随着电子商务、网上购物和食品配送服务的激增，企业不断寻求改善供应链的方法。现在比以往任何时候都更重要的是运输和物流的一个重要组成部分是最后一英里交付。交付过程的最后阶段是大多数零售商和物流公司面临的最大挑战。 电子商务的爆炸式增长彻底改变了最后一英里的交付方式。根据世界经济论坛的数据，到 2030 年，全球最后一英里服务的需求预计将增长 78%。仅全球在线食品配送服务市场预计到 2023 年将达到 1543.4 亿美元，年增长率为 11.51%，研究和市场报告。 最后一英里交付是供应链和物流业务中客户满意度的首要驱动因素。作为整个流程中最耗时、最昂贵和最不可预测的因素，它直接影响供应链的

COVID-19 迫使我们重新思考整个供应链，包括直接供应商和分层网络。数字能力也在加速供应链商业模式的转型。许多零售商、供应商和原始设备制造商已经转向服务，例如通过商店或路边取货的在线订购、直接履行到商店以及预组装履行。 很明显，履行正在成为一个关键的价值参与者，尤其是在零售业，而高质量的履行等同于良好的业务。这也意味着供应链应该被视为价值驱动因素，而不是成本中心。 供应链的“价值”是什么样的？以下是一些标准： 通过持续的发货跟踪和沟通，按时交付正确的产品， 同步履行和退货， 供应链中的不良事件警报，以及 及时向供应链合作伙伴发出缺货或延迟通知。 这些价值驱动因素的整合意味着转向履

官方消息：COVID-19 已经永远改变了消费者的购物习惯。去年，电子商务增长了 42%，据报道有 8130 亿美元用于在线消费。 2021 年前两个月，消费者在网上的支出为 1210 亿美元，同比增长 34%。 这对仓库运营商意味着什么？首先，它表明迫切需要能够帮助他们更快、更有效地将产品送到消费者手中的技术应用。在 BizTechInsights 代表 Zebra 对中小型仓库运营商进行的一项调查中，55% 的受访者表示他们计划转变运营方式以获得实时指导、改进决策并确保其绩效数据驱动。一种帮助仓库运营商满足这些新需求的技术是实时定位系统 (RTLS)。 RTLS 使仓库运营商能够更好地

电子商务销售额在 2020 年之前稳步增长，但在 COVID-19 和社会疏远之后，它们绝对爆炸式增长。 例如，在线消费者支出在 2019 年至 2020 年间增长了 44%，而在线销售额从零售总额的 15.8% 增长到 21.3%。尽管这种上涨对表面上的零售商来说是个好消息，但新的运输成本正在侵蚀部分收入。由于电子商务销售没有放缓的迹象，零售商必须找到更好的方法来平衡运输附加费和超额成本。 电子商务销售的快速增长给航运和物流公司带来了压力，这些公司现在已经超出了正常运营能力。他们试图用现有的——有时是不足的——基础设施来处理大量涌入的包裹。由于没有足够的分拣设施、送货车或人员，这些公司正

电子商务交付的哪个部分对碳排放的影响更大——第一英里还是最后一英里？ 正如您所料，答案很复杂。这是近来备受关注的最后一公里，这与客户对快速交付订单的需求不断增加有关。城市拥堵，加上在订购后一天甚至几小时内将单个包裹运送到买家家门口的效率低下，引发了各种环境危险信号。但对于较小的电子零售商来说，第一英里——产品从制造商转移到仓库等待客户订单——可能是碳密集型的。 这是因为较小的卖家缺乏亚马逊或沃尔玛的规模，后者可以通过其履行网络的庞大数量实现单位经济。也就是说，最后一英里“是您开始看到更高强度碳排放的地方，”碳中和交付服务公司 Sendle 的首席物流官丹尼斯·奥茨说。 然而，最终，关于电

