电商行业的近期增长重塑了全球市场。据Digital Commerce 360统计，2020年消费者在线购物支出达8,610.2亿美元，同比增长44%。 随着数字市场持续扩张，我们见证消费者需求和期望的转变。如今他们追求兼具成本效益与速度的配送选项。 在物流配送中，优化最后一公里配送流程——即包裹送达客户门口的阶段——是确保客户对网店忠诚度的最关键前提。但最后一公里配送服务伴随自身的挑战与障碍。 据SOTI Inc.报告，超61%的物流公司认为最后一公里配送是整个供应链中最低效的环节。让我们回顾影响最后一公里配送的最显著挑战，以及如何解决它们以在数字市场获得竞争优势。 最后一公里服务应强

疫情造成的空前规模破坏持续冲击全球供应链，延续至2021年初。 94%的《财富》1000强企业经历中断，组织加速数字化以增强韧性、实现成本与效率目标，尤其是在采购领域。空运采购正是亟待转型的重点领域，需求持续飙升而运力依然稀缺。航班变动前所未有地频繁，敏捷性和对运力变化的响应能力至关重要。 管理大型复杂全球供应链的采购团队必须快速适应，以锁定宝贵物流运力。用智能自动化流程取代繁琐手工采购方式，企业可在人机协作中找到新平衡，应对长期存在的空运挑战。 源于COVID-19导致商业航空旅行急剧下降，空运战略采购难度空前。通常80%跨大西洋货物搭乘客机腹舱运输。航班减少之际，因其他渠道受阻，空运

随着2021年不可预测的经济走完第一季度，企业面临的设备投资模式参差不齐，取决于其服务的市场板块。 依据设备租赁融资基金会的美国设备与软件投资动能监测器，许多垂直领域动能疲软，因COVID-19疫情在2020年上半年急刹车般叫停了投资。 受消费者流动性停摆影响最大的垂直细分领域，尤其是航空器，料将持续疲软。其他领域具备更强复苏潜力，包括8类牵引车、医疗及其他工业设备。 运输车队的复苏直接源于重启计划，而重启高度依赖运输，因此将导致当前在途卡车行驶里程增加。因此，2021年卡车替换和采购策略将显著增加。 此类活动已启动，近期数据显示，据ACT Research统计，2020年12月北美8

无论哪个行业，网络安全漏洞似乎都在规模和范围上不断升级。 三个月前由俄罗斯发起的蔓延式黑客攻击——波及德州软件商SolarWinds Corp.多达18,000名客户——是供应链攻击影响深远的恶劣典型。 供应链风险是一个涵盖诸多安全威胁和漏洞的大伞。在SolarWinds案例中，据信代表外国政府行事的威胁行为者，植入木马到广泛使用的SolarWinds Orion软件更新中。该攻击为数百家公司和九个联邦机构留下了潜在后门访问点。这仅是已知范围——我们可能在未来数年持续发现此次漏洞的影响。 其他供应链风险可能表现为烧录在电子设备中的安全缺陷。智能手机、打印机、路由器、物联网设备和关键基础设

在零售履约的新常态世界中，传统的从制造商到配送中心再到门店的二元产品流模式，已被随处购买、随处提货、任意渠道履约的新范式所取代。虽然疫情加速了这一迁移，但消费者购买模式的根本性转变在社交距离成为家喻户晓的词汇之前早已显现。 未来的领军企业将是那些认识到COVID-19驱动的变化具有永久性、并建立长期供应链策略以规避风险、保障产品和服务触达最终客户的公司。 网购自提（BOPIS）及其紧密相关的网购路边提货（BOPAC）模式的爆发式增长绝非昙花一现。2020年，BOPIS真正成为零售商维系客户关系的救命稻草，这些客户突然不愿走进实体店。然而，BOPIS并非新事物。五年前的热词是全渠道；BOPI

