西南航空公司最近宣布计划在休斯顿的威廉·P·霍比机场建造新的维修设施。两舱机库最多可容纳 6 架 737 飞机，并铺设了飞机停放区、飞机清洗设施、滑行道连接处、停车场和装卸码头。 机库将是一座混合预制金属建筑，总面积为 240,000 平方英尺。大约 140,000 平方英尺的机库将有足够的空间容纳 6 架 737 飞机。剩余的 100,000 平方英尺的设施空间将用于办公室、零件存储和其他支持区域。 机库外将铺设 450,000 平方英尺的停机坪，计划为停机坪提供一个洗涤架以及两个未来洗涤架的位置。此外，一条 630 英尺长的滑行道将连接停机坪和滑行道 K。 整个计划包括六个项目，包括

当今的许多振动数据收集器都能够支持两个或多个传感器同时收集数据。借助此功能，可以选择跨通道相位作为分析工具。 除了用于正常振动路径的分析仪和带有传感器的电缆之外，执行跨通道相位所需的唯一附加工具是另一根电缆和传感器。跨通道相位分析可以发现结构松动的来源、一些结构完整性问题、错位条件甚至结构共振条件。 它是如何工作的？ 正常路径数据采集捕获多个正弦波并根据频率将它们分开。然后将它们显示为单独的频率，并以频谱格式显示它们各自的幅度。 相位分析选择单个正弦波（单一频率）并检测该振动源如何相对于其他物体移动。 “其他东西”可能是轴上的一个点，例如反光带或键相位器，或者其他振动信号，如跨通道相位。

制造业对可靠性存在误解，它对工厂、经理、技术人员、可靠性专业人员和全球制造工厂的底线结果。这种误解源于一种基于风险的可靠性方法，该方法可能无法正确识别生产力改进，从而导致成本增加。 一些可靠性专家犯的错误是：当他们在工厂车间寻找生产机器或过程出现故障的答案时，他们采取基于风险的方法，只关注制造过程，而不是分析故障的根本原因. 统计数据显示，50% 的维护和维修订单需要零件。由于高达 20% 的工厂运营费用与维护相关，并且 73% 的维护 MRO 库存处于非活动状态，因此控制可靠性和维护资本支出和费用预算使得改进可靠性方法变得具有挑战性。 幸运的是，有一种不同的方法。过程级分析无疑很重要，

在之前的文章中，我建议为组件分配序列号并跟踪它们以识别“流氓”部件是不是确保可靠性的好方法。恶意组件被定义为使用寿命比原始设备制造商 (OEM) 组件短的组件或组件。 例如，泵旋转组件中的轴承故障通常会导致包含故障轴承的轴承座孔损坏。由于泵轴承座是昂贵的备件，因此通常会修复这种损坏。修复过程通常是对损坏的表面进行钻孔，插入轴套，然后使用标准车间车床将轴套加工到轴承制造商推荐的孔径。这种类型的维修通常会导致一个尺寸（新套筒的孔径）在直径和圆柱度所需的公差范围内，但还有两个其他关键公差可能比原始设备制造商的精度低一到两个数量级部分。这些是修复后的轴承孔中心线与另一个轴承孔中心线之间的“平行度”和

理想的可靠性专业人员具有多种属性：一生的实际经验、大师或熟练工的执照、行业认证、专业执照以及成功的专业声誉。 使他们能够发展和领导可靠性团队的工作经验包括以下组合：维护人员、计划员、主管、可靠性工程师以及维护或可靠性经理，具体取决于他们的职位级别。 除了这种水平的实际实际经验外，他们还接受过金融、发展、变革和领导力方面的高级教育。 我的一个海豹突击队朋友常说：“他们不带海豹突击队员来谈判，他们不带他们来公平，他们不带他们来，只是为了赢。这不是一个自助团体 - 他们在那里接管并倾斜赔率以有利于美国。” 现在我并没有将可靠性专业人员与海豹突击队等同起来，但在理念上有相似之处。可靠性专家不谈

