电子商务行业最近的发展已经改变了全球市场。根据 Digital Commerce 360​​ 的数据，2020 年消费者在网上购物的支出为 8610.2 亿美元，比上年增长 44%。 随着数字市场的不断发展，我们见证了消费者需求和期望的转变。今天，他们正在寻找具有成本效益且快速的交付选项。 在运输物流方面，改进最后一英里交付流程——包裹送到客户家门口的阶段——是确保客户对在线商店忠诚度的最关键先决条件。但最后一英里送货服务也有其自身的一系列挑战和障碍。 根据 SOTI Inc. 的一份报告，超过 61% 的物流公司认为最后一英里交付是整个供应链中效率最低的流程。因此，让我们回顾一下影响

在 2021 年的头几个月，大流行造成的空前规模的中断继续对全球供应链造成严重破坏。 94% 的财富 1000 强公司都经历了中断，组织正在数字化以提高弹性并实现成本和效率目标，尤其是在采购方面。一个特别适合转型的领域是航空货运的采购，由于运力仍然稀缺，其需求持续飙升。由于计划变更的速度比以往任何时候都快，因此对容量变化的敏捷性和响应能力至关重要。 采购团队，尤其是那些管理大型复杂全球供应链的团队，必须适应并迅速采取行动，以确保宝贵的物流能力。通过交易繁琐的手动采购方法并用智能和自动化流程取而代之，企业可以在人与机器之间找到新的和谐，以应对持续存在的空运挑战。 由于 COVID-19

随着 2021 年不可预测的经济进入第一季度末，企业面临着设备投资模式的不平衡，这取决于他们恰好服务的市场领域。 根据设备租赁金融基金会的美国设备和软件投资势头监测，在 COVID-19 大流行在 2020 年上半年突然停止投资之后，许多垂直行业的发展势头疲软。 受消费者流动性停滞影响最大的垂直领域，尤其是飞机，可能仍然明显疲软。其他有更强的回潮能力，包括8级拖拉机和医疗等工业设备。 运输车队的恢复是重新开放计划的直接结果，重新开放计划在很大程度上取决于运输，因此将导致今天在道路上的卡车行驶里程增加。正因如此，2021年卡车更换和采购策略将显着增加。 此类活动已经开始，根据 ACT R

无论是哪个行业，网络安全漏洞的规模和规模似乎都在升级。 俄罗斯三个月前发起的大规模黑客攻击活动影响了德克萨斯州软件制造商 SolarWinds Corp. 的多达 18,000 名客户，这是潜在供应链攻击影响深远的一个恶劣例子。 “供应链风险”一词是一个大保护伞，涵盖了许多安全威胁和漏洞。在 SolarWinds 案例中，据信代表外国政府工作的威胁行为者将软件更新木马化为流行工具 SolarWinds Orion。这次攻击为数百家公司和九个联邦机构留下了潜在的后门访问点。这只是我们所知道的 - 我们很可能会在未来几年内发现这次违规的影响。 其他供应链风险可能表现为电子设备中的安全漏洞。

在新的、非正常的零售履行世界中，从制造商到配送中心再到商店的传统二元产品流模型已被“随处购买，随处获取，来自任何人”的范式所取代。虽然大流行加速了迁移，但消费者购买模式的根本转变早在“社交距离”成为家喻户晓的词之前就已经很明显了。 能够在未来处于领先地位的公司是那些认识到 COVID-19 驱动变化的永久性并制定长期供应链战略以降低风险并保证向最终客户提供产品和服务的公司。 “在线购买，店内提货”（BOPIS）和密切相关的“在线购买，路边提货”（BOPAC）模式的热潮不会消失。 2020 年，BOPIS 真正成为零售商的生命线，他们努力与突然谨慎走进商店的顾客保持关系。然而，BOPIS

完美的风暴并不总是始于冰雪。 运营商目前正面临着几年前难以想象的一系列挑战。在全国范围内，电子商务和在线购买、店内提货 (BOPIS) 订单在经历了创纪录的假期后仍在扩大。 TechForce 基金会最近的一份报告显示，到 2024 年，预计将需要 642,000 名新的柴油、汽车和碰撞技术人员，物流公司面临着司机和维护人员持续短缺的问题。 可以肯定的是，最近几周冬季天气影响了整个美国中部的交货时间表。最重要的是，COVID-19 疫苗的交付已成为急需的首要任务。 对于车队运营商而言，在家工作的运动进一步加剧了大流行时代的挑战。每个可以远程工作的人，包括调度员和客户服务代表。工作时间很长

建筑项目经理的角色不适合胆小的人。他们是工作现场发生的一切的眼睛和耳朵，负责让办公室工作人员和其他主要利益相关者了解情况。最重要的是，他们将时间花在计划、基准测试和管理时间和风险，以及分配资源和管理项目预算上。 直到最近，作为项目经理还需要大量手动文档处理，包括纸张、电子表格和多种类型的技术解决方案，这极大地限制了它们的有效性。幸运的是，拥有和共享现场现场数据的能力改变了这一切。现场现场数据使项目经理能够减轻他们的数据管理工作量，更多地关注项目的人为因素，扩大他们的地理覆盖范围，并让他们能够提高整体项目生产力。 以下是现场现场数据可以暴露风险、共享信息和提高项目效率的四个关键领域。 实

