如果 2020 年教会了我们什么，那就是改变真的可以在一夜之间发生。在第一次冠状病毒关闭、居家订单和实体企业关门后的几天内，美国人被迫改变他们购买卫生纸和杂货等商品的方式。 那些新习惯一直存在。根据美国人口普查局的数据，2020 年电子商务销售额总计达 7,917 亿美元，比 2019 年增长 32.4%。普通的。根据 First Insight 的一项研究，估计有 40% 的消费者表示，他们计划在接种疫苗后在店内购物的数量相同或更少。 随着越来越多的人在线购买商品，黑客正在利用这些交易中共享的海量个人信息。在大流行初期，联邦调查局报告称，每天收到 3,000 至 4,000 份网络安全投

数字化供应链非常适合帮助食品和农业公司在需求波动时进行调整和做出改变。不幸的是，它们也使公司非常脆弱。 根据工业网络安全公司 Claroty Ltd. 的一份报告，从 2019 年到 2020 年，食品和农业行业的漏洞增加了 56%。虽然工业控制系统 (ICS) 安全研究的成熟和攻击者的增加导致了这种增加，但数字转型也发挥了重要作用，因为 IT系统和运营技术 (OT) 网络融合。 这些公司面临着威胁持续运营可用性的三大风险：第三方远程访问、恶意软件感染和远程设施控制器操作的变化。 第三方访问 对 OT 系统进行针对性攻击的主要威胁媒介是直接通过 OT 网络访问的个人或第三方和远程

很难夸大 2020 年对电子商务的影响。消费者在美国商家的网上消费超过 8600 亿美元，比 2019 年的数字增长 44%。这是电子商务至少 20 年来最大的同比增长，是 2018 年至 2019 年 15.1% 增长率的近三倍。 现在电子商务占美国零售总额的 20% 以上，很明显，在线是所有行业的重要渠道。然而，这绝不意味着实体店面即将消失。 在大流行之前的时代，我们看到许多以电子商务起家的公司投资实体店以补充其在线业务。最引人注目的品牌可能是亚马逊，它是全球最大的在线零售商。 亚马逊首次正式进军实体零售领域始于 2017 年，当时这家电子商务巨头以惊人的 137 亿美元收购了高端杂

产品的真实性和可追溯性现在正在分子水平上进行。我们终于拥有 100% 安全的技术了吗？ 制造商、分销商和零售商一直在寻找方法来确保整个供应链中的产品完整性、质量和可持续性。 Applied DNA Sciences, Inc. 将这一对纺织品和服装的追求提升到一个新的水平，该公司创造了一种分子标签，该标签贴在产品生命周期的各个阶段。其CertainT 平台允许存储特定于品牌或制造商的信息，包括日期、时间、位置、产品、批次和批次。它可以应用于多种材料，包括棉、聚丙烯、聚乙烯、再生 PET（聚酯的一种形式）、皮革、羊毛、羽绒、线和粘胶。 该公司利用构成 DNA 的四种碱基构建了一个分子条形码：

几个世纪以来，人们一直相信纸张可以提供重要信息。就像医生曾经依靠书面处方为患者正确用药一样，供应链依靠实物文件在托运人、承运人和零售商之间传达运输细节。然而，与医疗领域不同的是，供应链尚未将其自己的关键文件之一：提单数字化。 在一个充斥着纸张的行业中，到 2026 年底，运营将如何继续有效地扩展到 417 亿美元是一个谜。纸张每年使供应链行业花费超过 30 亿美元（不包括纸张的额外价格标签，油墨和印刷）。此外，纸张导致缺乏可见性、效率和可持续性，并损害驾驶员的安全。纸的弊大于利，是时候对供应链进行全行业转型了。 纸张对企业不利 您刚刚开设了一张新信用卡。通过美国邮政服务收到您的第一份对

