在世界范围内，公司已经制定了减排目标，以应对气候变化、保护环境、支持社区健康和减少浪费。虽然许多组织可能认识到他们对环境的影响超出了他们自己的烟囱和尾气管，但他们经常缺少正确的数据来说明这些排放的影响并确定减少它的最佳途径。 组织如何获得可靠的数据来衡量和减少整个供应链的排放？第一步是知道要衡量什么。 EPA 范围 1、2 和 3 的温室气体 (GHG) 排放是什么？ 环境保护署 (EPA) 的企业气候领导力中心认可了三类温室气体排放可以帮助公司了解和审核其影响： 范围一排放 来自组织可以控制的直接来源，例如用于取暖的自己的锅炉或私人车队车辆的排放。 范围二排放 是公司间接排放的结果，

这些天不乏短缺。受日益频繁的全球中断引发，从卫生纸到半导体的供应中断使公司争先恐后地寻找解决方案。 多年来，供应链优先考虑的是削减成本和提高效率，而不是通过强大的合作伙伴协作、透明度和响应能力建立的安全缓冲。因此，这种准时制供应链的范式使许多品牌制造商无法应对大流行的影响。 外部供应链缺乏实时协作和数据可见性，这给品牌制造商带来了重大风险。尽管超过 50% 的消费品牌的供应链数据源自其四堵墙之外，但他们仍不愿将其软件架构发展到内部运营之外。对于品牌制造商而言，通过数字化外部供应链以提高网络可见性和响应能力，在捕获和利用外部数据方面存在巨大潜力。这就是为什么品牌制造商应该研究能够增强端到端供

去年对消费者、零售商和最后一英里运营商来说都令人难以置信地沮丧，因为我们都面临着因 COVID-19 而无法预见的压力。封锁和限制导致了电子商务和送货上门的繁荣，而此时许多零售商还没有准备好如此迅速地进行物流转移。 结果，客户对零售交付的信心受到打击，最近的一项研究发现，53% 的消费者报告在 2020 年收到损坏的包裹，43% 的包裹在运输途中丢失。由于最后一英里的履行占总交付成本的四分之一到一半不等，因此在当今以数字为先的零售环境中，容不得任何错误。 随着电子商务的不断发展，最后一公里的痛点将越来越多地影响整体购物体验。为避免常见的陷阱，最后一英里承运商必须了解最终消费者的优先事项并针

研究表明，供应链是全球碳排放的最大贡献者之一——仅跨国供应链就有大约五分之一的排放量。但扩大运营规模不一定会对环境有害。 在每一步都牢记你的影响是很重要的。大多数情况下，可持续的增长方法将带来额外的好处，即取悦客户、提高效率并更容易在未来进一步扩大业务规模。这里有五个地方可以开始。 制定长期目标。 扩大规模不会在一夜之间发生，这意味着您有足够的时间提前计划并为您的长期目标奠定基础。考虑五年后您希望达到的目标，以便更好地了解实现这一目标需要实施哪些因素。例如，您想自动化大部分流程吗？您想让您的交通工具更加环保吗？现在做出决定意味着您可以更好地管理这些目标，同时控制业务的扩展。 改用环保替

传统的标签开发技术会消耗制造商的资源——这是在决定需要哪些信息并且适合标签的信息之前。相比之下，电子标签可以消除标签生产限制并节省资金。 电子标签为消费者和制造商提供了明确和持续的好处。后者可以降低生产成本和浪费，同时为标签上的设计创新创造更多空间。在此过程中，他们可以重振品牌，更快推出产品，更快地进行必要的更改，并防止假冒。与此同时，消费者可以从更详细的产品信息中受益。 为确保从传统标签运营成功过渡，企业需要实施既适合组织实践又符合监管要求的电子标签流程。 熟悉特定国家/地区的运输法规是首要任务。尽早了解这些要求将在实施和集成的早期阶段为企业节省时间和金钱。 要将条形码和二维码等功能

