在航运世界中航行可能非常复杂。从寻找合适的承运人到确保及时交付包裹，有很多活动部件可能会出错。了解常见的运输陷阱可以极大地帮助贵公司的运输战略，并使您获得持久的成功。 以下是今年要避免的一些主要运输错误。 集中库存。 在需求、动态客户偏好和充足的材料和货物供应之间取得适当的平衡是掌握运输和物流需求的最重要部分之一。如果您的客户遍布美国及其他地区，库存管理就显得尤为重要。 小型企业依赖单一仓库的集中库存是有道理的，但对于在广泛区域运送大量包裹的大型公司来说，这种策略很快就会变得效率低下。 通过在多个商店位置分配库存，或利用区域履行中心，零售商可以让库存更接近客户，交付速度更快、成本更低。

目前，美国乃至全世界都在经历历史性的半导体短缺。随着美国政府努力应对危机并重新确立自己作为该领域全球领导者的地位，它必须专注于激励半导体制造商带来革命性的变化，以确保获得最先进的微电子产品。 这不仅仅是一种“可有可无”的情况；需要这些微芯片来为当今的行业和所有未来的进步提供动力，尤其是在世界向数字经济转型的过程中。金融、医疗、农业、能源、汽车等行业的创新将由数据驱动，数据由芯片驱动。要实现这一目标，一切都与正确应用同类最佳技术有关，而这要从芯片层面开始。 半导体为我们的手机、电脑、电视和几乎所有可以想象的其他电子设备供电。它们不仅对日常个人技术至关重要，而且对军事和国防能力（如无人机、喷气

客户的期望一直在迅速变化，这不会让任何人感到惊讶，特别是考虑到过去一年半的事件。然而，这些变化早在 2020 年全球颠覆之前就已经开始了。 在过去的 16 年里，第四次工业革命或工业 4.0 一词被用来描述制造商和服务提供商所处的境地。技术的各个方面都取得了快速进步，影响着人们的生活、工作和功能社会上。制造商和服务提供商都在拼命地试图确定客户在工业 4.0 时代的期望。是低成本高价值、资产可靠性、易用性、省力、良好的人际关系还是商业模式灵活性？ 答案是“以上所有”。工业 4.0 的定义是能够应用变革性技术，重新定义工业和服务公司与其客户的互动方式。工具包括工业物联网、易于访问的分析、过程和

制造商最关键的“货币”依然坚定：信任和可靠性。保持这些品质的大部分责任在于供应链。 全球供应链经常遇到盲点，例如无法预测贸易中断和供应商风险。结果是制造商和他们的客户都承受不起的巨大挑战。 例如，当前的全球半导体短缺影响了汽车制造商、智能手机公司和其他几个行业。现代供应链建立在低成本和高效率的基础上，依赖于零件和成品的“及时”交付。但当疫情导致电子元件需求激增时，传统的交付模式已无法适应。制造半导体所需的时间以及供应链的复杂性意味着供应商无法足够快地满足需求。 可见性 避免供应链盲点的第一种方法是投资于可见性。您将无法减轻遇到的每一次中断，但如果您能提前识别风险，您将能够更快地采取行

拜登政府已明确表示，美国需要一个有弹性、多样化和安全的供应链，以确保经济繁荣和国家安全。 在对国内供应链进行了 100 天的跨机构审查之后，白宫发布了一份 700 页的评估报告，并提出了加强美国关键供应链和解决当前脆弱性的政策建议。政府还宣布计划投资 4000 亿美元用于采购支出，重点是医疗用品和设备，作为其“购买美国货”议程的一部分。 政府推动重新思考美国供应链管理，主要是为了应对全球大流行造成的巨大破坏。在公共部门，持续的健康危机给供应链带来了巨大的压力，需要提供个人防护设备 (PPE)、医疗设备和疫苗剂量等商品。与此同时，政府面临着管理成本和最大限度提高效率的压力。面对这些挑战，政府