近年来，一系列与政治和大流行相关的力量层出不穷，对全球供应链造成了严重破坏。 2018 年，当中国和其他美国贸易伙伴被征收关税时，事情开始变得复杂，不断升级的行动最终导致了全面的贸易战。然后，当 COVID-19 大流行来袭并导致一系列全球供应链关闭和重新启动时，世界各地的零部件和货物流动的中断有时变得可怕。 随着疫苗接种的加速推出以及更多经济体在短期内成功重新开放的前景，经济形势正在好转。然而不幸的是，一旦大流行消退，供应链的不确定性不会神奇地消失。毕竟，贸易战仍在继续，而 COVID-19 病毒的变种仍然是地区和全球的真正威胁。 鉴于人们的工作和出行方式正在迅速恢复到更大程度的正常状态

过去的一年对供应链来说既是福也是祸。在前所未有的需求时期，由于新近在家中的公众对电子商务的依赖，从生产到运输的各个方面都达到了极限。 虽然需求增加肯定是一个好问题，但供应链的中断——无论是由于国际航运的停滞、食品加工厂和码头的 COVID-19 检疫放缓，还是物流方面的其他问题——都揭示了行业成长的痛苦正在缓慢发展以满足日益数字化世界的需求。 展望未来，不能想当然地认为 2020 年代表了某种需求异常和供应链压力增加。在过去的一年里，对电子商务的依赖达到了高潮，但这种转变更多是一种预测，而不是对大流行的反应。一些更极端的估计预计，全球货运需求可能在 30 年内增加两倍，而短期预测表明经济将

根据一项正在进行的调查，超过 66% 的采购专业人士表示，在整个 COVID-19 大流行期间，供应链导航是采购过程中最大的压力点。考虑到全世界需要许多相同的商品和服务来保持企业照常运转，从洗手液到个人防护装备，解决供应链短缺问题成为一个共同主题也就不足为奇了。 预计供应链挑战至少会在明年继续，因为我们将继续共同应对大流行的影响。因此，采购团队现在比以往任何时候都更多地转向技术来数字化他们的流程并进行调整。采购数字化过程发生在三个新兴阶段：反应、重新评估和面向未来。根据 COVID-19 之前的运营设置，采购团队可能会发现自己处于不同的阶段。 反应 当 COVID-19 大流行首次爆

尽管可持续性已成为企业社会责任 (CSR) 计划的核心要素，但许多组织仍有许多工作要做。主要挑战之一是可持续性很快就会成为一个广泛而压倒性的话题。为了解决这个问题并帮助推动结果，重要的是从关注四个关键领域开始：温室气体排放、能源、废物和水。在不同程度上，每个组织都在使用（或产生）这些输入（或输出），并且最初关注这些领域可以带来显着的积极和可衡量的结果 - 从而为制定可持续发展计划奠定坚实的基础。 可持续性经常被视为与利润相冲突，但由于来自主要利益相关者的压力越来越大，可持续性正在稳步上升到企业议程的首位。迫切需要这种更加集中的集体关注——世界经济论坛 (WEF) 最新的净零挑战报告明确指出

今年的冬季大风暴让很多人措手不及，美国三分之二的地区被雪覆盖，货物运输安全受阻。 此类天气事件不仅是第三方物流公司的头疼问题。对于那些依赖不间断供应链将商品推向市场的公司来说，这可能是一场财务灾难。 由于供应链冲击，公司每十年就有一次损失超过 40% 的年利润的风险。经济损失可能以多种方式出现，从制造商无法生产足够的供应到运输中的瓶颈，从而增加了成本。这些中断会产生连锁反应，最终损害底线。 自然灾害、基础设施挑战、金融中断，当然还有全球流行病是不可避免的，而且在很大程度上是不可预测的。没有人能说下一次重大的网络安全攻击或传染病何时会造成严重破坏。但是，物流服务提供商可以采取措施制定计划并