乌托邦在小说中很常见，来自柏拉图的共和国 星际迷航中的联邦。对于制造商而言，一个没有计划外停机的世界将是完美的乌托邦。问题是，取消计划外停机是一个遥不可及的梦想，还是比我们想象的更接近？ 机器停机每年使制造商损失数十亿美元。计划外停机会导致生产停止，但也可能导致原材料浪费或系统本身损坏，从而扩大生产损失之外的成本。 GE Digital 进行的研究发现，70% 的公司对设备维护、升级或维修的到期时间缺乏充分认识。这令人担忧，因为计划外停机对生产力产生重大影响，并对经济造成重大损失。制造商必须了解何时需要维护以降低该数字。 一定要这样吗？ 机器坏了——这是日常生活中的一个不幸的事实。但是，

设备并不意味着永远持续。与其他所有物品一样，它也有有效期，并且可能会开始出现需要注意的磨损迹象。除了由于多年来系统变化而变得不那么可靠之外，旧设备可能无法按照设计安全地保护人员和其他设备。此外，它无法支持现代设施基础设施所需的云或物联网 (IoT) 连接。然而，有限的预算和冗长的更换过程造成的停机成本通常意味着很难确保管理层对必要升级的支持，这些升级经常被推迟到最后一分钟——但他们不需要这样做。本文将研究通过及时的现代化改造可以实现的好处。 对现代化的犹豫 当需要升级和现代化电气设备时，工厂工人可能会面临经理的阻力。虽然电气系统是运行良好设施的支柱，但它们通常在管理的待办事项列表中排在最后

维护电气设备需要大量的计划和检查。只有通过有计划的定期检查，您才能发现潜在的故障。细心的员工可以帮助识别机器的问题，因为他们的嗅觉可以将他们引导到燃烧的绝缘材料，他们的触觉可以检测到轴承中的多余热量，他们的听觉可以识别异常声音或振动，并且他们的视觉可以发现机械缺陷和火花。 某些称为电机控制的设备可用于监控电动机的运行。电机控制具有许多关键功能，包括启动和停止电机、前进或反转旋转路径、选择和调节旋转速度、控制或修改扭矩/力以及保护电机免受电气过载和错误。多年来，监控控制命令集 (MCCS) 已经从带有断路器、接触器和过载继电器等基本机电设备的机柜发展为包括变频驱动器的计算机化中心。 以下是改

在任何组织中，都有许多部门必须与其他部门密切合作。在制造、维护和运营方面必须成为合作伙伴。另一个重要的合作伙伴是维修和维修店。要实现高水平的维护效率，没有什么比在正确的时间将正确的零件提供给维护人员更重要的了。 虽然维护/商店伙伴关系至关重要，但由于需要双方的纪律和决心，因此很难开发和维护。本文将解释维护和商店成功的责任。 许多维修店运营效率低下。通过保持建筑物上锁，不允许维护人员寻找零件并通常防止损失，重点似乎通常放在安全性上。有时商店的目标与维护的目标完全不同步。 例如，商店可能专注于减少库存而不了解后果。我见过商店向采购报告，而后者又向公司采购组织报告的情况。使商店在组织上远离客户

如果每件新设备或系统从安装和启动的那一刻起一直运行到多年后第一次发生故障，那就不会很好了。对于大多数工业设备来说，这将是一个例外。 在设置设备时，我们可能会发现某些组件在运输过程中损坏，现场工程师缺乏专业知识，或者我们正在对新设计进行 Beta 测试（无论我们是否同意）。安装在原应用和位置的修复设备同样适用。 为什么汽车下线后很少遇到严重的保修问题？原因是汽车制造商对数千辆汽车的设计和生产过程进行了详尽的测试、改进和检查。工业设备往往以小批量生产；因此并不是所有的错误都得到解决。 这就是为什么调试工业设备是一门艺术，也是一种必要的艺术。我称之为艺术，因为根据定义，设置新设备需要创造力、工