当 COVID-19 大流行于 2020 年 3 月首次袭击美国时，数百万人失去了工作或被迫呆在家里。这尤其影响了女性，因为许多人被困在家里，协调从年迈父母的医疗问题到孩子的家庭学校活动的所有事情。一年后，我们在恢复各种角色和行业的工作方面取得了长足的进步。随着女性重新开始她们的职业生涯，可以在传统上以男性劳动力为主的行业中找到巨大的机会。 卡车运输、运输、汽车和航空航天等行业长期以来一直由男性主导。但是，传统上为女性提供更多职位的行业（例如酒店、旅游和餐饮）受到大流行的打击尤其严重。 现在是女性考虑卡车运输和运输等行业来提升她们的职业生涯的时候了，以利用这些行业近年来发生的变化。 如今

去年，当店面面临关闭，核心配送中心受到 COVID-19 挑战的影响时，品牌发现自己面临失去零售足迹、直接面向消费者的履行能力和批发交付系统的风险。较小的、直接面向消费者的品牌也未能幸免。大流行造成的广泛破坏对品牌必须大才能拆分库存的普遍看法提出了挑战。去年的教训证实，如果所有库存都集中在一个地方，任何一家公司，无论规模大小，都容易受到供应链的重大中断。 当然，解决方案并不像在分销网络中平均分配库存单位那么简单。成功进行库存拆分的关键是一种战略性的、数据驱动的方法，可以在正确的时间在正确的位置获取正确的库存。这三个要素——库存、位置和时间——在成功的分布式库存操作中相互依赖；在没有其他两个的

空气中弥漫着乐观情绪。随着全球范围内越来越多的 COVID-19 疫苗接种计划正在进行，经济将开始重新开放，国际贸易应开始反弹。 然而，随着病毒新变种的出现，以及提供疫苗的后勤困难，企业采取灵活的方法很重要。事实上，世界贸易组织最新的商品晴雨表表明，随着此类问题的不断出现，世界贸易可能会遇到新的延误。 那么，即使情况开始变得更加积极，企业应该如何为持续的不确定性做好准备？ 这个问题与供应链尤其相关。随着经济的开放，企业需要考虑 COVID-19 之前的供应链是否适合新环境。当我们进入一个新阶段时，在大流行高峰期间所做的改变是否合适？ COVID-19 限制的地区差异是否需要更大的灵活性？

与福特和通用汽车等其他几家主要汽车制造商今年因全球芯片短缺而被迫减产形成鲜明对比的是，丰田预计将出货 960 万辆汽车——与去年的 910 万辆相比增长近 6%——作为直接结果其供应链管理方式。 由于零部件和商品短缺的新现实，公司将继续努力满足消费者的需求。我们预计原材料短缺，包括残渣、玻璃、橡胶、钢铁和铝，以及可能的其他金属，将在不久的将来继续存在，这意味着零部件短缺可能会打击任何行业。 随着经济反弹和我们为 2021 年假日购物季做准备，供应链领导者现在究竟能做些什么来避免因缺货造成的收入损失？ 有效的库存和需求管理。 丰田有效应对半导体芯片短缺的关键是他们与供应基地紧密结合，直

随着物流业采用技术，它已经开始从静态合同安排向动态定价结构转变。 我们已经在 FTL 现货市场看到了这种转变。托运人、经纪人和承运人曾经依赖于里程范围或存档费率（费率通常不能反映真实的市场状况并导致无法解决的买卖价差），但现在无论大小，托运人和承运人都可以从广泛的供应商。 现货市场上的即时动态价格为货运市场创造了更大的灵活性、适应性和透明度：托运人可以以具有竞争力的价格将货物与经过审查的承运人进行匹配，鼓励承运人在正确的时间将自己定位在正确的位置，所有各方可以通过价格比较快速基准利率。随着供应链变得更加高效和可变，动态定价变得必不可少。 然而，尽管现货市场定价发生了巨大变化，但合约定价