随着拜登总统高度重视为基础设施的发展提供资金，美国铁路运力的大规模建设可能终于到来了——至少在客运方面是这样。 上周公布的拜登政府 2 万亿美元的基础设施计划将为铁路发展预留大量资金，重点是客运服务和公共交通。 Siemens Mobility 总裁兼首席执行官马克·邦彻 (Marc Buncher) 评论道，新任命的交通部长皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg)“希望在铁路行业做 60 年代高速公路行业发生的事情”。 拜登最初的 1.9 万亿美元经济救助计划于 3 月 11 日签署成为法律，为城市公共交通提供了 305 亿美元的紧急资金。其中包括对 Amtrak 的 17 亿美

大流行一年后，随之而来的新现实，对可靠仓储和平稳配送的需求比以往任何时候都大。 广泛的店内关闭加速了网上购物的全速发展，各行各业的企业纷纷转向满足 COVID-19 相关的需求，从个人防护设备 (PPE) 到疫苗和测试物流。在线消费的激增导致对履行和内部物流的需求大量涌入。那么，随着仓库和配送中心花了一年的时间来满足前所未有的需求，我们学到了什么？ 成本上升。 在仓储方面，更多的是更多。更多的供应需求意味着更多的投资来满足它。我们已经看到劳动力成本上升，这不仅是由于人员需求增加，而且还包括危险津贴。此外，对仓库劳动力的更高需​​求引发了对顶尖人才的竞争。 造成损失的不仅仅是人员成本。随着

多年来，供应链网络的演变很大程度上是由技术驱动的。各种规模的组织都在向数字空间转移，其中一些是受到去年中断的影响。虽然企业为自己构建网络安全堡垒，但在与制造商、供应商、全球合作伙伴和其他服务提供商的接触点上存在一些需要考虑的漏洞。威胁潜伏在这些团体周围，等待第一时间破坏安全。 对于大型企业而言，网络安全在一定程度上已经成熟，尽管主要集中在组织范围内。对与生态系统中其他实体打交道的各个部门缺乏治理和控制，其中许多是网络安全实力较低的小型企业。这些都是黑客的有利切入点。 随着无人驾驶汽车、机器人流程自动化和端到端数字化等颠覆性技术的出现，组织之间的网络安全界限变得越来越模糊。大约 80% 的报

“通过接受 200 万美元的订单，我必须准备 600 万美元的现金流需求。” 这是当今供应链世界中许多中小企业 (SMB) 的共同困境。他们正面临来自供应链各个层次的压力： 库存量在增加 从供应商处购买商品需要现金 向客户销售商品时计费/应收账款延迟 应收账款 (AR) 条款已成为对中小企业所有者的限制。例如，全球中小企业体验AR条款的情况很普遍，大约66天，美国51天，英国53天，中小企业为了保证业务，往往会在条款上做出让步；但是，如果付款条件超过可接受的限制，这些限制最终将成为许多中小企业的生存之本。 竞争杠杆 财务条款正在成为供应链优势和劣势之间的博弈，并且经常存在一个问题

COVID-19 在 2020 年重塑了电子商务，迅速加速了一场已经在进行的革命。品牌通过全渠道物流解决方案以闪电般的速度整合在线、店内、路边和送货上门，迎接挑战，并在许多方面成功地与改变的消费者行为互动。 一年过去了，生活仍然不同，但我们预计会出现新的变化。疫苗分发正在进行中，将发生某种恢复“正常”的情况。对于一个因消费者期望、需求和需求的快速变化而彻底改变的行业来说，这意味着什么？ 有一件事是肯定的，电子商务不会有任何放缓。 2021 年，全球将有超过 24 亿人在线购买商品和服务，高于 2016 年的 16.6 亿。仅在美国，到 2024 年，实物商品的在线零售额预计将达到 4765