制定量身定制的承运人选择流程是制定最高效运输系统战略计划的第一步。 无论托运人的承运人采购策略是什么，都必须根据托运人和承运人网络的变化进行监控和调整。 良好的运输规划的关键是拥有一个强大的承运人采购流程，该流程可以满足许多标准。常见的货运承运人在规模、区域性和所需能力方面各不相同。这些因素将预测承运人的表现以及他们最适合运输的货物。 像任何好的投资策略一样，托运人应该努力选择合适的物流合作伙伴。在优化运输网络服务和降低风险方面，最佳选择并不总是低成本的选择。 确定合适的承运人组合具有挑战性，大多数托运人不知道健康、平衡的承运人组合是什么样的。承运人选择的不平衡使托运人面临风险。从长远

在拜登总统的指导下，美国国家标准与技术研究所最近发​​布了对供应链中常见的“关键”软件组件构成的最新定义。但据一位网络安全专家称，该语言显示了一个奇怪的遗漏。 供应商 Finite State 的总法律顾问 Eric Greenwald 指出，在提议应将网络安全技术的哪些方面纳入政府行政命令的初始实施阶段以审查和保护国家关键供应链时，NIST 不包括嵌入式软件和固件组件联网设备安全系统。 承认此类组件通常对保护 IT 安全“至关重要”。然而，NIST 认为它们在本质上过于复杂，无法纳入政府工作的早期实施阶段。 NIST 表示，它根据许多其他机构的意见协调了其定义，包括网络安全和基础设施安

预计 COVID-19 大流行的后果将在未来几个月内波及全球供应链。对于采购专业人士而言，三个增长趋势正在重塑我们传统上所了解的行业。 对弹性的兴趣 大流行凸显了全球供应链已经变得多么脆弱。在过去的几十年里，不断降低成本以增加利润的过程导致整个行业变得高度集中——尤其是制造业。当 COVID-19 来袭时，这导致货物转移的瓶颈迅速出现。 好像这种流行病——其愿景是货轮闲置在加利福尼亚海岸外——还不足以成为一个预兆，随后企业又收到了两次关于脆弱供应网络危险的警告。一种是 Ever Give 的形式，这艘常青集装箱船成功卡在苏伊士运河中，导致数百亿美元的负面经济影响。另一个是Colonia

在过去的一年里，组织面临着一系列挑战，从材料短缺到物流瓶颈，再到需求的波动。根据会计师事务所毕马威会计师事务所的一份报告，超过 90% 的财富 1000 强公司表示他们遭受了供应链中断。 现在，许多企业正在重新审视他们的供应链，并寻找提高效率、生产力和弹性的方法。 完全重启 组织已开始从大流行造成的重大中断中恢复过来，但供应链领导者无意回到他们的供应链缺乏可见性和弹性的旧方式。 2020 年下半年，麦肯锡公司对来自全球各行各业的 60 位高级供应链领导者进行了调查。调查询问大流行如何影响他们的运营和未来战略，使他们的供应链更加灵活和敏捷。以下是回复： 尽管存在负面影响和中断

随着对绿色能源的重新重视，以及拜登政府计划在 2050 年实现全国温室气体净零排放，必须进行大量投资以改善采购流程——据美国能源部估计，超过 2 万亿美元. 其中很大一部分支出将集中在电力行业。为了确保最大的投资回报，行业采购管理必须采用最佳实践来简化流程和实施下一代技术。推动采购数字化将成为公用事业行业的主要重点举措。 过去十年， 许多电力公司的采购组织已经显着提高了他们的能力，引入了战略采购的概念并寻求更好的方式来管理支出、供应商和合同。然而，改进的机会仍然很多，因为公用事业的采购职能通常在多个业务运营部门之间独立发展： 世代组 通常有自己的集中业务部门，高度关注交易。它管理专用发电