主动性和反应性并不反对供应链风险管理中的思想流派。它们是完整的整体战略的不同部分。 从历史上看，供应链中的反应性和主动性一直被视为对立的力量。很长一段时间以来，思想领袖都声称需要对供应链风险采取积极主动的方法，并在破坏性事件发生之前更好地预测它们，以更好地减轻它们的影响。 并且有充分的理由。真的没有比在它们发生之前做好准备更好的方法来保护您的运营、供应链或组织免受破坏性事件的影响。但是，这种观点忽略了一个关键点——总会有一些没有人看到的事件发生。 在 2019 年末，没有人能够预测即将发生的事情。但事实证明，COVID-19 是应对准备就绪的最终试验场。它以痛苦的细节说明，尽管我们已尽最

尽管美国的环保运动已经认真进行了 50 多年，但与自然环境相关的“可持续性”一词的使用实际上是相当新的，最早可以追溯到 1987 年，在那里它首次用于为联合国准备的报告。那时可持续概念开始兴起，私营公司和公共部门实体以及非营利组织和个人都参与其中。 但可持续性概念的广泛吸引力面临挑战。就像圣诞树一样，这个想法逐渐吸引了一份愿望清单上的装饰品——主要是社会目标——现在挂在树枝上，其中许多，至少从表面价值来看，倾向于以不同的方式解决这个话题和可持续发展运动。 多个议程 因此，可持续性理念受到各种高尚事业倡导者议程的影响。例如，一个是 2018 年美国绿色新政，其中包括城市更新、就业保障

去年，美国供应链面临许多挑战，几乎每个行业的需求都继续超过供应。 “黑天鹅”事件、贸易政策变化、劳动力和原材料短缺、自然灾害、新的环境法规和商品成本的增加，深刻影响了链条的每一个环节。幸运的是，移动仓储和存储 (MW&S) 可以为许多此类复杂问题提供经济高效的实时仓储解决方案。 通过在需要的时间和地点提供存储选项，在供应链中创造弹性，MW&S 允许客户在没有期限承诺的情况下向上或向下扩展他们的空间。此外，存储和运送产品的能力在循环供应链的各个方面都有帮助，包括在逆向物流阶段。 拥有全国足迹的公司在全国各地都有货物上演，并且通常需要快速增加仓库空间以适应不断变化的供需。由于 MW&S 比传统

当运输和物流行业谈到技术差距时，通常会特别想到一个：合格的重型卡车运输技术人员短缺。 这是对具有成本效益的维护和车辆性能的持续约束。不仅是今天转动扳手的技术人员的原始数量不足，而且随着车队采用替代车辆并将核心维护流程数字化，未来的技能也会越来越少。 但这并不是唯一的技术差距。第二个是当今许多车队对资产状况和维护计划的碎片化看法。防撞、自动驾驶汽车和电动汽车正在推动卡车运输行业朝着更高效、更可持续和可预测的运营方向发展。到目前为止，维护方面还没有看到新技术引入带来的可比性改进。 许多用于跟踪工作订单和车辆的记录系统都是手动的，无法提供自动化的车队范围可见性。车队管理中的这个盲点通常会使现有

随着消费者购物旅程和购买偏好的不断转变，能够快速响应趋势的消费品（CPG）公司具有明显的优势。这在大流行期间最为明显，因为更灵活的品牌能够随着购物行为的变化而发展，而不是对其做出反应并错失销售机会。 据麦肯锡公司称，近年来大约 70% 的快消品行业增长来自中小型品牌。它们成功的一个关键原因是它们比大品牌更灵活，能够适应和利用变化更快地了解消费者的喜好和趋势。许多因素促成了这种敏捷性，但一个关键因素是能够利用供应链数据和市场洞察力来创建更广泛的机会和威胁视图。 获取数据和洞察力的新方法 较大的 CPG 公司被抛在后面，市场份额被较小、更灵活的同行抢走。他们拥有复杂的、多维的组织结构，跨