我有幸看到处于不同效力阶段的各种维护组织。这包括许多纯粹被动的、少数主动的，以及在极端之间运行的连续体。 从这次经历中，我观察到维护部门的趋势就像水一样，它们都倾向于流向最低水平的效率——纯粹是被动的。我指的不是短期关注或应对危机或特定情况的需要。 相反，我指的是多年来大多数维护部门的长期变动，特别是当他们从经理过渡到经理时，效率越来越低。 这并不是要诋毁任何维修专业人员。有许多有效的维护部门可以让他们的站点以具有成本效益的方式运行，并从他们提供的可靠性和成本优势中为他们的业务带来战略优势。 但是，我也遇到过几个目前表现不佳的维护组织，它们在过去表现良好，甚至表现出色。在这些程序中，您

维护经理的工作是避免出现问题。这对许多人来说并不自然，因为正如查尔斯·凯普纳 (Charles Kepner) 和本杰明·特雷戈 (Benjamin Tregoe) 在他们的书理性经理中所写的那样 , “……金钱和晋升方面的主要奖励往往流向那些在解决当前管理问题方面表现最好的人，很少直接奖励那些有远见卓识防止问题发生的人。” 一位优秀的维护经理也会认可和推广约翰·肯尼迪在 PT-109 上向他的执行官传达的相同概念：“如果这些人要为我们做好工作，我们必须做好工作给他们。” 对于维护经理来说，这意味着提前考虑、支持计划和工作安排，并为所有维护活动制定程序，从最常规的润滑任务到最复杂的全厂停工

Allegiant Air 最近选择霍尼韦尔为其辅助动力装置提供维护、维修和大修服务，并为其新的空客 A319 和 A320 飞机机队选择航空电子设备部件。该协议还包括用霍尼韦尔的 131-9A 版本替换辅助动力装置 (APU)。 Allegiant Air 执行副总裁、首席运营官兼首席财务官 Scott Sheldon 表示：“这一战略决策将延长我们飞机的使用寿命，并确保我们的机队能够为我们的乘客提供从登机口到登机口的无缝旅行体验。” “这些升级不仅使维护我们的新机队更容易、更高效，而且还为我们的飞机带来了额外的可靠性。这意味着减少了延误并为乘客提供了更好的整体体验。” 霍尼韦尔的 13

从事工业维护的人员类型有多种一致性。他们往往是“A”型性格——自信、有点自大和有点叛逆。他们的价值在于他们带来的知识和能力，他们不认为这是可以轻易替代的东西。他们是独立的，并为自己完成工作的诀窍感到自豪。这有助于解释他们对维护程序的一些抵制。 大多数工业维护部门会告诉您他们已经有了程序，无论它们是独立的大修文件还是嵌入在预防性维护 (PM) 计划的说明中。在大多数情况下，这些程序并不好。 它们通常是使用“检查”或“大修”等宽泛术语的通用文档，对尚不了解工作范围的任何人都没有帮助。许多人认为程序中的这种类型的说明就足够了。 这些通常是已经熟悉设备的人。对他们来说，使用程序充其量只是一些令人

一家美国初创公司希望提供一种保存人脑的新方法。由人工智能研究人员创立的 Nectome 正在调查其过程是否可用于将人们的大脑上传到云端。目前Nectome计划的缺陷在于它的技术必须是死因。从本质上讲，它必须杀死人才能保留大脑。该公司尚未展示上传的大脑，但它提出了一个问题：云计算是否走得太远了？ 云计算以及由此产生的即服务业务模式已经彻底改变了许多组织的运营方式。无论是产品、软件还是人工智能，您现在都可以租用它。 云为制造商提供了无数好处，因为可以轻松集成能够通过互联网进行通信的连接系统。硬件成本和信息技术 (IT) 基础设施投资大幅减少，这意味着公司无需投资于自己的数据中心。 使用基于云