今年准备好扩大您的卡车经纪业务了吗？可能是时候考虑更小了。 在这种情况下，“较小”是指预订零担 (LTL) 货物。零担运输需求正在上升，部分原因是在 COVID-19 大流行期间消费者电子商务的巨大增长。 2021 年零担费率上涨了近 10%，承运人正争先恐后地增加司机以满足需求。 对于专注于整车 (TL) 交付的经纪人而言，增加 LTL 活动是一个主要的增长机会。将 LTL 添加到您的服务中可以让您追求所有 您客户的运费，扩大您与现有客户的业务范围，并允许您将新客户纳入其中。虽然在逐个运输的基础上，TL 的收益不仅仅是 LTL，但高效的 LTL 运营证明扩展到这一领域是合理的，并且可以为

毫无疑问，未来电动汽车 (EV) 将变得更加普遍，而配备内燃机 (ICE) 的汽车将失去作为消费者和制造商等选择的地位。然而，汽车行业的未来并不像人们想象的那么清晰，供应链将在决定一切顺利进行方面发挥不可或缺的作用。 随着锂离子电池已成为电动汽车的当前标准，大多数制造商都将其纳入其当前和未来的车型阵容中。但考虑到应对气候变化，这不一定是最好的策略。设计一个允许替代电源的供应链，而不是只专注于锂离子的供应链至关重要。 需要减少碳排放以应对气候变化并不意味着向电动汽车过渡是我们减少碳足迹的唯一希望。根据环境保护署的数据，美国的温室气体排放量分布在六个不同的部门，其中交通运输占总量的 29%、电

“大流行给了我们一个曲线球。” 这是去年从许多商业决策者那里听到的常用词。在混乱中，出现了许多最佳实践，以帮助减少中断和意外事件的风险，而不会对性能和效率产生负面影响。 为确保您的供应链在意外高峰期做好更好的准备，主动识别并努力消除可能阻碍或减缓您工作的边界非常重要。以下五个行动将帮助供应链经理朝着这个目标努力。这些步骤可以在公司内部采取或用于确定合适的第三方物流供应商。 考虑所有相关因素。 要求更大的冗余和弹性是当今供应链组织面临的最重要的战略挑战之一，因为公司面临着因敏感的即时网络的关闭和容量短缺而造成的中断。这促使人们重新关注可以采取哪些措施来减少中断和意外事件的风险，而不会对

COVID-19 和大流行限制改变了我们的社会购买和运输消费品的方式。 在大流行之前，网上购物正在稳步增长。大流行的限制导致从未在手机和电脑上购物的个人在他们最喜欢的网上商店设置数字购物车。例如，Target 的在线销售额比上一年增长了 141%，而在 2020 年 4 月，Target 的平均日销售额超过了上一年的网络星期一销售额。这一趋势一直持续到 2020 年假日季节，尽管在购物中心和购物中心分享假日喧嚣的传统根深蒂固，但只在网上购物的人数创下了历史新高。 消费者被迫克服以前阻碍他们使用在线市场的障碍，结果发现了电子商务购物的便利和好处。因此，许多人已经完全接受了网上购物，这可能永远

如果您不投资物流业，您会认为拥堵和焦虑的唯一来源是洛杉矶和南加州长滩的双港口，这是情有可原的。在 2 月份最糟糕的情况下，数十艘船只停泊在圣佩德罗湾的锚地等待卸货。 这些图像只是开始触及当前受集装箱长期短缺困扰的市场状况的表面，越来越多的出口集装箱空着而不是装满了美国的出口和进口率，而美国的出口和进口率自去年 3 月以来大约翻了四倍或五倍。 “远离南加州和西海岸，”是集会的口号。 “其他地方也有机会，”物流经理告诫说。 这些机会在墨西哥湾沿岸和东南部——特别是休斯顿和萨凡纳。从大流行之前开始，两个港口的集装箱运输量都出现了令人难以置信的增长，而自去年夏天卷土重来以来，集装箱运输量一直在