进入 2020 年，制造组织知道他们必须与持续存在的技能差距作斗争，这已经困扰着整个行业。事实上，根据制造协会 2020 年 1 月的一份报告，制造商计划在 2020 年为新员工和现有员工的内部和外部培训计划花费 262 亿美元，以解决可用工人短缺的问题。 然后病毒来袭，进一步加剧了该行业的压力。随着供应链中断和风险缓解措施的迅速实施，供应链中的许多整体组织都发现自己陷入了产量增加和产能水平降低的困境。 由于预计产量将继续增加，而设施产能水平预计将保持在 100% 以下，制造商将需要改进交叉培训工作。与此同时，新的工作场所安全政策将影响制造过程，这将进一步挑战优化效率和生产力的能力。简而言

供应链三角恋：当然，这是一个愚蠢的概念，但其结果与涉及特洛伊的海伦、帕里斯和墨涅拉俄斯的结果一样灾难性。由于大流行，从卫生纸短缺到疫苗的推出，供应链的微妙性质在过去一年中一直表现出来。通过更好地管理供应链中三个主要参与者（物流、供应商和买家）之间的动态互动，卖家可以为客户节省资金并减少供应链行业对环境的影响。 为 B2B 买家提供服务的工业供应链，如能源、集料、农业和食品加工，是经济的关键，这些网络中发生的事情会对消费者产生直接影响。食品行业就是一个典型的例子。当 2020 年 COVID-19 大流行爆发时，惊慌失措的消费者纷纷涌向杂货店，为家中储备必需品。然而，对这些产品的需求增加导致商

多年来，开发以客户为中心的供应链的压力一直在增长，全球 COVID-19 大流行大大加快了这一时间表。因此，各行各业的公司都开始重新调整其供应链以响应新的客户需求。现在和在大流行后的世界中，人们希望能够为要购买的物品提供主动的定制建议、实时监控订单状态的能力以及“适合目的”的履行选项。落后于这些新需求的公司将被其竞争对手主导。 考虑以下统计数据： 90% 的客户会跟踪其在线订单的状态。 如今 81% 的客户不愿意为当天交货支付超过 5 美元的费用。 27% 的客户因为无法提供当日送达服务而放弃或取消订单。 客户体验现在是使公司与众不同的原因，而从历史上看，产品是价值的唯一驱动力。通过

过去一年的经济不确定性导致各种规模的企业调整营销策略。新兴趋势、增加的在线消费和新的消费者习惯正在塑造企业的运营方式。随着在线行为的变化，重新评估您的媒体组合以及您如何定义数字战略的成功非常重要。 跟上不断变化的行为需要从头到尾彻底分析您的方法，并在市场继续经历持续波动时保持敏捷。购买途径，以及过去基于关键绩效指标 (KPI) 被视为成功的方式，现在看起来不同了。了解这些变化并相应地调整您的数字工作至关重要。更有针对性的营销策略可以在数字平台上增加结果并最大限度地提高预算。 COVID-19 的影响是广泛的。由于担心严重的经济衰退，消费者的正常购买时间表在垂直领域发生了根本性的转变。立即感

车队经理与 COVID-19 疫苗推出之间的联系比许多人意识到的更重要。有报告显示，卡车温度波动导致近 12,000 剂疫苗变质，很明显车队经理需要一种更好的方式来访问和管理实时信息，并为未来的流行病做好准备。 使疫苗交付顺利进行需要准确、实时的信息，以维护完整的物流图并精确高效地管理交付。这些见解可以帮助车队经理、司机和接收货物的疫苗接种中心共同努力，以取得最佳结果。 这些实时信息可以回答的关键问题包括： 现在所有的疫苗都在哪儿？ 每件货物预计到达配送中心的时间是多久？ 是否有道路状况或交通会影响这段时间？ 当前每批疫苗装运的温度是否低于或高于允许的温度，或者是否正朝着这个方向发展？