大流行扰乱了所有行业的业务，导致需要重新评估和实施一系列紧急规则、程序和要求。对于许多商界领袖来说，这是揭示他们应急准备的质量和水平的警钟。一年后，尤其是仓库仍在处理劳动力短缺、安全预防措施和其他与灾难相关的中断问题，这些灾难可能会影响正常的仓库运营。 这一切都是同时发生的，此时不间断的仓库管理对于保持供应链正常运转、确保业务可行性和服务社区至关重要。虽然我们还没有走出困境，但事情看起来更加积极。随着生活开始恢复正常，仓库管理团队可以采取一些简单的步骤重新评估和实施新的应急准备协议，以防止未来出现挫折。 对于全国各地的仓库和配送中心来说，安全是重中之重——或许比大多数其他工作场所更重要。由

近年来，许多物流和运输公司大声发起了减少碳足迹的举措——同时受益于财务和营销收益。如今，氢已成为货运业可持续发展的战略基石。行业的中坚分子和行业的全新参与者都发现了这一新机遇，并开始在全球范围内推出解决方案，以利用市场和政府的激励措施。 美国能源部 (DOE) 于 6 月启动了能源地球射击计划，承诺在未来 10 年内开发更丰富、更实惠和更可靠的清洁能源解决方案。第一次能源地球射击——被称为“氢射击”——旨在在十年内将清洁氢气的成本降低 80% 至每公斤 1 美元。 能源部长詹妮弗·格兰霍姆 (Jennifer Granholm) 表示：“能源地球投篮是通过解决最棘手的剩余障碍以快速大规模

物流企业准备好迎接“重开”了吗？ 随着冠状病毒大流行的消退，美国经济有望复苏，或者我们希望如此。但迅速恢复正常是绝对不可能的。 当然，最大的问题是 COVID-19 是否真的在减弱，企业是否可以安全地欢迎员工和客户回来。然而，除此之外，还有一个棘手的人员配备问题。在这里，问题是双重的：首先，公司如何为必要的招聘激增做好准备？其次，如果没有足够的工人使“激增”成为可能怎么办？ 合格求职者的严重短缺目前困扰着许多企业，尤其是卡车运输公司和其他物流供应商，它们正在努力使产品进入市场。其中一些在大流行来袭之前就已经得到了证明，这是由于失业率创历史新低，而且愿意开卡车的人长期长期短缺。 加入全球

虽然大流行加速了统一商务的发展，但也暴露了供应链缺乏弹性、普遍中断和销售成本 (COGS) 上升等令人不安的问题。因此，越来越多的公司开始规划其全球供应链，并实现从源头到客户的货物流向的可见性。 接下来的议程是寻找降低风险和降低 COGS 的解决方案。这需要与所有贸易伙伴合作，就向各方分配价值的方式进行协作和协调。 COVID-19 的中断所凸显的范式转变已导致供应链领导者仔细检查他们的端到端 (E2E) 和国内网络、实践和供需问题。亚里士多德的名言——“整体大于部分之和”——与我们需要如何重新思考供应链有关。但需要修改一个关键点：整体的输出超过部分的输出。 当多家公司的总价值大于这些公

在接下来的几个月里，已经捉襟见肘的供应链可能会面临前所未有的大量货运。即将到来的经济繁荣将使卡车运输从海岸延伸到海岸，并将继续给全球运输带来压力。这是无可争议的。 托运人和分销商在将货物推向市场方面面临着越来越多的挑战。现在是开始确保您的运输网络和第三方物流供应商 (3PL) 做好准备并准备好在时机成熟时处理和定位您的货物的时候了。 虽然出于善意，但随着经济复苏的开始，目前的近岸化势头——即将制造业转移到离本土更近的地方——可能会停滞不前。 对商品的需求会太大，美国人对廉价进口商品的渴望就会得到满足。归根结底，这都是钱的问题，许多美国公司将直接回到中国和整个环太平洋地区的外包制造。 更