完美风暴不总始于风雪。 承运商面临几年前难想象的挑战组合。全国电商和网购店提（BOPIS）订单在创纪录假日季后持续扩张。物流公司面临持续司机和维修人员短缺，TechForce Foundation近期报告显示，2024年前预计需64.2万新增柴油、汽车和碰撞技师。 确凿，冬季天气近周影响美国中部交付时刻表。凌驾其上，COVID-19疫苗交付占据急需首要优先级。 车队运营商，疫情时代挑战因在家办公运动进一步加剧。所有能远程者都在远程，包括调度员和客服代表。工时长、压力大。而且，疫情迫使车队加速数字化转型举措。各种工作流数字化，不仅更好管理新远程环境，也为加速维修技师和主管产出。 车队自问两根本问

建筑项目经理角色非胆小者能胜任。他们是工地一切的眼睛和耳朵，负责让办公室员工和其他关键利益相关者知情。此外，他们花时间规划、基准化、管理时间风险、分配资源和管理项目预算。 直到最近，项目经理需大量手工文档流程含纸张、电子表格和多种技术方案，极大限制其效力。庆幸的是，拥有和共享实时现场数据改变一切。实时现场数据给项目经理减轻数据管理负担、更聚焦项目人力要素、扩大地理覆盖、提升整体项目生产力能力。 以下四关键领域实时现场数据可暴露风险、共享信息、提升项目效率。 实时知识 依赖纸张或当面共享信息的项目经理在挣扎。COVID-19前，项目经理常延迟将现场数据传回办公室。现在办公室员工多远程办公，因公司

拜登重申联邦政府采购“购买美国货”政策的行政命令旨在堵塞允许部分外国商品和服务采购的漏洞。但美国制造商能否加快生产步伐利用此举？ 拜登非首位推行“购买美国货”立场总统；特朗普宣称类似承诺。但发布新令时拜登称“前政府未认真对待。联邦机构几无推诿就豁免购买美国货要求。这在我们执政下将改变。” 行政命令规定获取豁免繁琐程序，要求广泛审查和证明“使用未在美国开采、生产或制造的商品、产品或材料”。所有豁免须经管理和预算办公室通过“美国制造办公室”批准。此外，总务管理局长被指示创建公开网站含所有请求豁免及是否批准信息。 评估特定项目真实来源时，令以衡量“通过美国生产的美国就业支持经济活动增加的价值”取代先

去年1月首例COVID-19报告时，鲜有人能想象随后全球将随之而来的悲剧和中断。始于中国单一省份看似孤立病毒，不仅危及公共卫生，还触发经济冲击波，深刻变革我们所知全球供应链管理。 当个人防护装备（PPE）、医疗用品、清洁产品等基本商品大规模短缺甚至发生在尚未报告广泛病例经济体，公众聚光灯以前所未有方式聚焦供应链行业。企业被迫重新思考供应商和采购策略，短缺和迫在眉睫风险在易变需求、生产停摆、旅行限制的骰子背景下被生动暴露。以来，疫情期间观察到许多最迫切趋势持续重塑后疫情供应链面貌。 企业被迫转型调整业务计划，疫情充满教学时刻。对供应链最震撼教训之一：消费市场需求侧冲击对采购扰动大于供给导向市场生

企业对环境、社会和治理（ESG）绩效的高度关注日益延伸至其供应链。理由清晰：企业ESG影响不限于自身直接政策和实践。而是供应链每一点采取行动和决策的产物。 因此，越来越多供应商被买方要求将可持续性嵌入商业模式。环境披露组织CDP报告，过去一年要求供应商报告环境数据公司数增24%。 沃尔玛、运动服饰商Puma、轮胎制造商普利司通进一步创建激励措施激励供应链提升ESG绩效。但大多数项目仍早期、未广泛普及。 挑战重重 第一，供应链复杂、多面、持续蔓延生态系统。推广、追踪、激励ESG改进需高度可配置项目以适配每个供应商现实。 第二，多数供应链由多层或多级组成。创建真正有影响力举措需涉及多层级，需大量协