根据 Allied Market Research 的数据，到 2027 年，全球电动汽车 (EV) 市场的价值预计将达到 8028.1 亿美元，复合年增长率 (CAGR) 为 22.6%。随着消费者对电动汽车的兴趣不断增长，该行业在短期内面临着为这些汽车提供燃料所需的自然资源短缺。生产电动汽车所需的不可再生能源中排在首位的是锂。这是驱动这些车辆的电池中不可或缺的组件，大约八年后需要更换。锂的竞争非常激烈，电动汽车制造商需要为未来的矿产收购和管理做好规划。 该解决方案涉及在下游产品中采用合乎道德的采购、回收、再利用和再利用材料以及提高效率的多管齐下的方法。电池续航里程和电机效率的增加将延长

拜登总统在上任后的前 100 天内远远超过了他最初的目标，即在他上任的前 100 天内接种了 1 亿剂 COVID-19 疫苗，并在第 58 天达到了这一目标。但是，如果没有大量的制造和物流基础设施，政府的倡议就不可能成功备份它。 Software 全球行业解决方案副总裁 Sean Riley 表示，尽管墨菲定律的所有不可避免，但在拜登做出雄心勃勃的承诺之前，美国的制造基地已经对其供应链进行了“令人难以置信的良好控制”，从材料采购到交付AG。此后，行业能够加强强大的制造实践，使许多公司能够从日常材料的生产转向那些被认为对大流行应对至关重要的材料。 生产疫苗的公司表现出显着的合作水平。当强生

土木项目复杂且要求高，需要适应性、远见和灵活性来控制工作成本。由于要保持一个工作地点（更不用说多个工作地点）平稳运行，需要执行如此多的关键任务，一些管理错误可能会导致预算膨胀、不鼓励浪费和令人沮丧的延误。幸运的是，新的数据收集技术让承包商可以鸟瞰他们的业务，这样他们就可以掌握数字并领先于曲线。 公司管理其业务的效率和准确性取决于其收集的数据质量。这就是当今基于云的实时解决方案的用武之地。这些解决方案简化了流程并集成了现场运营的关键连接点，例如会计、工资单、工作成本核算、时间跟踪、设备跟踪和企业资源规划 (ERP)。总之，这些见解使承包商能够清楚地了解其项目的状态和健康状况，因此他们可以更快地

2020年对经济造成严重影响。似乎一夜之间，世界陷入黑暗，零售业成为受 COVID-19 大流行影响最严重的行业之一。根据 The Ascent，“ 整整 58% 的零售员工表示，他们无法继续正常工作，面临工作时间减少、商店关闭或裁员的问题。” 随着实体店关门或限制产能，电子商务销售额上升，给物流和供应链行业带来了巨大压力。电子商务活动增加，包括从服装、电子产品到洗浴用品的所有商品。许多买家期望第二天免费，迫使零售商迅速解决需求。 希望生活早日恢复正常，一些变化将继续存在，其中许多与交付和产品可用性有关。高效、精益和盈利的供应链需要主动而非被动，这迫使许多企业在 2021 年及以后重新调整

过去 12 个月给整个制造业带来了新的挑战和巨大的变化。 COVID-19 大流行和相关的中断改变了所有企业的优先事项，但最显着的是供应商和制造商。 因此，许多供应商所经历的数字化转型揭示了关键的新兴技术、实用的解决方案和更高效运营的新机会。这些经验将继续推动行业向前发展，因为预计公司将继续适应不断变化的动态。 三种趋势可能会比大流行持续时间更长，并主导今年的格局。 自动化任务 去年，随着制造商寻求在受大流行影响的环境中重新开始运营，许多人转向自动化作为确保最高运营效率的解决方案，尽管减少了工作人员的班次。 今年，我们将看到对 RAIN RFID 等技术解决方案的持续投资，使未来的