在过去的 18 个月里，网上购物的普及速度迅速加快，美国电子商务品牌在 2020 年增长了 44%。购物者越来越倾向于在线购买在大流行之前他们可能在店内购买的商品.零售商必须迅速适应，以便为消费者提供尽可能最佳的在线购物体验，同时在这些颠覆性时期实现利润最大化。 由于零售购物趋势发生了这种翻天覆地的变化，以前专注于实体销售的商家面临着大量的产品退货，而没有适当的基础设施来以盈利的方式处理数量。管理回报正在推高成本并成为商业领袖日益关注的问题。因此，零售商解决逆向物流难题从未如此重要。 在当今的逆向物流生态系统中，客户体验越来越依赖于高质量的处理，退货的性质要复杂得多。如今的消费者期望获得

世界各地的工厂正在发生转变。他们通过使用边缘计算变得越来越聪明，这为工厂车间带来了新的效率和生产力水平。凭借更接近源头处理数据的能力，智能工厂正在利用现代工业物联网 (IIoT)、未来工厂和数据分析技术。 由于部署边缘计算工具所需的投资相对较少，制造商提高工厂环境的性能和响应能力的障碍比以往任何时候都低。这就是为什么近 30% 的制造商已经部署了边缘计算，另外 60% 的决策者表示他们计划在未来两年内推出边缘试点。 克服数据传输瓶颈和延迟问题、减少带宽需求和消除时间滞后的机会正在推动快速采用。但在急于利用边缘计算的优势时，公司可能会忽略部署过程中的一些关键因素。 无论您是要开始实施边缘计

多年来，全球粮食系统的增长、分配、食用和处置方式发生了巨大变化，但并不一定会变得更好。今天的食品供应链是一个复杂的生态系统，依赖于许多利益相关者之间的相互联系和相互依存关系，而且往往存在盲点和脆弱性。即使作为世界上最大的食品公司之一联合利华 (Unilever PLC) 的一部分，在全球食品领域中导航以创建我们引以为豪的供应链也是一项挑战。 随着消费者对合乎道德的产品的胃口增加，食品公司必须优先考虑供应链中的已知和未知问题，并加强供应商关系——将他们从交易参与者转变为长期合作伙伴。这包括让小农为我们的食品供应链做出大量贡献，以及与小型精品供应商建立更牢固的关系，这些供应商是提供合乎道德的采购

去年，85% 的大中型 B2B 买家报告称他们在网上采购了更多的业务需求。大多数 (96%) 预计他们的组织将继续进行更多的在线采购，即使在大流行前的业务功能恢复之后也是如此。 向增加电子采购的转变有可能为商业买家创造利益，例如运营改进和更有效的成本管理。但要充分实现这些优势，买家可能需要采用符合组织数字化转型目标的采购技术。 采购负责人现在有机会在其组织中推动战略和数字弹性。通过将在线采购、自动化和实时报告等数字工具与数字化转型工作相结合，可以在整个企业中实现运营效率。 Amazon Business 最近关于 B2B E-commerce in Evolution 的一份报告对美国各

实现净零温室气体排放对某些人来说似乎是一个足够简单的概念：您可以将环境影响减少到一个水平，即您的排放不超过从大气中清除的气体，从而使您的总体平衡为零。越来越多的国家和公司正在做出承诺，承诺到 2050 年或更早实现净零。 但是，在许多情况下，这说起来容易做起来难。我们在农业等部门的大部分工业流程仍然是高度碳密集型的，因此寻找替代工作流程以实现这一目标似乎很困难——企业做出改变的动力是什么？除了应对气候危机和面向未来的增长外，许多国家正在征收或已经征收碳税，以进一步激励公司做出改变。 什么是碳税？ 顾名思义，碳税是对生产商品和服务所需的碳排放征收的费用。全世界已有 40 多个政府现在