拜登总统的行政命令重申联邦政府合同的“购买美国货”政策，旨在弥补允许某些外国商品和服务采购的漏洞。但美国制造商能否加快生产步伐以利用这一行动？ 拜登并不是第一位推行“购买美国货”立场的美国总统。特朗普总统声称做出了类似的承诺。但在发布新命令时，拜登声称“前任政府没有足够重视。联邦机构在没有太多阻力的情况下放弃了“购买美国货”的要求。这将在我们的手表上发生变化。” 该行政命令规定了获得“购买美国货”要求豁免的艰巨程序，要求对“未在美国开采、生产或制造的商品、产品或材料的使用”进行广泛审查和论证。所有此类豁免必须由管理和预算办公室通过美国制造办公室批准。此外，总务署署长受命创建一个公共网站，其

去年 1 月报告了第一批 COVID-19 病例时，很少有人能想象很快就会在全球范围内发生的悲剧和破坏。最初在中国一个省份看似孤立的病毒不仅危及公众健康，还引发了经济冲击波，深刻改变了我们所知的全球供应链管理。 当个人防护设备 (PPE)、医疗用品和清洁产品等必需品出现大规模短缺时，即使在尚未报告广泛病例数的经济体中，公众的注意力也以前所未有的方式转移到了供应链行业.随着企业被迫重新考虑供应商和采购战略，在需求波动、生产停顿和旅行限制的危险背景下，短缺和迫在眉睫的风险暴露无遗。从那时起，我们在大流行期间观察到的许多最紧迫的趋势正在继续重塑大流行后供应链的面貌。 随着企业被迫调整和调整商业计

公司对环境、社会和治理 (ESG) 绩效的高度关注正越来越多地扩展到这些公司的供应链。理由很明确：任何企业的 ESG 影响都不仅限于其自身的直接政策和实践。相反，ESG 绩效是公司供应链中每个环节采取的行动和做出的决定的产物。 出于这个原因，越来越多的供应商被买家要求将可持续性融入他们的商业模式。环境披露组织 CDP 已经注意到这一点，该组织报告称，在过去一年中，要求供应商报告环境数据的公司数量增加了 24%。 沃尔玛公司、运动服装制造商 Puma SE 和轮胎制造商普利司通等公司正在更进一步，并制定激励措施来激励其供应链提高 ESG 绩效。然而，这些计划中的大多数仍处于早期阶段，尚未普

传统的产品生命周期管理 (PLM) 格局已经走到尽头。支持下一代高度可配置和智能产品的开发效率低下、过时且设备不足。难怪工业设备、消费品和零部件行业的制造商开始将云视为加速工程数字化和现代化的关键。 云是提高产品开发效率的关键推动因素，可降低当今工业时代所需的成本和灵活性。在埃森哲最近的一项研究中，52% 的受访者表示公共云是 PLM 的首选。 以一家汽车制造商将 PLM 系统迁移、测试并发布到世界上最大的云平台之一为例。它降低了 60% 的基础设施成本和高达 20% 的安全工作，并在高峰期支持 2,000 个用户。 采取 360 度视角的企业将找到更多令人信服的理由在云中采用 PLM，

疫情暴露了全球供应链的弱点，证明捆绑物流服务可以有效阻止延误并克服不可预见的挑战。 从原产地到最终交付与供应商和客户携手合作的能力加强了多个接触点的供应链。捆绑的关键是与第三方物流供应商（3PL）合作，提供端到端的物流服务。因此，托运人可以更好地计划、预测费率并避免延误和死货。 回顾 2020 年第一季度，当大流行开始蔓延时，大多数供应商错误地认为产品库存处于充足水平。由于农历新年延长、劳动力短缺和 COVID-19 病例增加，货物无法从中国大陆传统港口运输。如果一家公司没有应急计划，几乎不可能运送到美国。这只是一个例子，说明计划对于保护和多样化供应链的重要性。 如今，希望保护其供应链的

对于许多公司来说，它是解决大流行最初几个月看似暂时的问题的临时解决方案。快一年了，这一切都变了。在可预见的未来，路边送货以及其他全渠道策略肯定会对购物过程产生持久影响。 这些产品的日益普及表明，零售业的未来不仅仅是包裹递送；这是可访问性和便利性。除了满足大流行期间非接触式和定制化购物的需求外，路边交付还满足了消费者在创新与技术交汇处的需求。 随着电子商务定义的变化，公司继续投资于大规模数据聚合。路边取货实际上是电子商务的延伸——客户在网上进行选择，并从字面上和比喻上讲，在路边取货。许多人将 UPS 或 FedEx 交付体验视为电子商务，但随着创新成为主流，像 Kroger 这样的杂货公司正