传统产品生命周期管理（PLM）格局已终结。它低效、过时，无法支撑新一代高度可配置智能产品开发。难怪工业设备、消费品、零部件领域制造商开始视云为加速工程数字化现代化关键。 云是更高效产品开发关键赋能者，提供当今工业时代所需降本和灵活性。近期埃森哲研究显示，52%受访者首选公有云做PLM。 某车企迁移、测试、上线PLM系统至全球最大云平台之一。基建成本降60%，安全工作减20%，支持高峰2000用户。 采取360度视角企业将发现更多拥抱云端PLM有力理由，包括： 赋能云驱动产品工程，使公司能更快向更多用户推出创新技术。自动化部署和测试新系统的更高量级和速率可放大工程师效能。 释放数据、分析和计算

疫情暴露全球供应链弱点，证明捆绑物流服务能有效阻延误、克服未预见挑战。 从源头到最终交付与供应商和客户手拉手合作，在多个接触点强化供应链。捆绑关键在于与第三方物流提供商（3PL）合作提供端到端物流服务。结果，发货人能更好规划、预测费率、避免延误和死运费。 回看2020年Q1疫情开始蔓延，大多数供应商错误认为产品库存充足。因春节延长、劳动力短缺和COVID-19病例增加，货物无法从中国大陆传统港口发运。若公司无应急计划，几乎无法发货至美国。这只是规划对保护和多元化供应链重要性的一个例子。 如今，寻求保护供应链的公司与3PL合作提供定制化库存管理、近岸采购、长期规划服务。因早期短缺，供应商现在锁定

对许多公司，它是疫情早期看似临时问题的权宜之计。近一年后，一切都变了。路边自提与其他全渠道策略必将在可预见未来持久影响购物旅程。 这些产品日益流行表明，零售未来不止包裹递送；而是可及性和便利性。除满足疫情期无接触和定制购物需求，路边自提在创新与技术交汇点满足消费者欲望。 企业持续投资大规模数据聚合，因电商定义在变。路边自提实为电商延伸——客户网上选品，字面和引申地在路边“提货”。许多人认为UPS或FedEx递送体验是电商，但克罗格等杂货公司随着创新主流化正成为越来越重要的电商参与者。 数据被收集用于分析消费者冲动购买、杂货店长队等指标。Dollar General等大力投资数据分析，塔吉特等大

全球电源产品制造商因ERP软件不堪重负，着手清除阻碍关键业务变革的路障。在专用物料需求计划（MRP）功能帮助下，公司减少缺货、缩短订单周转、提升客户体验。 C&C Power Inc.为复杂客户组合（含财富100强、政府机构、全球数据中心）制造、安装和服务关键电源供应。除工程师订单和配置订单制造设施外，公司还为前端接入、标准、机架安装、备件电池柜、接线盒、Commander Plus控制器、电池监控、电信和集成配电系统提供售后服务。 因此，其内部业务流程必须定期校准以确保快速准确可靠。 变革迫在眉睫 自2019年起，C&C Power致力于缩短订单周转、靠内部技术团队和外部承包商完成电池更换等

印度本已疲弱的经济在COVID-19爆发后大规模封锁下于2020年急剧放缓。这紧随2019年疲软增长，印度经济仅增4.9%，为六年多来最低年度增幅。 Atradius分析师预测2020年因疫情GDP收缩7.4%。全面封锁对国内需求后果严重，逆周期政策空间有限。 印度储备银行（RBI）采取适当措施降低官方利率、提供市场流动性、放宽新贷款法规。因去年通胀率大幅下降，RBI未来几月将维持这些政策。但供应链中断、大宗商品价格上涨和大量流动性可能在未来几月推高通胀，RBI届时可能收紧货币政策。 政府2020年无太多财政刺激空间抵消疫情负面影响，2021年亦然。疫情使政府赤字从3%以上升至近GDP 8%，

