具有圆管和方形选项和尺寸，可以指定代替钢。 CompoTech 表示，标准方形梁是由石墨和 PAN 碳纤维使用其自动机器人辅助长丝放置技术生产的，该技术沿梁长度轴向放置连续纤维。结果是与具有相同尺寸的传统纤维缠绕梁相比，高强度碳环氧树脂复合梁的轴向刚度提高了 10-15%，弯曲强度提高了 50%。 所有 CompoTech 横梁均采用自动长丝放置 (AFP) 生产，并使用湿式两部分环氧树脂系统进行精密模压。固化是一个两阶段过程，首先在室温下去除成型过程中可能导致变形的任何残余应力，

Lanxess AG（德国科隆）9 月 3 日宣布，它正在将其应用范围扩大到挤出吹塑成型，其中包括将 Tepex 连续纤维增强热塑性复合材料整合到生产过程中。 在最近的一项可行性研究中，Lanxess 表示，它证明了由 PA6 制成的组件可以使用吹塑技术制造，同时在承受重载的点处使用 Tepex 进行局部加固。据称，这些调查是在位于德国多尔马根的高性能材料业务部门 (HPM) 技术中心的一台接近生产的吹塑机上进行的。 “这些组件具有出色的附着力，可以利用 Tepex 的强度和刚度，”HPM 的吹塑专家 Arthur Rieb 解释说。 据朗盛称，该工艺可用于局部提高吹塑部件的机械性能，例如

MITO Material Solutions（美国印第安纳波利斯）是一家添加剂开发商，可帮助聚合物制造商提高产品性能，于 8 月 31 日宣布超额认购 100 万美元的种子轮融资，由两家芝加哥公司 Dipalo Ventures 和 Clean Energy Trust 领投. 在资金方面，据报道，该公司开创了一种专有的石墨烯功能化技术，可创造混合聚合物改性剂。据 MITO 称，其添加剂可将纤维增强复合材料和热塑性塑料的性能提高 135%，超出标准性能指标。此外，据说 MITO 的 E-GO 和其他正在开发的产品经过精心设计，可以以非常低的浓度集成到现有生产线中，并在各种材料组合中具有经证

图片来源：慕尼黑工业大学碳复合材料 (LCC) 和 QPoint Composite 主席 碳复合材料主席（Lehrstuhl für Carbon Composites 或 LCC）于 2009 年在慕尼黑工业大学（德国慕尼黑 TUM）机械工程系成立，由 SGL Carbon（德国威斯巴登）资助。其使命是对碳纤维增强聚合物 (CFRP) 材料、工艺和应用进行研发，包括模拟和测试项目。德国大学系统中的“椅子”是由教授及其团队组成的最小单位。 LCC 团队由教授 Dr.-Ing 领导。 Klaus Drechsler，目前拥有 30 名全职研究人员。尽管 SGL 的资金在 2016 年结束

图片来源：EconCore EconCore（比利时鲁汶）、Toray Advanced Composites（美国加利福尼亚州摩根希尔）和 Bostik（美国威斯康星州密尔沃基）于 9 月 7 日报道称，该公司合作开发了一种用于大规模使用的热塑性蜂窝芯夹芯板运输应用，包括飞机内饰。 东丽的 Cetex 增强热塑性层压板作为表皮、EconCore 基于具有防火、烟雾和毒性 (FST) 资格的热塑性化学物质的热塑性蜂窝芯和 Bostik 的阻燃热塑性聚酯纤维网粘合剂的组合，这种新型材料已经通过了 FST 法规适用于飞机内饰。 这一发展取代了为基于传统夹层叠层的更昂贵和劳动密集型部件的制造提

Jetsons 长期以来一直在流行文化中宣传飞行汽车的想法 1960 年代初期到星球大战的卡通 70 年代的landspeeder，以及最近科幻小说中的许多其他化身。他们都提出的承诺是未来日常交通可以进入第三维度并绕过现代通勤的交通和拥堵。此外，他们假设这种便捷的交通即将来临——这是一项并非不可逾越的技术挑战。今天，近 60 年后Jetsons ，看来我们终于站在了这样一场交通革命的风口浪尖上。 目前，有几个飞机开发项目正处于制造和飞行测试的道路上，旨在在未来五年内帮助简化全球大城市地区的客运和/或货运运输。所有这些飞机都是由电池供电的，并且在很大程度上依赖于复合材料的减重和强度能力。 U