地毯下的东西。被动而不是主动。保持幸福，对潜在的问题一无所知。但是，您想说的是，将维护、维修和运营 (MRO) 放在优先级列表的较低位置可能会对您的报废管理计划产生不利影响。 MRO 采购是保持业务运转所必需的采购。它们用于生产和工厂维护，可以包括备件、组件和生产过程中使用的任何消耗品。这些采购对于更换损坏的机器以及在工厂车间进行一般维修至关重要。听起来很重要，对吧？ 尽管如此，MRO 经常被忽视。在试图降低成本时，一些制造商选择仅根据最低的初始购买价格购买 MRO 备件，结果却发现在整个产品生命周期中的维护成本很高。当您考虑到随着时间的推移维护和运营成本远远超过任何初始节省时，这显然不是

位于俄克拉荷马州塔尔萨的 Tulco Oils 工厂的锅炉从未停止使用——该公司希望保持这种状态。这就是为什么这家中型工业润滑油制造商在开始一项耗资数百万美元的扩建项目时投资了计算机化维护管理系统 (CMMS)，为其主要工厂增加了 15,000 平方英尺。 Tulco Oils 选择由 Smartware Group Inc. 生产的 Bigfoot CMMS 来自动执行工厂扩建期间安装的新机器的维护任务，其中包括七个新的混合罐、50 个泵和一个空气压缩系统。 “随着扩建工厂中关键部件数量的增加，我们需要一个用于工作订单和预防性维护 (PM) 管理的 CMMS，以安排持续的维护和停机时间，

维护和可靠性专业人员协会 (SMRP) 最近推出了 70 多个新的标准化行业指标，旨在深入了解维护和可靠性行业资产管理的有效性和准确性。 这些修订使维护和可靠性专业人员能够在适用的情况下发现一流的目标值，并理解公式、比率、统计数据、定义和参考，以建立一致的基准以衡量其性能。 虽然当前的 SMRP 指标提供了有关如何衡量关键绩效指标的指导，但新添加的一流目标值解释了如何有效地应用这些指标并确定“什么是好的”。 “这些指标使组织能够在各自领域内显着提高其效率，”GPAllied SMRP 主席兼教育总监 Shon Isenhour 说。 “我们很自豪能够提供一种行业工具，许多公司可以使用该工

美国联合航空公司最近在华盛顿杜勒斯国际机场开设了新的宽体飞机维修机库。 该航空公司投资近 4500 万美元建造该设施，这将使该航空公司能够同时对两架宽体飞机或多架窄体飞机进行维护。美联航在杜勒斯拥有约 300 名技术运营员工，在华盛顿特区大都市区拥有近 6,000 名员工。 “杜勒斯和美联航之间的密切关系可以追溯到几十年前，这个设施代表了对这个关键市场的又一次重要投资，”美联航技术运营高级副总裁格雷格哈特说。 “我们的新维修机库，加上我们对航站楼、登机口区域、休息室和员工设施的进一步改进，将为我们的客户提供更高的可靠性并提升他们的整体旅行体验。” 600 多名区域建筑工人帮助建造了 12

美卓最近宣布计划在亚利桑那州梅萨建造一座最先进的服务和维修设施。新设施将与该地区现有的美卓业务整合，预计将于 2014 年第四季度投入运营。 这座占地 31,000 平方英尺的最先进设施是围绕该地区的已安装设备基地和客户需求而设计的，其中包括对大型磨机、破碎机和筛分机的服务和维修。 “这是我们继续使服务更贴近客户的全球战略的又一步，”美卓的 Randall Reisinger 说。 “多年来，美卓一直在该地区提供优质服务，现在该团队将扩大产品范围，以更有效、更快地开发解决方案。服务中心还将为我们在墨西哥北部的客户提供支持。” 该建筑和人员将提供各种采矿和建筑服务和高级维修，以及直接的现场