超越其 ERP 软件，一家全球电力产品制造商着手消除阻碍基本业务变革的障碍。借助专用的物料需求计划 (MRP) 功能，该公司能够减少缺货、缩短订单周转时间并增强客户体验。 C&C Power Inc. 为复杂的客户组合制造、安装和服务关键电源，包括财富 100 强公司、政府机构和全球数据中心。除了按订单设计和按订单配置的制造设施外，该组织还为前端接入、标准、机架安装和备用电池柜以及着陆箱、指挥官加控制器、电池监控、电信和集成分配系统。 因此，必须定期校准其内部业务流程，以确保快速准确的可靠性。 变革迫在眉睫 自 2019 年以来，C&C Power 一直在与内部技术人员和外部承

在 COVID-19 爆发后大规模封锁之后，印度本已疲软的经济在 2020 年急剧放缓。此前，2019 年印度经济增长乏力，当时印度经济仅增长 4.9%，为六年多以来的最低年增长率。 Atradius 分析师预测，由于冠状病毒大流行，2020 年 GDP 将收缩 7.4%。全面封锁对内需造成严重影响，反补贴政策空间有限。 印度储备银行 (RBI) 通过降低官方利率、提供市场流动性和放宽提供新贷款的规定采取了适当措施。由于去年通胀率大幅下降，印度储备银行将在未来几个月坚持这些政策。然而，供应链中断、大宗商品价格上涨和大量流动性可能会在未来几个月加剧通货膨胀。反过来，印度储备银行可能会在今

随着许多 COVID-19 疫苗现已获得批准或即将获得批准，争论已转移到通过不间断且连续的冷链运输疫苗的物流挑战——从制造商到运输设施、医院和最终使用点，同时尽量减少损坏。对于辉瑞/BioNTech 疫苗而言，这是一个特殊的挑战，该疫苗在比利时生产，需要在 -70 摄氏度（-94 华氏度）下储存才能使用。 幸运的是，过去十年远程信息处理技术的进步帮助创建了更广泛、更先进的冷链系统。然而，由于辉瑞/BioNTech 等疫苗需要独特的超低温储存条件，再加上任何疫苗推出的成功都取决于将疫苗运送到世界的每个角落，因此存在许多重大挑战。成功推出全球疫苗。 冷链挑战 为了确保疫苗的功效和安全性，它

是什么原因导致最近货轮上出现一连串的集装箱损失？ 新闻中充斥着关于海上事故和集装箱从船只倾覆入海的故事。 Ocean Network Express的ONE Apus和ONE Aquila。马士基航运的 Seroja Lima、慕尼黑马士基和马士基埃森。 Evergreen Line 的 Ever Liberal。即使是最新、设计最好的船只似乎也无法保持货物。 OEC 集团的索赔、保险和法律经理乔·克洛布斯 (Joe Klobus) 表示，传统上，该行业可能一两年就会出现一次这种规模的损失，OEC 集团是一家在跨太平洋贸易中开展广泛业务的货运代理公司。但仅从 11 月初以来，就发生了六起以

货运公司需要进行现代化改造，以简化运营并发展业务。一些大型和小型车队通过使用缺乏最新功能和扩展能力的系统来管理其运营。或者他们仍在使用自制方法（例如电子表格）来跟踪司机计划和路线。 为了提高盈利能力，车队必须将提高生产力的软件和数据整合到他们的运营中。面对不断增长的需求和全国司机短缺，卡车运输公司需要优化路线计划并采用其他类型的数字化实践。 在运输管理方面，每一分钟都是宝贵的。基于云的软件允许车队自动执行计划和报告，培养更明智的司机的更好文化，并跟踪服务时间 (HOS) 和其他与合规要求相关的项目。 尽管数据进入几乎所有行业以优化工作流程、加快业务速度和增加收入，但只有 23% 的车队使

为了满足由 COVID-19 驱动的产品交付和运输物流不断增长的需求，企业已经增加了送货司机的招聘。雇用数十万司机的大型企业有法律和道德义务确保这些员工、承包商和他们可能与之互动的客户的安全。疏忽大意的企业使自己面临重大的财务、法律、安全和合规风险，但在对这些车队进行适当审查时，企业却难以跟上。 管理司机车队的责任通常由供应商管理和治理或公司的物流和供应链部门负责。这些部门缺乏明确一致的车队审核流程是很常见的。 然而，用于调查和收集新司机相关信息的标准化方法，以及维护已雇用或签约人员的最新信息，对于业务连续性至关重要。虽然采取这些步骤可能代价高昂且难以大规模实现，但如果不能成为安全且合规的

假期过后，航运活动通常会从年末高位回落。这是公司可以花时间评估过去一年的业绩，并为接下来的 12 到 18 个月制定计划的时候。今年的重点是确定 2020 年整个供应链发生了什么问题，并弄清楚需要做出哪些改变才能在 2021 年取得成功。 让事情变得更复杂的是，与过去一年的许多事情一样，经济没有遵循其通常的模式。年终波动持续到 2021 年，托运人继续以旺季运量运营，同时面临着制定计划以更好地应对下一个旺季的问题。电子商务顺风造成积压，导致卡车运输能力持续受限和运输成本增加。与此同时，美国主要港口仍然拥挤，迫使托运人寻找替代路线将货物运入该国。 在这种情况下，必须重新评估典型的运输模式并通