传统消费品牌在疫情后的零售“新常态”中是否有一席之地？ 大型消费品品牌已经统治了零售业一个世纪或更长时间，摆脱了源源不断的敏捷新来者和大卖场兴起的挑战。但没有什么能像亚马逊这样的庞然大物所引领的电子商务的出现那样扰乱老式 CPG 的世界。 COVID-19 只会加速电子商务对从杂货到家具的各种商品的接受，让品牌争先恐后地在消费者心中和钱包中保住自己的位置。现在，随着大流行终于显示出减弱的迹象，两个大问题迫在眉睫：去年消费者改变的消费行为有多少是永久性的？品牌能否适应这种新常态，无论它采取何种形式？ 目前，答案既不明确也不简单。 “这要看情况，”为商家提供绩效营销平台的 What If M

降低运营风险是供应链的关键。为了实现可靠而精益的方法，供应链必须同时具有敏捷性和弹性。但是这两种品质历来都依赖于“干净”的数据。在去年春天全球 COVID-19 大流行开始时，对个人防护设备 (PPE) 和卫生纸的需求猛增，许多组织都没有做好准备。商界领袖迫不及待地等待数月进行适当的数据清理，以满足大量的即时供应请求。数据必须既可用又可操作。随着制造商努力满足不断变化的需求，供应链的效率变得势在必行。 在传统情况下，需要进行数据清理，但手动清理非常耗时。甚至在 COVID-19 之前，这个过程就阻碍了供应链的效率，但是一旦大流行全面展开，就不再可以选择缓慢了。传统的数据清理已经不再有用，现在

这是一个再熟悉不过的场景：Acme Pen Co. 推出了 2021 年特别版钢笔，产量为 15,000 支。一家全国性零售商 Johnson Pen Co. 拥有 Acme 的优先权，并订购了 12,000 支钢笔。密歇根州的 Pen-Set 也有兴趣订购 5,000 支笔，但 Acme 只能供应剩余的 3,000 支。 到年底，约翰逊仅售出 10,000 支钢笔并返回 2,000 支。 Acme 后来注意到 Johnson 去年也订购了太多限量版钢笔，并后悔没有与他们合作制定今年的促销计划。 今年的 COVID-19 大流行引发了几篇关于与商业伙伴建立合作安排的重要性的文章。他们强调协

在过去的二十年里，由于消费者转向互联网和社交媒体，足不出户就可以在线购买日常必需品，在线流量稳步上升。结果，鞋匠 Allbirds Inc.、床垫销售商 Casper Sleep Inc. 和化妆品品牌 Glossier Inc. 等公司迎来了直接面向消费者 (DTC) 公司的新时代。了解不断变化的零售格局以及消费者习惯和偏好的演变，这些品牌凭借直接分销、纯网络零售、社交媒体营销和其他各种因素而声名鹊起。 快进到今天的全球大流行，消费者被迫呆在家里，在线流量和电子商务销售额大幅增长。即使是那些喜欢在店内购物的人也被迫重新考虑他们的购物方式。根据行业报告的数据，5 月份数字销售额同比增长 77

我的供应链之旅始于 1999 年在美国海军担任航空仓库管理员。作为一名在巴尔的摩在亲生兄弟姐妹、同父异母兄弟姐妹和养兄弟姐妹家庭中长大的年轻女性，我知道我想在之后搬出州中学。当我在 11th 年级时，我发现自己与一名征兵人员交谈，最终决定在我高中四年级开始之前参军，参加延迟入学计划 (DEP)，并在毕业后仅五个月发货。 作为一个 17 岁的孩子第一次离开家，参加新兵训练营是一种刺激。我喜欢接受挑战并为我遇到的问题找到解决方案。没过多久，我作为领导者的自然角色开始发挥作用，我很快就被任命为我的新兵训练营部门的负责人。带领80名女性与新兵师指挥官一起参加新兵训练营之旅，并在如此年轻的时候被分配到