多款COVID-19疫苗已获批或接近获批，辩论转向跨越完整连续冷链将疫苗从制造商运至发货设施、医院和最终使用点的物流挑战——同时将损耗最小化。辉瑞/生物新技术疫苗在比利时生产，使用前需在-70℃（-94℉）储存，这尤具挑战。 庆幸的是，过去十年远程通信技术进步助创建更广泛先进冷链系统。然而，因辉瑞/生物新技术等疫苗独特超低温储存要求，加之任何疫苗推广成功取决于将疫苗送达世界每个角落，若干重大挑战阻碍全球疫苗成功推广。 冷链挑战 为确保疫苗功效和安全，需从制造商至最终使用点在完整连续状态下保持特定温度。大多数COVID-19疫苗目前在少数地点制造，导致建立广泛国际运输和存储网络将疫苗送达所需之处

是什么导致货轮近期集装箱损失频发？ 新闻充斥海上事故和集装箱从船上倾覆入海。Ocean Network Express的ONE Apus和ONE Aquila。马士基的Seroja Lima、Munich Maersk和Maersk Essen。长荣的Ever Liberal。即使最新最优设计的船也似乎无法留住货物。 传统上，行业可能每一两年见此规模损失一次，OEC Group理赔、保险和法律经理Joe Klobus说。但自11月初以来已发生六起以上事故，远超百分比预测。 作为气候变化表现的恶劣天气似是事故主因。但自然现象与从亚洲运美进口激增叠加。部分船只可能超载或集装箱系固不当，Klobus

卡车公司需现代化以精简运营、增长业务。一些车队，无论大小，使用缺乏最新功能和扩展能力的系统管理运营。或仍用自制方法如电子表格追踪司机计划和路线。 为提高盈利能力，车队必须将提升生产力的软件和数据纳入运营。面对需求上升和全国司机短缺，卡车公司需优化路线计划并采用其他数字实践。 在运输管理中，每分钟宝贵。基于云的软件让车队自动化计划和报告、培养更知情司机的更好文化、追踪服务时数（HOS）和其他合规授令相关项。 尽管数据渗透几乎每行业优化工作流、加速业务速度、增加收入，但仅23%车队用其辅助决策。云基础司机管理技术让实时洞察数据和司机指标变得容易。规划员可追踪路线和潜在阻碍（如事故或拥堵），确保提货

为满足COVID-19驱动的产品配送和运输物流需求激增，企业大幅增加配送司机招聘。雇佣数十万司机的大型企业有法律和道德义务确保这些员工、承包商及可能互动客户的安全。疏忽企业面临巨大财务、法律、安全和合规风险，但在妥善审查这些车队时，公司难以跟上。 管理车队责任常落于供应商管理和治理，或公司物流供应链部门。这些部门缺乏清晰一致的车队审查流程很常见。 然而，标准化调查和收集新司机相关信息的方法论，并维护已雇佣或签约司机的最新信息，对业务连续性至关重要。虽这些步骤可能昂贵且大规模实施具挑战，但未能成为安全合规运营商会让企业面临不必要风险和毁灭性财务中断。 收集新司机项目数据时，企业文化和个别公司政策

假日季后，航运活动通常从年末高位回落。这是公司评估过去一年表现、规划未来12-18个月的时机。今年重点是确定2020年供应链哪里崩溃，并弄清2021年成功需做何改变。 情况更复杂，像过去一年许多事一样，经济不按常规模式运行。年末波动延续至2021年，发货人仍在旺季量水平运营，同时制定计划更好应对下一个旺季。电商顺风形成积压，加剧运力约束和运费上涨。同时美国主要港口拥堵，迫使发货人寻找替代路线将货物运入国内。 在此情况下，典型航运模式必须重新评估并透过新视角审视。跨行业发货人，特别是零售业，必须考虑此市场对其运输物流运营和直面消费者能力的意义。关键在于实现供应链灵活性，发货人重新定位资产以满足消