冠状病毒大流行的爆发再次将世界的注意力吸引到了之前应该已经很明显的事情上：我们日益僵化的全球供应链的脆弱性。 例如，与许多其他行业一样，汽车行业因微芯片交付量的减少而陷入困境。目前没有什么比战胜大流行更重要的了，但我们仍然面临供应链驱动的疫苗、个人防护设备和其他医疗用品短缺的问题。 当今全球供应链中的物流挑战因市场、文化和政治力量的竞争而加剧。当最经济和最有效的采购可能留在国外时，增加国内就业机会的压力正在促使企业和政府尝试重新支持制造业——在他们有相互依存关系但同时卷入激烈贸易争端的国家。 2021 年充满不确定性。各国会转向国内供应链吗？继续照常营业？将生产转移到新的第三国市场？供应

埃隆·马斯克（Elon Musk）打了一场漫长的比赛。早在 2011 年 7 月，他的 Tesla, Inc. 就宣布为德国推出一个本地化网站。十年后，这家创新的电动汽车制造商距离在柏林郊外开设一家超级工厂只有几个月的时间，该工厂雇佣了约 40,000 名工人，并计划为全球市场生产电池、传动系统和 50 万辆汽车。但为了将特斯拉在电动汽车生产领域的主导地位扩大到美国以外的地区，马斯克是否面临过度扩张的风险？ 截至2020年底，特斯拉市值超过8000亿美元，与全球九大车企大致持平。最近，这一数字降至略高于 7000 亿美元，但仍足以主导德国最大的汽车制造商：大众、梅赛德斯-奔驰、BMV 和奥迪

最近我开始购买一辆新的福特野马。福特汽车公司的营销部门在激发汽车预购需求方面做得非常出色，并让这款车的发布吸引了成千上万的潜在买家。但它能实现愿望吗？ 12 月，我收到了福特的以下电子邮件：“由于 COVID-19 大流行对我们的供应商产生了前所未有的影响，我们更新了时间新闻与您分享。虽然我们最初表示您的福特经销商将于 2020 年 12 月开始联系以安排订单咨询并下订单，但此流程现在将从 2021 年 1 月中旬开始，并持续到 3 月中旬。提醒一下，您的订单无法在线下单；但是，我们鼓励您在咨询经销商之前使用 Ford.com 构建和价格工具指定您的 Bronco，并保存一份副本以在您下订单

疫苗分发的最大挑战之一是温度控制。几乎每个州的卫生组织都因未能保持足够的低温而导致疫苗剂量变质而成为当地头条新闻。 COVID-19 疫苗从制造到提供给患者的那一刻，都必须保持在极低的温度下。对于 Pfizer Inc. 和 Moderna Inc. 疫苗，这通常在 -20 到 -86 摄氏度之间。任何未能保持这些温度的行为，即使是几个小时，都可能破坏疫苗。 在这些条件下以如此大规模的安全储存和运输疫苗构成了现有供应链无法应对的主要障碍。据世界卫生组织称，在当前大流行之前，由于处理不当和温度控制失败，全世界每年约有 50% 的疫苗不得不被丢弃。 COVID-19 疫苗必须比大多数其他疫苗保持

消费者未受过教育的时代即将结束。现代购物者比以往任何时候都更多地使用互联网来研究，不仅是他们计划购买的产品，还包括这些产品的来源、制造商以及产品是否人道。令人震惊的新闻报道和谣言也在增多，这些报道和谣言称，著名的外国制造商使用强迫劳动为美国市场生产各种商品，包括计算机。 计算机和电子行业中强迫劳动的存在有望对买家产生负面影响。因此，企业和供应商都必须采取先发制人的行动，以消除其供应链中的强迫劳动，否则他们的消费者群将面临不可逆转的损害。 在 2019 年的无人机镜头曝光中国的穆斯林维吾尔人被国家拘留在再教育营之后，人们不仅将焦点放在了中国，而且还把焦点放在了计算机和电子行业本身。 ABC